חן פרחי

לו היו מוכרים אותה מלכתחילה במחיר הזה, היא היתה זוכה להצלחה גדולה בהרבה. UMI עשו את הטעות הקלאסית - פנייה לציי רכב וזניחת השוק הפרטי. בתחילת דרכה מחירה הרשמי היה 102K, הזוי לכל הדעות, והבודדים שרכשו אותה ספגו ירידת ערך מטאורית של כמעט 50% בשנתיים וחצי. לעומת האטראז' העצובה היא מרגישה בוגרת בהרבה, ולמעט צריכת הדלק, עולה עליה בכל הפרמטרים.

לפי הידוע לי, מועדון ה 5 אמור לעסוק בשימור המורשת המוטורית ולא בכיבוש טריטוריות. שוב, אין חיה כזו שנקראת "מפגש של המועדון", למעט מפגש נוקיה, אליו הכניסה מותרת רק לחברי מועדון. מי שרוצה יהיה חבר מועדון, ומי שלא רוצה, לא יהיה חבר מועדון, הכי פשוט בעולם. מדהים כמה אנרגיות מבוזבזות על משחקי אגו וכבוד שלא מכבדים אף אחד מהצדדים !

מספר הרישוי שמתחיל ב 346 שייך לשנת הדגם 73׳.

אין דבר כזה "מפגש מועדון ה 5", למעט המפגש המרכזי בנוקייה אליו הכניסה אפשרית עם רכב אספנות, בהצגת תעודת חבר תקפה. גם במפגש השפלה אין בודקים בציציותיהם של המגיעים, ואיש לא יגורש מהמתחם, גם אם אין ברצונו להיות חבר מועדון, ויהיו סיבותיו אשר יהיו. מועדון ה 5 אינו "מייצר" מפגשים, אלא החברים המרכיבים אותו, וללא החברים המתמידים להגיע לא יהיה מפגש. למען הדיוק ההיסטורי, מפגש השרון החל דרכו כמפגש של מועדון ה 5, ולאחר שעבר כמה מקומות, שאף אחד מהם לא נמצא ביוזמת מועדון ה 5, החליטו חבריו כי אין הם מעוניינים בחסות כשלהיא, שגם כך אינה תורמת מאום, למעט שני בקבוקי יין בשנה. לעומת זאת, לא נראה לי שאמור להפריע למישהו דגל מועדון ה 5 בכניסה, סה"כ זה אינו דגל החמאס או הג'יהד האיסלמי.. המפגש אינו בבעלות איש, מועדון ה 5 אינו מיסיון, ואין טעם לייצר מצג שווא מלאכותי. שאני מגיע למפגש השרון (לצערי קצת פחות בתקופה האחרונה), כלל לא מעניין אותי מי חבר מועדון ומי לא, ואם המפגש "שייך" למועדון או לא. * השתדלתי להיות עדין בתגובתי, היא היתה אמורה להיות חריפה בהרבה, לאור התנהלות המועדון בכל מה שנוגע למפגש השרון * שבת שלום לכולם !

פרט מעניין הוא, שהקאפריס סטיישן היתה מכונית הנוסעים הגדולה ביותר שיוצרה אי פעם (לא כוול לימוזינות, כמובן).

המאזדה 3 שהוצגה ב 04' היתה המכונית השנייה של מאזדה ששמה דגש על התנהגות הכביש ׁ, והתבססה על שלדתה המעולה של הפורד פוקוס. בניגוד לפוקוס שידעה לשלב בין התנהגות מעולה לנוחות נסיעה מצויינת, המאזדה 3 לא היתה נוחה לנסיעה, יחסית. התנהגות המנוע ותיבת ההילוכים הטעתה את רוב הנוהגים בה - כל נגיעה בדוושת התאוצה היתה פותחת 3\1 מצערת, ולפחות התחושה הראשונית היתה שהמכונית מאיצה מ 0-100 תוך 4 שניות.. בפועל היא הציעה ביצועים סבירים ומקבילים לאלו של מתחרותיה, לא יותר. העיניין הוא שנקודותיה החזקות ממש לא עיניינו את אלו שקנו אותה, שיקוליהם היו אחרים, אם בכלל מישהו שאל אותם אם הם רוצים דווקא את המכונית הזו.. הדור השני היה מיושן ולא אטרקטיבי, וגם ההגה, הנקודה החזקה ביותר בדור הראשון, חושמל וקולקל גם יחד. הדור השלישי סבל בתחילת דרכו ממדיניות שיווק לא נכונה - אנשים לא קונים מכונית שלא רואים אותה בהמוניה, מה גם שהתחרות בסגמנט הנ"ל חזקה מאי פעם, וחסרונו של מנוע מוגדש מורגש מאד בגירסת ה 1.5.

ז'בוטינסקי, לא ג'בוטינסקי. ללא ספק, מבין כל המועמדים, ראובן ריבלין הוא הראוי ביותר. אדם חביב להפליא, ישר דרך ונעים הליכות, שאף פעם לא הסתיר את דעותיו, אפילו שזה עלה לו בתפקידים. ההדר הבית"רי שלו הוכח בסיבוב הקודם בו הוא הפסיד בכבוד, פרש מהמרוץ ולא נאחז בקרנות המזבח.

הבעייה הגדולה ביותר היא שעידן עופר נכנס לענף בלי שתהייה לו שום זיקה לתחום, שלא לדבר על הבנה של עולם הרכב. בדיוק כמו צעירים שפותחים מסעדות או בתי קפה, ללא ניסיון או ידע בתחום. זו בדיוק היתה הבעייה של תעשיית הרכב האמריקאית, שתמיד נוהלה על ידי אנשים חסרי ידע בתחום, והתוצאות היו בהתאם.

קראת עד הסוף ? צביק הפיק טען, ובצדק, שבעוד שהמכוניות הקטנות והבינוניות של יונדאי וקיה נמכרות מעולה, מכוניות המנהלים שלהן מעולם לא זכו להצלחה של ממש.

רוב הלקוחות מחפשים רק זול, וזו התוצאה. על פי רוב, המוסכים לוקחים "מחיר פיקס" עבור העבודה, ומחפשים לחסוך בעלות הגומיות. הגומיות תוצרת ארץ איכותיות, הסיניות זבל.

אל תיגע במנוע עד שהוא לא ימות, אין לך מה להפסיד. מנוע ה 1.6 של הגטס זהה לזה שבאלנטרה, כך שאין בעייה למצוא מנוע טוב מפירוק.

.. ואפילו מכונית השרד של ראש הממשלה משה דיין מופיעה שם !

על פי רוב מוסעים שועי עולם שמבקרים במדינות אחרות במיטב התוצרת המקומית. מאחר ולצרפת אין נציגה בפלח השוק היוקרתי, נאלצו להסתפק בוול סאטיס משומשת. ראשי ממשלת בריטניה נסעו תמיד ביגוארים, לרוב XJ12, ואילו המלכה תמיד בבנטלי.

איך אמר לי פעם לקוח מוואדי ג'וז ? "בשביל לצבוע וולבו לא צריך לדעת שוודית, ובשביל לטפל במרצדס לא צריך לדעת גרמנית". כל הכבוד על היוזמה, ובייחוד שלא נגעו במערכות בטיחותיות. את זה משאירים למוסך מוסמך בלבד.

בצ'כיה הבירה ללא ממוסה, כנראה מתוך כוונה לעודד את התעשיה המקומית. בארצות סקנדינביה השתייה החריפה מאד מאד יקרה, ובדרך זו הצליחו לבער את נגע האלכוהוליזם, ובצרוף אכיפה נוקשה הפחיתו מאד את תאונות הדרכים שנגרמו בשל נהיגה בשכרות.

נסעתי ונהגתי בגולף MK7 הן בגירסת ה 1.2 והן בגירסת ה 1.4, ולמעט הרגשה מעט מוזרה, שרק מעטים ישימו לב אליה, תיבת ה DSG מתפקדת למופת, הן בהעלאת הילוכים והן בהורדת הילוכים. מנוע ה 1.2 חדש לחלוטין, כך שמנוע ה 1.2 הקודם אינו רלוונטי עוד, ונכון לעתה, אין שום בעיות בתיבות ההילוכים בכל הדגמים שמתבססים על הפלטפורמה החדשה. כחבילה, הגולף מכונית מעולה שלא נכשלת באף תחום, למרות שישנן מתחרות ברמה גבוהה מאד.

זכותם המלאה. לא רוצים, אל תקנו, צ'מפיון לא מכריחה אף אחד לקנות ממנה מכוניות. ולעיניין - למרות שאין שיפור גדול מהגולף 6, עדיין מדובר בקומפקטית הטובה ביותר שלא נכשלת באף תחום, אלא אם אתה חייב צעצועים. העובד שלי קנה גולף 1.2 וקיבל חישוקי מגנזיום מתנה, שזה בערך המקסימום שאפשר להוציא מהם. וכן, הוא ידע על הבעיות שהיו בשילוב DSG+TSI, אך מבחינתו אין לה תחילף, מה גם שהוא לא נתקל בשום בעייה, וכל המכוניות שלו נמכרו תוך כמה ימים, ובמחירים מלאים.

היעדר מערכת מולטימדיה זו לא הסיבה לאי ההצלחה במכירות. כפי שציינו קודמיי, רוב הרוכשים מעדיפים "ללכת על ג'יפ", מעטים משיקולי כניסה ויציאה נוחות, והרוב משיקולי שופוני, שזהו שיקול לגיטימי לחלוטין, אגב. ברוב המכוניות שנתקלתי בהן שהיו מצויידות במערכות מולטימדיה, קליטת הרדיו היתה גרועה, ועבורי לדוגמא, זו נקודה קריטית. מעדיף מערכת איכותית ומוותר על כל החנות צעצועים הצבעונית הזו.

אם נמשיך בתיאוריות הקונספירציות, עוד נמצא שלמועדון ה 5 יש חלק בהעלמות המטוס המלזי.. הפשיטה המשטרתית לא תואמה עם אף אחד ממועדון ה 5, היוזמה לא הגיעה ממישהו ממועדון ה 5 ואף אחד לא שותף בכוונה לפשוט על המתחם. כפי שציינתי, כל החניונים מרושתים במצלמות אבטחה, וקל מאד לדעת מה קורה שם. מתחם מועדון ה 5 נפרד משאר החניונים, כך שהמטרד מסתכם רק ברעש ותו לא. אין ולא תהייה לי שום חמלה על אנשים שמשתוללים במפגשים האלו, ורק בנס לא היו נפגעים בנפש, ומי שנכח שם יודע על מה אני מדבר. זו לא תרבות מוטורית ולא משהו שמתקרב לתרבות מוטורית.

תודה על השיתוף בתמונות ! נראה שהיה אירוע מרשים, וללא ספק מזג האוויר הנעים סייע לכך.. האמת, אני די מרחם על מי שעשה דרכו ללא מזגן.

שמן סינטתי מתאים בעיקר למכוניות חדשות בהן המרווחים בחלקיו הפנימיים של המנוע קטנים לעין שיעור מאלו של מכוניות ישנות, בשל השיפור המתמיד ברמת העיבוד השבבי. השמן המנראלי של ימינו הוא באיכות גבוהה בהרבה מזה של השמן "של פעם", ולרוב המכוניות הישנות הוא מספיק בהחלט. חבר עם וולבו 144 החליף לשמן סינטתי, ותוך שבוע המכונית צרכה 4\3 מהשמן. כמובן שהוא חזר חזרה לשמן מינראלי.

שימו לב שלא היו אז מזגנים, שלא לדבר על מזגנים מפוצלים. מה, לא היה חם בקיץ בשנות ה 40' ?

הסוניק אינה אוואו. אין בורג משותף בינהן, הפלטפורמה שונה לחלוטין, כך שהמשותף היחיד הוא סמל הפפיון שבחזית. בניגוד לקשקשנים רבים, נסעתי על הסוניק RS, אמנם רק "סיבוב" במכונית של שכן, אבל ההתרשמות הראשונית היא של מכונית חזקה וזריזה מאד, וללא ספק היא אחת ממכוניות הסופר מיני הזריזות ביותר, בטח במחיר בו היא מוצעת כיום. לסוניק מושבים ספורטיביים נוחים ותומכים, גג שמש חשמלי ורמת איבזור גבוהה.

מניסיון של חברים שעברו לעבוד בחו"ל וחשבו שעשו את עיסקת חייהם - היכן שהמיחייה זולה, רמת השכר בהתאם. רמת החיים בישראל גבוהה מאד, התמ"ג של ישראל מתקרב לזה של מדינות מערב אירופה המפותחות ( את מדינות דרום אירופה, כולל איטליה, עקפנו מזמן) ויוקר המיחייה שכולים בוכים עליו, הוא פועל יוצא של רמת שכר ממוצע גבוהה.

מנועי 3 בוכנות הם ממש לא המצאה של השנים האחרונות; D.K.W הגרמנית עשתה שימוש במנועים כאלו כבר בשנות ה 50', רק שבמקרה שלה המנועים היו בעלי 2 פעימות. מנוע 3 בוכנות ששימש את הסאאב 95\96 היה פיתוח של מנוע ה D.K.W. בשנת 77' הציגה דייהאטסו היפנית את השרייד, שהיתה מכונית סופר מיני בעלת מנוע 3 בוכנות מודרני שכלל גל זיזים עליון. מנוע זה שימש את דייהאטסו שנים ארוכות, ונגזרות שלו שימשו את הסוזוקי סוויפט וסובארו ג'אסטי. כל מנועי 3 הבוכנות מציעים אופי פעולה ייחודי, שמתאים לרוב למכוניות קטנות, מה גם שאי אפשר לטעות בצליל האופייני לו. גם מנועי 5 בוכנות שהיו בשימוש אודי וולבו הציעו אופי פעולה וצליל שהיה ייחודי רק להם.