חן פרחי

כל עוד מדובר על מנועים אטמוספריים, תמיד הספק יבוא על חשבון המומנט, שאמנם יהיה גבוה יותר בערכים מוחלטים, אך יגיע בסל"ד גבוה יותר. בנוסף המכוניות של פעם היו הרבה יותר קלות, בסדר גודל ממוצע של 200-300 ק"ג, ולכן משפחתית עם 100 כ"ס הציעה לרוב ביצועים טובים. ולצורך ההמשה על חשיבות המשקל - לסיטרואן AX GT היה מנוע 1.4 שסיפק 85 כ"ס, משקל עצמי 740 ק"ג, תאוצה מ 0-100 תוך 9.5 שניות. לפיג'ו 208 מנוע 1.2 שמספק 82 כ"ס, משקל עצמי 975 ק"ג, תאוצה מ 0-100 תוך 13.9 (!) שניות. עכשיו הבנתם ?

למען הסר ספק ועל מנת למנוע שמועות משמועות שונות - מועדון ה 5 לא היה מעורב כלל בפשיטה המישטרתית שנערכה ביום ו' האחרון בחניוני היכל נוקייה. זה זמן רב מגיעות תלונות מצד השכנים המתגוררים במקום, על כך שכל שישי אחר הצהריים מטרידים את מנוחתם נהגים פרועים חריקות צמיגים וכולי. מצלמות האבטחה המותקנות שם אימתו את טענותיהם, ולכן הוחלט לשים לזה סוף. בכל מקרה, למתחם המכוניות הקלאסיות\אספנות הכניסה מותרת לחברי מועדון ה 5 בלבד, כך שהשתוללויות לא נעשות במתחם שהוקצה למועדון ה 5. בשום פנים ואופן לא נעשתה פנייה יזומה ע"י מי מבעלי התפקידים במועדון, ולא בוצעה שום "הלשנה" כפי שנרמז כאן יותר מפעם אחת. * אני לא מחזיק בשום תפקיד במועדון ה 5 (למעט ניהול משותף של פורום אספנות), אך החלטתי לברר את הנושא לעומק, מאחר ונשמעו קולות כאלו ואחרים *

לצערי לא יכולתי להגיע לאירוע, אך במרבית הדגמים נהגתי, למעט ה XC60. למרבה הפרדוקס, ההדרדרות של וולבו החלה דווקא כשהחלו לייצר מכוניות טובות. ה 850 שהוצגה ב 92' היתה, לדעתי לפחות, המכונית הטובה ביותר שוולבו ייצרה עבור זמנה, והיא החליפה את ה 240 הפרהיסטורית, שלמרבה ההפתעה נמכרה היטב עד יומה האחרון, ואני מניח שלו היתה מיוצרת עד היום היא היתה נמכרת היטב. ב 99' ניתקה וולבו סופית את שושלת הדגמים העתיקה, ששלחה שורשיה לתחילת שנות ה 50' (!), כשהציגה את ה S80 שהיתה מכונית סאלון מצויינת. בשלב הזה הקהל הוותיק והנאמן של וולבו החל לנטוש אותה, והיא מצאה עצמה בין הכסאות, שמצד אחד איבדה את הקהל המסורתי, ומצד שני לא ממש הצליחה בפלח השוק של מרצדס וב.מ.וו. למעט הדגמים המוגדשים, מכוניות וולבו לא היו מעניינות במיוחד, ועל נישת הבטיחות "התלבשו" יצרנים רבים נוספים. לולא שליטת פורד, סופה של וולבו היה כשל סאאב ולנצ'יה. * שמתי לב שרבים מהמשתתפים ביום ההדרכה התרשמו מנוחות המושבים, וזו מסורת עתיקת יומין בוולבו, שתמיד מכוניותיה היצטיינו במושבים נוחים להפליא *

אני חבר וותיק מאד במועדון ה 5, הרבה לפני שהמשתוללים האלו נולדו.. ביררתי את העיניין לעומק, ואף אחד לא אישר באוזני שהיתה פנייה של מישהו ממועדון ה 5 למשטרת ישראל. מה שכן, החניון כולו מרושת במצלמות, ודי מהר יכולים לעלות על עקבות המיתפרעים. גם מועדון ה 5 בעצמו נענש על התנהגות פרועה של כמה מחבריו, ולכן אין יותר תצוגת מכוניות על המשטח שמול ההיכל. ללא מועדון ה 5 לא יהיה שם שום מפגש, מאחר והחניות יהיו נעולות. מה שהצלחתי להבין, היו תלונות מצד שכנים שגרים בקרבת מקום, מאחר וחלקם דתיים. אפשר להבין את חברי מועדון ה 5 שרוצים להעביר אחר צהריים של שישי שקטים, ולא צריכים לשמוע חריקות צמיגים והתפרעויות כאלו ואחרות. מזמן השלמנו עם העובדה שלאן שלא נלך, תמיד יזנבו בנו.

מישהו חשב על זה שגרים אנשים ליד מקום המפגש ? שכל הרעש שהם עושים מפריע למישהו ? זו הפעם הרביעית שמועדון ה 5 מחליף מקומות מפגש בגלל מופעי הפירוטכניקה שמלווים אותם בכל אשר ילכו. להשתולל עם מכונית בחניון סגור, תוך סיכון חיי אנשים שמגיעים למפגש שבועי שאמור להיות שקט, זו לא תרבות מוטורית, מצטער.

ממש לא כמה מאות אירו, אלא הרבה יותר מזה. בלי שום קשר לכמה הן נסחרות, במקרה פגיעה של צד ג', מחירון קראוס הוא הקובע.

היה יופי של אירוע ! מעבר לכך שהגיעו המון מכוניות ואופנועים, הרבה יותר מבאירוע הקודם, הסדר היה מופתי והכניסה והיציאה היו מהירות ונוחות. גם הטקס היה מכובד, ולדעתי ההחלטה להעניק גביעים לכל המתמודדים היתה נכונה. כל המכוניות שנרשמו לתחרות היו ברמת שיפוץ מעוררת הערכה, ולשמחתנו מורגשת עלייה ברמה משנה לשנה. תודה ענקית למארגנים ולוועד המועדון !

רוב הפוקוסים נמכרו לציי רכב, כך שמטבע הדברים שומעים פחות על תלונות. גם צ'מפיון טיפלה סה"כ היטב בבעיות, ואף לקוח לא שילם על התיקונים מכיסו, ושוב, אם ימשיכו לפעול נכון, הם גם לא אמורים לשלם עליהם, בטח לא בטווח הנראה לעיין.

תקלות קורות לכל יצרן, כולל טויוטה ומרצדס. ברור שבעיות לא אמורות לקרות, ולצורך זה הוקם מוסד האחריות. השאלה הגדולה היא איך מיתייחס היצרן לתקלות - מתעלם מהן ולא מפיק לקחים, או לוקח אחריות לטווח ארוך, ודואג לתנאי אחריות נוחים לבעלי המכוניות, כולל רכב חלופי, לדוגמא. שוב, אם VAG ינהגו בחוכמה ויקחו אחריות לטווח ארוך על התיבה, שברור לכל שאין אשמה במשתמשים ברכב, אז כלום לא קרה. לא נעים, אבל לא סוף העולם. הבלאי היחיד שאמור להיות בתיבה הזו זה בלאי מצמדים טבעי ותו לא. וכן, גם אם פוטנציאל לבעיות, התיבה הזו עדיפה לעין שיעור על כל התיבות הפלנטריות בעלות 4 הילוכים. ומי שלא מאמין, שיתייצב עם מאזדה 3 או פיג'ו 308 מול גולף 1.2 TSI בעלייה לירושלים, נראה מי יריח למי את האגזוז..

בדוק עם תיבת העברה אינה זהה לזו של היונדאי גאלופר, שהוא למעשה פג'ארו דור I.

ביטוח צד ג' אינו חובה אלא רשות. בעל הרכב צריך לקחת בחשבון שבמקרה תאונה, ישא בכל ההוצאות שיגרמו לצד הנפגע, לרבות ירידת ערך. ביטוח חובה מכסה נזקי גוף בלבד.

הנזק ממש לא קריטי. על בעל הרכב לזמן שמאי שיקבע את ערכה על פי קריטריונים מקובלים כגון מחירון בינלאומי לרכבי אספנות, ואם הנזק אינו מגיע ל 75% מערכה, והנזק לא מתקרב אפילו לסכום הנ"ל, המכונית תתוקן על חשבון הביטוח של הסוזוקי שפגעה בה. אם הסוזוקי אינה מבוטחת בביטוח צד ג', אזי בעל המיני יראה נינים לפני שיראה כסף..

בפעם המי יודע כמה - אין שום תיבת הילוכים, ידנית או אוטומטית, יעילה יותר מהרובוטית כפולת המצמדים. ה DSG, לצורך העיניין, מעניקה נוחות של תיבה אוטומטית עם יעילות וביצועים של תיבה ידנית. ולמרבה הפליאה, היא הרבה יותר פשוטה מתיבה פלנטרית מלפני 40 שנה. אין ספק, הכשל ב DSG7 לא אמור היה לקרות, אבל אני לא שמעתי עוד על אף לקוח ששילם שקל מכיסו על תיקון התיבה. אם VAG ינהגו בחוכמה ויקחו אחריות על הכשל, לא צפוייה שום בעייה גם בעוד שנים, כי בבסיסה זו תיבה ידנית לכל דבר, ואין סיבה שאורך חייה יפול מאורך חייה של המכונית עצמה.

הבדל הביצועים בין מכונית ידנית לבין מכונית בעלת DSG זניח, ומקורו רק בשחרור הדרגתי של המצמדים בזינוק הראשוני. שום יד אנושית אינה יכולה להחליף הילוכים במהירות שה DSG עושה זאת, ובטח שלא בתאוצות ביניים. הגולף בעלת DSG מהירה מהגולף MK5 שצויידה בתיבה פלנטרית בת 6 מהירויות בסדר גודל של 3 שניות בזינוק מ 0-100. על ההבדל בצריכת הדלק חבל להרחיב את הדיבור. זבל או לא זבל, זהו גיר העתיד, וברגע שיוחמרו עוד תקני זיהום האוויר, יעלמו התיבות הפלנטריות מהעולם, ואחריהן הרציפות המעצבנות.

למיטב זכרוני לגולף 1.6 ולמאזדה 3 1.6 נתוני הספק זהים, נתוני מומנט דומים מאד ומשקל זהה כמעט. ביצועיה של הגולף עדיפים בצורה חד משמעית, חדה וברורה על אלו של המאזדה, ואך ורק בשל תיבת ההילוכים. בגולף אין איבוד אנרגיה כי אין ממיר מומנט, אין נפילות סל"ד בהעברות הילוכים, מאחר והפרשי היחסים בין ההילוכים קטנים בהרבה, כי יש 7 הילוכים ולא 4. ולמי שנבהל מה DSG - לא תאמינו עד כמה תיבת ההילוכים הזו פשוטה ! זו סה"כ תיבה ידנית בעלת זוג מצמדים; אין בה ממיר מומנט, סרטי בלימה ודסקיות, למשל. וכפי שאמרתי קודם, נכון להיום, ה DSG7 שמותקנת בדגמים החדשים של VAG מפגינה אמינות גבוהה, בדיוק כפי שה DSG6 הפגינה.

כי גם כך המכוניות שבהם היא מותקנת נקנסות בגין חריגה מרמות זיהום האוויר, ותמיד תיבה פלנטרית תהיה נעימה יותר לשימוש מתיבה רובוטית, גם אם היא דו מצמדית.

בלי קשר לסעפת, קח בחשבון שלמנוע הפינטו הסטנדרטי יהיה קשה "לבלוע" כמות דלק כה גדולה, מה שיתבטא בפעולה לא חלקה בסל"ד נמוך ובתחושה חנוקה. על מנת להמנע מכך, ובאמת להרוויח הספק, עליך להחליף את גל הזיזים לגל זיזים "חם" יותר, שישנה את אופי פעולת המנוע. כמעט תמיד עדיפה סעפת קצרה, כמו במנועי אלפא.

הסונטה הראשונה שהגיעה לארץ התבססה על המיצובישי גאלאנט, כשמנוע ה V6 היה זהה לזה של הפאג'רו\סיגמא\קרייזלר סרטוגה. הדור השני של הסונטה היה פיתוח עצמאי של יונדאי, ויחסית היא נמכרה לא רע כלל. מנוע ה V6 בנפח 2.5 היה מנוע 6 בוכנות הראשון מפיתוח עצמאי של יונדאי, ושימש דגמי יונדאי רבים עד השנים האחרונות, ונחשב למנוע מצויין.

שמעתי יותר ממקור אחד, שנחשב לאמין מאד עלי, שתיבת ה DSG בגולף MK7 וגרורותיה מפגינה, לעת עתה לפחות, אמינות גבוהה מאד. נכון לדהיום, אין תיבה יעילה ונכונה יותר מה DSG או איך שמכנים אותה יצרנים אחרים. לא הפלנטרית הבזבזנית ולא הרציפה היבבנית. ולעיניין ריבוי ההילוכים - דווקא ב DSG זה כלל אינו מורגש, בייחוד אם תדלג על הילוכים מיותרים, גם כך לא מרגישים את ההעברות.

ללא מכונית קטנה שתמכר במספרים גדולים, קשה לראות עתיד לפיאט, לפחות באירופה. את הצלחתה המסחררת של האונו פיאט לא ניצלה, ומה שבא אחריה (פונטו I ו II) נאלץ להתמודד בתנאי שוק שונים לחלוטין. באותה שנה בה הוצגה האונו, 83', הוצגה הפיג'ו 205. אבל פיג'ו, בניגוד לפיאט, ידעו לנצל היוב את הצלחתה, ובנוסף לגרימת מהפך בתדמית החברה, הציגה סדרת דגמים מצליחים שהחזיקו את הקונצרן במצב כספי טוב.

למרות העלייה הנאה במספר המכוניות שמוכרת מזארטי, עדיין מדובר בכמות זניחה למדי, ובוודאי שקונצרן גדול לא יכול להשען עליהן. ללא ספק, אלפא "הולכת" על מהלך נועז למדי, אם היא מתכננת להכנס לפלח הושק של ב.מ.וו ומרצדס. עד היום כל הניסיונות הללו היסתיימו בכשלונות רצופים, ולא בגלל שהמכוניות היו גרועות; גרמניה הינה שוק היעד מס' 1 עבור מכוניות סאלון, ומכונית סאלון\פרימיום שאינה נמכרת היטב בגרמניה, נחרץ גורלה. ע"ע פיג'ו 607, סיטרואן C6, וכל מכוניות הסאלון של רנו. על מנת למכור מכוניות סאלון\פרימיום בשוק הגרמני, על האלפות החדשות להיות טובות לפחות כמו מקבילותיהן הגרמניות וזולות מהן.

לא מדוייק. מנוע ה FIRE בנפח 1.0 מחזיק גם 300K ללא שום בעייה, כמו גם מנועי ה 3 בוכנות של סוזוקי ודייהטסו. רמת העיבוד השבבי השתפרה ללא הכר בשנים האחרונות, ובנוסף להארכת חיי המנוע, אין תופעות של איבוד הספק, לדוגמא. המנועים "של פעם" היו מחזיקים מעמד מאחר והספקם היה נמוך ביחס לנפחם. מנוע ה 2.0 של הוולבו 144 סיפק 82 כ"ס, ועומסי העבודה שלו היו נמוכים מאד, כמו גם יחס הדחיסה. בניגוד לאמונה הרווחת, דווקא מנוע הפיג'ו 404 לא חי לנצח, ובדגמים האוטומטיים הוא לא היה עובר יותר מ 150K. אגב, גם מנועה של הסובארו הציע הספק נמוך ביחס לנפח, וזוהי נוסחה בדוקה לשיפור האמינות.

גם לפני 20 שנה אמרו שהמכוניות החדשות (של אז) שצויידו במנועי 16 שסתומים, הזרקת דלק וגיר אוטומטי ממוחשב, לא יחזיקו 10 שנים, והנה, הן שרדו בנקל 20 שנה. גם לפני 30 שנה מכוניות לא שרדו יותר מ 20 שנה, ובדרך הן עברו תיקונים אין ספור, מאחר ורמת העיבוד השבבי היתה נמוכה בהרבה, בלי השוואה למקובל היום. מנוע 900 סמ"ק של הפיאט 127 לא היה שורד יותר מ 150-170K גם כשטופל בקפידה, היום מנועים שורדים כפול מהנתון הנ"ל. אלקטרוניקה נראית הרבה יותר מפחידה מכפי שהיא באמת - אין שום בעייה לתקן רכיב אלקטרוני, ועל פי רוב הוא יהיה זול יותר לתיקון מרכיב מכאני.

ככלל, כל דגמי סדרת 07 לא היוו את פסגת היצע פיג'ו, וכולן היו נחותות מהדגמים אותם החליפו. ה 207 היא סופר מיני ממוצעת בהחלט, מנוע חזק אך רועש מאד, הגה אנמי והתנהגות כביש חסרת השראה, ואפילו נוחות הנסיעה בה רחוקה מלעמוד בסטנדרטים של פיג'ו.

כל מכוניות לנצ'יה מהבטא של 72' ואילך התבססו על מיכללי פיאט. אבל, וזה אבל גדול, לנצ'יה הצליחו להוציא את המקסימום האפשרי, וכל מכוניות לנצ'יה היו טובות לעין שיעור מהפיאטים המקבילים. די אם נשווה את הפריזמה של לנצ'יה לרגאטה של פיאט - שתי מכוניות שעשו שימוש במכללים די דומים, אבל איזה הבדל בביצוע ! גם במונחי ימינו קשה מאד למנצוא מכונית ששילבה כה טוב ביצועים, התנהגות כביש מהנה ונוחות נסיעה טובה. אותו כנ"ל ההשוואה בין הפיאט כרומה ללנצ'יה תמא, שגם במונחי ימינו יכולה להחשב למכונית סאלון מעולה. אבל מצד שני, את מי מעניינת התנהגות כביש מהנה או ניהוג מרנין ? מה שמעניין היום זו מערכת מולטימדיה תלת מימדית, חיבורי USB, בקרת שיוט וכמה שיותר כפתורים בגלגל ההגה..