חן פרחי

בדיקת מעבדה מבוצעת במספר מכוני רישוי, ולמיטב זכרוני באזור המרכז בקומפיוטסט מערב ראשל"צ. למרות השם המפחיד, הבדיקה די דומה למבחן רישוי שנתי, רק מקיפה יותר, וכוללת בדיקת שלדה, נזילות וכדומה. עלותה כ 900 ש"ח לערך.

לא הצלחתי למצוא משהו שמתקרב לגומיות שצילמת ושלחת לי. האם הגומיות קרועות או סתם יבשות ?

בלמי דיסק הגיעו למכוניות מעולם התעופה. יתרונם העיקרי הוא פיזור חום עדיף בהרבה מזה של בלמי תוף, ויכולת עצירה שווה ללא קשר למצב הבלאי של רפידות הבלם, מאחר ואין צורך במנגנון כיוונון כלשהוא. בנוסף, התקנת חיישני ABS קלה בהרבה במכוניות בעלות בלמי דיסק. הסיבה העיקרית שמנעה שימוש נרחב בהרבה בבלמי דיסק בשנות ה 60' היה איכות נוזל הבלמים. בשל המבנה שלהם, בו יש קשר כמעט ישיר בין בוכנת הבלימה (קאליפר), בניגוד לבלמי התוף בהם הבוכנה רחוקה מהנוזל, נטה נוזל הבלמים לרתוח במאמץ ולאבד מיעילותו, ורק כשהחלו להופיע נוזלי בלימה (זה אינו שמן !) באיכות גבוהה יותר, החלו כל היצרנים להשתמש בבלמי דיסק.

שכן שלי מכר חודש שעבר פריוס 08', וממש לא בקלות. הקונה לקח את המכונית לבדיקה, ונאמר לו שאין אחריות על המערכת ההיברידית, וגם אין דרך לבדוק אותה. זה שהיא פועלת - סימן שהיא תקינה. הדרך היחידה שלך לבדוק את הסוללה, הוא לראות מה טווח הנסיעה על חשמל בלבד, ומה קצב התרוקנות הסוללה.

בניגוד לכל מכוניות רובר שהשתמשו במנועי הונדה (למעט מנוע ה 1.4), לרובר 220\620 היה מנוע מקורי מפיתוח עצמי, ששימש את ה SD1, המכונית האמיתית האחרונה של רובר, ולאחר מכן את ה MG מאסטרו ומונטגו.

שעוני קוורץ החלו להופיע במכוניות בתחילת שנות ה 80'. עד אז השעונים האנלוגיים הופעלו ע"י מנוע חשמלי רציף, והיו לא אמינים. שעוני זמן דיגיטאליים היו באוסטין מטרו S, אלפא סוד, סיאט רונדה ופורה ועוד. באותם שנים, שעונים דיגיטאליים היו יקרים בהרבה משעונים אנאלוגיים. היום שעוני הזמן הם חלק ממערכת הקול, ובמכוניות יקרות חזרו לשעונים אנאלוגיים.

אם המכונית משנת 70' ואילך, אז כן. עד אותה שנה היו ל P1800 בלמי תוף אחוריים, מאחר והיא התבססה על ה 121\122.

מיסתייג מהגישה המגעילה הזו שכל תפקידו של הסוחר הוא "להפיל אנשים". כמו שאף ירקן לא יספר לך שהסחורה שלו רקובה ולא טרייה, ואף בעל מסעדה לא יגיד לך שהאוכל שלו לא טרי, רק טבעי שהמוכר, וזה כלל לא משנה אם הוא סוחר או לא, ינסה ליפות את המוצר שאותו הוא מוכר. בדוק היטב את המכונית, ואם הכל תקין וכשר, אין מניעה לקנות אותה, וזה כלל לא משנה אם המוכר סוחר, מדען ממכון וייצמן או קוקסינל משדרות הר ציון.

תתחדש ותהנה. ה P1800 היא המכונית היפה ביותר שייצרה וולבו (חוכמה גדולה..) ועיצובה פשוט אלמותי. היכן אתה מבצע את השיפוץ המכאני ? אם תזדקק למוסך שמבין בוולבו, אשמח להמליץ לך..

גם מנועי הבנזין המוגדשים נותנים תחשות כוח דומה, ומציעים פעולה נעימה בהרבה ועלייה מהירה בהרבה בסל"ד. פיתוח מנועי הדיזל היה מואץ בהרבה, מאחר ומנועי הדיזל האטמוספריים הציעו הספקים עלובים ביחס לנפחם.

כל המוצרים של סאסאטק שניתקלתי בהם היו איכותיים וטובים, כך שאני מניח שגם שמן המנוע באיכות טובה. עד עכשיו השתמשתי בשמן מנוע 20\50 של דלקול, ומחליף אותו מידי שנה ללא קשר למס' הק"מ שנסעתי.

כל יצרני הרכב הגרמניים, כולל פורד שבסיסה בארה"ב, העסיקו עובדי כפייה. אוטו יוניון היתה אחת מ 4 החברות שהרכיבו את אודי - הורץ', אוטו יוניון, ד.ק.וו ואודי עצמה. שנים ארוכות נשלטה אודי ע"י דיימלר בנץ ולמעשה רק ב 65' חזרו לשם אודי. לא מוצא הרבה קשר בין תקופת מלחמת העולם השנייה לאודי של ימינו, משום בחינה.

הסוניק RS נמכרת היום במחיר נמוך יותר מזה שנמכרה ה 1.4 האטמוספרית בתחילת שיווקה בארץ, לפני 3 שנים. הזדמן לי "לעשות סיבוב" קצר בסוניק RS של שכן - פנים נאה, ביצועים מצויינים ונוחות נסיעה נמוכה. במחיר בו היא מוצעת, זו עסקה טובה מאד, בוודאי במונחי "כ"ס לשקל".

לא מדוייק. מנעול רב בריח לידית ההילוכים שהותקן כראוי, קשה לפריצה. לרוב, גנבים מעדיפים להתגבר על מערכות אלקטרוניות ולא להביא עימם ציוד מסגרות.

אני מניח מן הסתם שהציונים הם יחסיים למתחרות באותה קטגוריה. אף אחד לא מצפה שיונדאי I10 תציע ביצועים של אודי A8 או שמרצדס ML יציע צריכת דלק של סוזוקי אלטו.

האוטו 2000 האיצה מ 0-100 תוך 20 שניות, איטי בהרבה מהמכוניות בנות זמננו. המהירות המירבית סבירה, 150 קמ"ש, והיא פועל יוצא של העיצוב האווירודינאמי והילוך חמישי ארוך להפליא - 0.51 ! פרט מעניין במכוניות היתה מערכת ה STOP & START הראשונה שהוצגה; מתג שהותקן בקצה מנוף המגבים כיבה את המנוע, ולחיצה על דוושת המצמד הניעה אותו מחדש.

לא ממש מתפרקת, אך איכות הגימור שלה לא מסכנת את מעמדן של מרצדס ולקסוס. המכונית לא שלי, היא הוחכרה ל 3 שנים מחברת מאל מור. במחיר בו הוצעה ללקוחות פרטיים בוודאי שלא הייתי מביא אותה בחשבון, וסביר להניח שהייתי קונה משהו מעניין מעט יותר.

חלפה שנה (מינוס שבועיים) ו 15K מאז הדיווח האחרון, והגיעה העת לעדכן אתכם, קוראיי היקרים. לפני כחצי שנה התגלה קושי בתפעול ניצרת ידית ההילוכים, עד שחדלה לתפקד כליל, ונדרשה יד פלדה על מנת ללחוץ עליה. גם מתיז השמשות חדל לתפקד, וכל נוזל השמשות שמילאתי מצא דרכו לאספלט ולא לשמשה, נזק של 10 ש"ח. בטיפול האחרון שנעשה למכונית הוחלפה ידית ההילוכים הסוררת בחדשה וגם מיכל המתיזים, שנמצא סדוק. בנוסף, גלגל ההגה החל להתקלף בחלקו העליון, וציפוי הפלסטיק החל להתפורר, ובקצב הזה עוד שנה ישאר רק חישוק המתכת.. לא היתה שום תקלת מ"מ (מכונית מושבתת), למעט תיאבונה הבלתי מוסבר לנורות, בעיקר אחוריות. צריכת הדלק נותרה כשהיתה, ממוצע של 12 ק"מ לליטר, ואילו צריכת המיים והשמן זניחות בעליל. אני אמור להמשיך אתה עוד כשנה, ואשוב לעדכן אתכם. שבת שלום לכולם !

שבת שלום לכולם !

ברכות לערן לנסקי, חבר יקר, שעשה עבודה מקיפה ויפה, והשיב למיינור המקסימה את נעוריה. רק בדרכים טובות, והנאה בהנעה ! תודה למזג האוויר הנוח, וכמובן תודה גדולה לקובי מילוא על ההקדמה מעניינת כתמיד.

לא מחייב. יש לא מעט מוסכים שמסכימים שבעל המכונית יביא בעצמו את החלפים, והם גובים רק את שכר העבודה. לגיטימי לחלוטין, ותלוי כמובן ביחסים בין בעל המוסך ללקוח.

מיצינו, אפשר לעבור למכונית הבאה.

זו היתה מכונית תצוגה, ששהוצגה בתערוכת פרנקפורט 81'. המכונית נקראה "אוטו 2000". חזית המכונית וחלקה האחורי יוצרו מחומרים פלסטיים, כמו גם רכיבים בסרן האחורי. מקדם הגרר עמד על ערך של 0.25CD, ברמה של הטויוטה פריוס. לאוטו 2000 היה מנוע דיזל 3 בוכנות בעל הזרקה ישירה, וזהו למעשה מנוע ההזרקה הישירה הראשון של VAG. ההספק עמד על 45 כ"ס, והמהירות המירבית היתה 150 קמ"ש. בתחילת שנות ה 80' עלה מאד מחיר הדלק, וכל היצרנים חיפשו פתרונות, בעיקר על מנת לעמוד בתנאי המעבדה (מזכיר לכם משהו ?) האמצעים היו פשוטים - העלאת יחס הדחיסה, הילוכים רביעי וחמישי ביחס בידיוני, וכמובן שלל ספויילרים. VAG היו מאד פעילים בתחום, והציעו מד חיסכון בדלק במכוניות רבות, הילוך E במקום רביעי או חמישי, וכמובן מנועי דיזל מחרידים.

השכנים התלוננו על חראקות ונהיגה פרועה בחניון שסמוך לביתם. בדיוק בשל הסיבה הזו נאלץ מועדון ה 5 להחליף פעמיים מקומות מפגש, שהיו מוצלחים מאד. תחביב של אחד לא אמור לפגוע באיכות חיים של אחר. כנראה שההטפלות של משטרת ישראל, שבחלקה היתה מיותרת וקטנונית להפליא, הינה הדרך היחידה להפסיק את המטרד הזה.