חן פרחי

אם תגיע לגני התערוכה דרך כביש 5 מכיוון מזרח, תעבור בדרך את בית העלמין ירקון. עשרות אלפי פריירים קבורים שם, אך בהמשך הדרך ישנו בית היולדות דנה, שם נולדים מידי יום עשרות פריירים עתידיים. זה למה.

כדאי להפריד בין התערוכה עצמה, שהיתה ביזיון במלוא מובן המילה, לבין התצוגה של מועדון ה 5, שלפי מיטב הבנתי היתה נקודת האור הבודדת בתערוכה, אם אפשר לכנות אותה כך. לדעתי, הן מועדון ה 5 והן נושא אספנות הרכב בכלל מקבלים חשיפה מספקת, התצוגה לקהל הרחב אינה משנה הרבה, אם בכלל.

אפילו רצוי, כך יוכלו גם שומרי השבת שבינינו להגיע. מציע את חניון הסינמה סיטי בראשל"צ, יש תצפית טובה על המכוניות ונוכל לשבת בארומה.

ואם זו דייהו, אז מה ? קודמתה, הדייהו מאטיס היתה מכונית מצויינת שרק עיתוי בעייתי ותמחור שגוי מנעו את הצלחתה. מישהו רוצה להזכר איך נראו המכוניות של יונדאי לפני 22 שנה ? ואני מתכוון לפוני, אקסל וסטלאר ? אז מה, כל החיים נקשר דגמי עבר לדגמים חדשים שאין שום קשר בינהם ?

גם לא מדוייק. הפורד פוקוס MK1 היתה מכונית טובה ומהנה גם עם תיבה אוטומטית.

לווספה האלמותית יש מצמד "רטוב", ולכן הוא מחזיק מעמד זמן רב. ב DSG עברו למצמדים "יבשים" בשל עלותם הגבוהה של הרטובים.

ברובן המוחלט של התיבות האוטומטיות ישנו מנגנון הגנה, כך ששילוב להילוך אחורי אינו אפשרי מעל 1 קמ"ש, וכך גם שילוב ל P. השילוב ל P מפעיל פין נעילה, שבמקרה של עומס חריג פשוט משתחרר ולא גורם נזק לתיבה עצמה. אותו כנ"ל בהורדות הילוכים במהירויות גבוהות. ירידה למצב 1 או 2 ב 100 קמ"ש לא יניב שום תוצאות, והתיבה תרד להילוך לאחר שהמהירות תרד לכזו שמתאימה להילוך.

גם אני אשמח להגיע, עם מרצדס כמובן, כך שאנחנו 11 כרגע. רצוי לקבוע מקום שיש בו בית קפה או מקום נוח לשבת, כך נכיר טוב יותר.

לא נכון. כל מכוניות היוקרה האירופאיות מזמן אינן מוצעות עם תיבה ידנית, וגם כשהוצעו הן היוו אחוז קטן מאד מהמכירות. אין שום קשר בין סוג התיבה להבנה ברכב. גם פרארי מוצעת היום אך ורק עם תיבה רובוטית כפולת מצמדים, אז זה הופך את הרוכשים שלה לעצלנים ולא מבינים בנהיגה ? תיבה ידנית לא הופכת מכונית למהנה יותר, בדיוק כפי שהנעה אחורית לא הופכת מכונית למהנה יותר. איבוד כוח וביצועים חדלו להיות רלוונטיים ביום בו הוצגו התיבות הרובוטיות הדו מצמדיות. בשום פרמטר הן לא נופלות מהתיבה הידנית, כולל בצריכת הדלק. אגב באירופה, זו שכולם כל כך סוגדים לה, לא ניתן היה לקנות מכוניות עממיות שצויידו במזגן, לפחות עד לפני 12-13 שנה. בשביל כמה ימי חום בשנה צריך להוציא כל כך הרבה כסף ולשרוף אנרגיה ?!

אם תשב כל יום 4\3 שעה בפקק תנועה, תבין. קחו גם בחשבון שאת רוב האנשים נהיגה כלל אינה מעניינת, עבורם מכונית היא כלי תחבורה שנועד להעביר אותם ממקום למקום במינימום מאמץ, ואת זה תיבה אוטומטית עושה מעולה, אחרת לא היו ממציאים אותה. גם בעולם יש עלייה חדה במכירת מכוניות אוטומטיות, וכבר היום אף מכונית סאלון אינה מוצעת בגירסה ידנית, ולאט לאט זה יזלוג לפלחי שוק נמוכים יותר. ה DSG, אם נתעלם לרגע ממחלות הילדות שלו, מהווה פשרה מושלמת. ברצונך, היא תיבה אוטומטית מלאה, ברצונך היא תיבה ידנית לכל דבר.

כמובן שכמו בכל דבר, גם כאן כדאי להשתמש בהגיון בריא. הרי אף אחד אינו מצפה שמכונית בת 10 תהייה חדשה, ולעיתים תיקון הליקויים עולה על שווי המכונית כולה. מקובל להסכים בעיקר על נושא התאונות, שבו אין חשיבות לגיל המכונית.

תלוי אלו חלקים הוחלפו. בעיקרון, כל תאונה גורמת לירידת ערך, אלא אם מדובר על מכות חנייה וכדומה. גם החלפת חלקים מוברגים (דלתות, כנפיים קדמיות, פגושים) גוררת ירידת ערך, שלא לדבר על החלפת חלקים שדורשים ריתוך (כנפיים אחוריות) או פגיעה בשלד המכונית.

אפשר להלין עליה כמה שרוצים, תיבה אוטומטית נוחה יותר לנהיגה, אין מה לעשות. הסיבה העיקרית שבגינה רוכשים מכוניות מיני ידניות היא הפרש המחיר בינן לבין הגירסאות האוטומטיות. לו הפרש המחיר לא היה גדול, לא היו נמכרות כאן מכוניות ידניות. 85% ממכירות הפיקנטו הן בגירסה האוטומטית, לדוגמא. קומפקטיות ידניות כמעט ולא נמכרות, והאמת שלאור השיפור המתמיד ברמת התיבות האוטומטיות, ההפרש בצריכת הדלק כבר אינו משמעותי כבעבר.

תודה על הסיכום, נהנתי לקרוא. בתור בעלים לשעבר של I20 אני מסכים עם כל הכתוב, פרט לעובדה שצריכת הדלק אצלנו היתה נמוכה יותר, כנראה פועל יוצא של נהיגה עדינה יותר. שלטי נוחות היו בדגם הפרימיום, שכלל בנוסף הגה ומוט הילוכים מצופים עור, גג שמש חשמלי (די מיותר) ובקרת אקלים דיגיטאלית. לאחר 5 שנים ו 57K המכונית נראית כמו חדשה והפגינה אמינות מוחלטת. חובבי ההגה אולי לא ימצאו בה את מבוקשם, אך כסופר מיני בסיסית היא בהחלט עושה את העבודה.

למיטב זכרוני, בפורטוגל מיוצרות הפולקסווגן שירוקו ואיוס, וכמעט בטוח שגם הסיאט אלהמברה.

מוצאי חג, 4 וולבו נפגשו באקראי, כל אחת שייכת לדור אחר.

מסכים בהחלט שזהו הדור המוצלח ביותר של הקורולה, ושכלל, שנות ה 90' היו השנים הטובות של היצרנים היפניים. מצד אחד שולבו במכוניות טכנולגיות מודרניות (הזרקת דלק אלקטרונית, תיבות אוטומטיות בעלות בקרה אלקטרונית ועוד), ומצד שני המכללים העיקריים היו עדיין פשוטים למדי, והכל הורכב ובוצע ברמה הגבוהה ביותר. שיב לב שרוב הצרות החלו בשנים האחרונות, וכולן הגיעו מפאת הזמן ולא הנסועה. אם המכונית הזו היתה חיה 15 שנה בלבד, כמקובל במדינות העולם המערבי, היא היתה מפגינה אמינות מושלמת.

ה 305 החדשה ביותר היא משנת 88', מה שאומר שחלפו 26 שנה מאז שעלתה לכביש ה 305 האחרונה. דווקא דגמי 87'-88', אלו שכונו "סלקט" וצויידו במנועי ה XU המצויינים, והיו עדיפים בהרבה על דגמי ה 1.3 שהיו חלשים ורועשים. נסה לחפש בסבלנות, אני מניח שתתיקל בכזו למכירה.

גם המשאיות, האוטובוסים והמסחריות של מרצדס מבוצעים ברמה גבוהה מאד, ולא רק שאינן גורעות מיוקרתו של המותג, אלא דווקא מחזקות אותו. דגמי ה E משמשים עשרות שנים כמוניות בכל רחבי העולם, ולמרות תדמית ה "טקסי" שדבקה בהם, זכו להצלחה מסחרית כמעט חסרת תקדים. במקרים הללו, תדמית "סוס העבודה" דווקא סייעה להם.

וכאן אנחנו חוזרים לשאלת השאלות. האם הפגיעה באיכות (ולא שהרגשתי שה A אינה מכונית איכותית, למרות שישבתי בה רבע שעה בלבד) בדגמים הזולים אינה פוגעת במוניטין הדגמים היקרים ?

רק דגמי הבנזין יכולים לעשות עלייה לארץ הקודש כרכבי אספנות, מאחר ויבוא דגמי דיזל אסור (בינתיים). כבונוס, תקבל לא רק יכולת שטח מעולה אלא גם תחזוקה שוטפת כמעט אפסית - ביטוח ואגרת רישוי - שנעה סביב ה 1,100-1,200 ש"ח לשנה.

ה G הגיע למחוזות אליהם הוא לא היה אמור כלל להגיע. זה בדיוק כמו שלנד רובר יקחו את הדיפנדר וינסו להפוך אותו לריינג' המפואר ביותר. גם אם יהיה מדופן בעור משובח ועץ אגוז, ומונע ע"י V8 מפלצתי, תמיד הוא ישאר רכב שטח קשוח בבסיסו.

היה מרתק ומעניין, ותודה לשלומי ואלירן על האירגון ועל האפשרות שניתנה לי להביא עימי אורח.. את עיקר זמני העברתי ב ML350 יחד עם אושרי ונקמיצ'י, SUV בעל מנוע דיזל בריא, ובתור נוסע ב A, שדי התאכזבתי מנוחות הנסיעה העירונית שלה ומהישיבה מאחור. ציפיתי ליותר. ב S לא יצא לי לנהוג, אבל הבנתי מאבא שלי שנוחות הנסיעה בה מושלמת.

דרור, הצלחתך היא הצלחתנו. אשתדל לסייע ככל הניתן.

מושב נהג חשמלי אינו אמור לשפר את תנוחת הנהיגה, סה"כ המנגנון החשמלי מחליף את המכאני. נדיר למצוא היום מכונית שתנוחת הנהיגה הבסיסית שלה אינה נוחה, פועל יוצא של הגהים ומושבים מתכווננים, למרות שמכונית בעלת תנוחת נהיגה בסיסית טובה אינה זקוקה לכל אלה.