חן פרחי

רואים שזו אודי 50 ולא פולקסווגן פולו לפי רמת הגימור. בניגוד לפולו, באודי 50 לא היה מנוע 900 סמ"ק אלא 1,100 ו 1,300 בלבד. לאודי 50 היתה רמת גימור גבוהה יותר, ולוח המחוונים כלל שעון זמן. בדגמי ה GLS היה מגב אחורי, ריפודי קטיפה למושבים ואפילו מצית !

האודי 50 הזו חנתה תקופה ארוכה ברחוב חיזקיהו המלך, קרוב מאד למקום עבודתי, ואכן תהיתי לאן נעלמה. נראה שהגיעה ליידים טובות, בהצלחה בשיפוץ. מכונית חמודה ומהנה לנהיגה.

ללא קשר להספק, שהיה אגב 116 כ"ס, חזק יותר מכל מנועי ה 1.6 האיטלקיים, הסיוויק היתה היפנית הראשונה בארץ שהציעה משהו שהוא מעבר ל "אוטומט-מזגן-הגה כוח-חלונות חשמל-נעילה מרכזית". לסיוויק שהוצגה ב 87' היו ביצועים מליגה אחרת לחלוטין מאלו של מתחרותיה, וגם במונחי ימינו היא נחשבת לזריזה מאד. בניגוד למתחרותיה הישירות, הסיוויק היתה מכונית מהנה לנהיגה, בעיקר בשל השילוב המצויין של המנוע החזק והתיבה האוטומטית המצויינת. ברור שהסיוויק לא תיחשב כרכב אספנות נדיר, אבל מכונית יפה ומקורית בהחלט כדאי לשמור, מה עוד שמדובר במכונית בעלת איכות ייצור מצויינת, והאוייב הגדול של מכוניות שנות ה 80' ומטה, החלודה, לא קיים בה.

תלוי מאד במבנה המכונית. בוולבו 144, שכידוע אווירודינאמיות אינה מצדדיה החזקים, השמשה האחורית נותרת יבשה ונקייה גם בנסיעה בגשם שוטף הכולל בוץ. למיטב זכרוני, הפיאט טמפרה והלנצ'יה דדרה היו מכוניות הסאדן הראשונות שצויידו במגב אחורי.

וחווית השירות המעולה נמשכת. הגיעה העת לטיפול + מבחן רישוי שנתי, והמכונית נלקחה ממני, תוך שניתנה לי אפשרות לבחור את הרכב החילופי (לקחתי איביזה TSI). כל הליקויים תוקנו והמכונית הוחזרה נקייה ועם אותה כמות דלק שבה היא נמסרה. אין לי כלל ספק שאני אמשיך איתם גם לעסקה הבאה.

בלי קשר למבחן הרישוי השנתי, כדאי תמיד שהמאייד יהיה נקי ומכוון, כך משיגים ביצועים אופטימליים וחסכון מירבי. הוולבו משיגה תוצאה של 0.3 CO ו 95 HC (הגבול העליון הוא 1000).

כמובן ש GM היתה האחראית העיקרית למותה של סאאב, אבל היא לא היתה האחראית הבלעדית. מכונית השלד של סאאב היתה ה 900, שלא היתה אלא מתיחת פנים מקיפה ל 99 שנולדה עוד ב 68'. ה 900 הציעה מנועי טורבו חזקים, עיצוב מקורי והתנהגות כביש מצויינת ששולבה בנוחות נסיעה טובה. כל זה היה טוב עד מחצית שנות ה 80', אבל לא הספיק בסוף שנות ה 80', כשלשוק מכוניות הסאלון התווספו מתחרות ברמה גבוהה כמו הב.מ.וו סדרה 5. לכן הצטרפה סאאב לפיאט, לנצ'יה ואלפא, וביחד פיתחו פלטפורמה חדשה שנקראה טיפו 4. הסאאב 9000 היתה מכונית בינונית למדי כבר שהוצגה, ומכאן מעמדה של סאאב החל להתערר. הסאאב 900 שהוצגה ב 93' התבססה בלית ברירה על רצפת האופל ווקטרה, מאחר ולסאאב לא היו די משאבים לפיתוח פלטפורמה עצמאית, וגם אם היו, הסאאב 900 תמיד היתה מכונית אקצנטרית למדי שקסמה לאניני טעם או מכורים למותג (מזכיר משהו ?), כך שלהיט מכירות היא לא יכלה להיות. ה 9-5 התבססה אף היא על רצפת הווקטרה (דור שני), ולמעט מנועים מצויינים לא היה לה מה להציע. עם כל הכבוד וההערכה לסאאב, ואין חובב רכב שהשמות סאאב, לנצ'יה, אלפא וסיטרואן לא מרעידות קלות את נימי נפשו, מותה היה צפוי. ככה זה בטבע, רק החזקים שורדים.

כי אולי באיטליה חיים פי 9 אנשים מבישראל ? פר נפש, התמ"ג לנפש גבוה יותר בארץ. ואל תספר לי על "הדרום העני" כי בארץ יש את הערבים והחרדים. ישראל גמד ? גמד, גמד אבל מחזיק מעצמות כלכליות כמו טבע וצ'ק פויינט. ההצטרפות לגוש האירו פגעה קשות באיטליה, מדינה שרגילה היתה לחיות בגירעון מתמיד, תוך פיחות זוחל ועקבי של הלירטה. בעידן האירו נגמרה החגיגה, והיום איטליה, כמו כל מדינות דרום אירופה, צריכה לחיות מהתוצר שלה.

מאז ימי הפיאט 600, מכונית קטנה היתה כמעט תמיד פיאט. ה 600, 850, 127, אונו ופונטו היו תמיד הנמכרות ביותר בקבוצתן, ולא רק בארץ. ה 4 הראשונות היו מכוניות מהנות לנהיגה, בדיוק כפי שצריכה מכונית איטלקית להיות, ובגלל זה נסלחו להן הגימור הרשלני והבלאי המהיר. הפיאטים הקטנים, לפחות מאז הפונטו של 94', לא מהנות יותר לנהיגה ולא הפגינו שום אופי איטלקי, מה גם שלפח השוק הצפוף הנ"ל נכנסו מרבית היצרנים, וזה מסביר בדיוק לאן נעלמה פיאט, וחבל. ומי שחושב שאיטליה היא מעצמה, שיידע שהתל"ג של תושב ישראל גבוה מזה של תושב איטליה, סתם להשכלה כללית.

"מעלה (מלא) קרחות". מסתבר שקרחות הן הקוקו החדש.. ואין חכם כבעל קרחת מזה 25 שנה. ברכות לערן לנסקי להשקת הגאזל היפה והמיוחדת. מתנצל על העדרותי הבלתי צפוייה, מיתרי קולי בגדו בי, אבל אני לא דואג. לנסקי דואג לנו לתעסוקה שוטפת.

כל מכוניות הספורט של פיאט בעבר נקראו ספיידר - 850, 124 ודינו. כולן זכו להצלחה יחסית בארה"ב למרות נפחי המנוע הקטנים יחסית, ולכן אם ברצונם לפנות לשוק האמריקאי, אך טבעי שהם ישתמשו במותג פיאט.

עוד 10K לא מאפשרים הרבה, מקסימום ניסאן אקו מיקרה או מיצובישי ספייס סטאר, שספק עם עדיפות בהרבה על הפנדה. סופר מיני "אמיתית" עולה 75K ומעלה.

גם היום, "הספינה השוקעת" היא עדיין מעצמת העל החזקה בעולם. אם האמריקאיים לא יקנו את התוצרת הסינית, סין חוזרת 20 שנה אחורה. וזו רק דוגמא אחת מיני רבות. כל ראשי ממשלות ישראל לדורותיהם נסעו תמיד במכוניות אמריקאיות, עוד מימי בן גוריון. ברגע שנדרשו לנוע במכוניות ממוגנות, החלו הבעיות. הקדילאקים הממוגנות הפגינו אמינות ירודה, והיו במוסכים יותר ממה שהיו על הכביש. האודי והמרצדס ממוגנות כבר בתהליך הייצור הראשוני, ומצויידות במנועים חזקים ומיתלים שמתאימים למשקל הכבד, מה גם שהרתיעה מתוצרת גרמניה נמוגה לאט לאט. מכוניות השרים נבחרות במכרז, ואני לא חושב שמופעל לחץ על ממשלת ישראל בנדון. החברה היחידה שנותרה נאמנה לתוצרת האמריקאית היא כמובן אל-על, וזה לא עתיד להשתנות בעתיד הנראה לעיין.

מעניין אם הטנדרים האלו נקנו מרצון או נכפו על צה"ל כחלק מחבילת הסיוע האמריקאית. הטנדרים הללו החליפו בהדרגה את הנ.נ העתיקים והאבירים, ולייעודם היו טובים לעין ערוך מהכלים הפרימיטיביים הללו שתוכננו עוד במלחמת העולם ה II.

תודה על הסקירה הממצה, נהנתי לקרוא. האמת, גם בשנים הכי רעות של תעשיית הרכב האמריקאית, קדילאק עוד איכשהוא שמרה על הכבוד שלה, כשפריצת הדרך המשמעותית שלה היתה הסביל STS שעשתה שימוש במנוע הנורת'סטאר הנפלא. ה ATS מוכיחה שכשהאמריקאיים רוצים הם מסוגלים לייצר מכוניות ברמה גבוהה מאד.

הטויוטה\סובארו לא נבחרה רק משום שהגולף השתתפה אף היא בתחרות באותה השנה. הגולף MK7 אינה אלא מיחזור הצלחות עבר, ועל מעלותיה העיקריות, קרי TSI+DSG זכתה הפולו בתחרות בשנת 2011. בכל פעם שתעשיית הרכב האירופאית נקלעת לקשיים בשל הכלכלה המקרטעת, נתקפים עיתונאי הרכב האירופאיים ברגשי פטריוטיות עזים, וזו בדיוק הסיבה מדוע נבחרה הגולף בשנה שעברה. יכול להיות שהטויוטה\סובארו מכונית גרועה, נניח, אבל לפחות היא העיזה, מה שהגולף לא עשתה. ואם ביפנים עסקינן, אזי בשנות ה 90' מנעו האירופאיים מהיפנים למכור מכוניות באירופה, והגבילו את מכסות הייבוא. לולא ההגבלה, תעשיית הרכב האירופאית היתה נדונה לכלייה - או שהאירופאיים היו משפרים את התוצרת שלהם.

בשתי המכוניות התיבה האוטומטית רגישה; רוב המנודאו שנתקלתי בהן עברו שיפוץ תיבה, וגם כשהיא תקינה היא פועלת רע, וחבל כי זו מכונית מצויינת. התיבה בניסאן אמינה אך רגישה למדי, ודורשת החלפות שמן מסודרות, והזנחה עלולה להיות יקרה. בדוק היטב את הנושא. בכל מקרה, שתי המכוניות מעניקות תמורה מצויינת לכסף מכל הבחינות.

לא שטותית כלל. רק בשנת 93' זכתה לראשונה מכונית יפנית בתואר מכונית השנה, ותואר מכונית השנה ניתן לניסאן מיקרה כאות מחאה על ההיצע הדל של תעשיית הרכב האירופאית באותה שנה. התואר ניתן ליאריס בשנת 2000 בעיקר על העיצוב הנאה, הן הפנימי והן החיצוני, ועל עצם התעוזה בהצגת מכונית שמכוונת ישירות מול מתחרותיה האירופאיות, ועוד בפלח שוק שנשלט מסורתית ע"י יצרנים אירופאיים. אשמח אם מישהו יסביר מדוע שנה שעברה זכתה הגולף MK7 ולא הטויוטה GT86\סובארו BRZ.

הפיאט בראבו\בראבה זכתה בתואר מכונית השנה ב 96' בדיוק מאותה סיבה זכתה הפונטו שנה לפניה - מצבה של פיאט היה קטטוני בעליל (מזכיר לכם משהו ?), ועיתונאי אירופה היתגייסו להצלתה, ממש כך. למעט עיצוב נאה לא היה בה כלום שהצדיק זכייה בתואר, וגם שהוצגה היתה מכונית בינונית למדי. אם מכוניות כמו מאזדה MX5 או רנו טווינגו לא זכו בתואר, עבורי לפחות הוא חסר ערך. שלא לדבר על מכוניות יפניות, שלמעט מקרים בודדים אין להם שום סיכוי לזכות בתואר, שמשנה לשנה מאבד עוד ועוד מערכו וחשיבותו.

שום מכונית של ב.מ.וו לא היתה חדשנית או מהפכנית, מה שאמור להיות התנאי העיקרי לזכייה בתואר. מרצדס זכתה בתואר פעם אחת - בשנת 74' נבחרה סדרה S למכונית השנה.

ואיך בדיוק מקדמת ה 308 את עולם הרכב ? מה היא מחדשת ? איזה טכנולוגיה חדשה היא מציעה ? מהתחרות הזו, שמונהגת ע"י עיתונאים מלכחי פנכה אי אפשר לצפות הרבה, בייחוד אחרי בחירתן של יצירות מופת מוטוריות כמו רנו 9, פיאט בראבו ופיג'ו 307.

המאזדה 2 היוצאת היתה מכונית נאה ובעלת עיצוב פרופורציונאלי ותכליתי. בניגוד לרוב מכוניות הסופר מיני של זמננו, ה 2 היתה מכונית קלה יחסית, וכפועל יוצא הציעה ביצועים זריזים יחסית. גם התנהגות הכביש היתה טובה ואפילו מהנה, מה שרוב מכוניות הסופר מיני כבר לא. נקווה שכמו ב 3 החדשה, השיפור העיקרי יהיה בתא הנוסעים וצריכת הדלק.

יש מגבלת יבוא לרכבי דיזל, אין מגבלת יבוא לרכבי 4X4. בזכות זה, הגיעו לארץ כמה טויוטה לנד קרוייזר בסטטוס אספנות. ה G היה קיים בגירסאות 200 (109 כ"ס), 230 (125 כ"ס) ו 280 עם 156 כ"ס.

לדעתי כל גירסאות ה AMG פשוט נראות מגוכחות במקרה של ה G, שבניגוד לרוב ה SUV שלאט אבל בטוח מעדיפים את הכביש על השטח, מוכיח יכולת שטח ברמה גבוהה מאד. ה G צר וצפוף וממש לא מהווה תחרות לממוטות כמו ה X5\6 או האודי Q7.

ואוסיף איחולי החלמה מהירה לאריה ובני ל. ותודה לקובי על התמונות וההתמדה.