חן פרחי

במרצדס 280S מותקן מאייד סולקס 4A1. זה מאייד בעל 4 לועות, שכל זוג לועות נפתח בנפרד ובמדורג. המאייד הורכב גם בב.מ.וו 320 בעלת מנוע 6 בוכנות.

גם באירופה נמכרות לא מעט מכוניות VAG עם DSG, וזה כלל לא קשור. מבין לחלוטין את הטרוניות בנוגע לרמת האיבזור; רוב המכוניות בעת האחרונה נראות כמו חניות צעצועים מיתניידות, ולא באמת מעניין מישהו יכולת הכביש שלהן. באופו מסורתי, המכוניות הנמכרות ביותר באירופה הן קומפקטיות, והפיאסטה מיום הצגתה לפני 38 שנה תמיד היתה רבת מכר בבריטניה.

נהגתי בקרוז טורבו שמצויידת ביחידת הנעה זהה, ולפחות בתחום הביצועים היא מפגינה יכולת נאה למדי, כך שלפחות בתחום הביצועים לא צפוייה בעייה. הגירסה האוטומטית נופלת בין הכסאות, ומעמידה אותה בתחרות מול מכוניות רבות. הגירסה הידנית, בתמחור נכון, יכולה לזכות להצלחה גדולה, מאחר ואין בשוק אף סופר מיני חמימה בטווח המחיר שלה. פשוט תתיחסו אליה כאל אופל קורסה OPC חלשה יותר, או כפונטו אבארט זולה בהרבה.

תיקון טעות. ה 280S היתה היחידה בסדרת ה S שהיה לה מנוע עם מאייד. המאייד היה זניט כפול, ושימש גם את דגמי ה 6 בוכנות של ב.מ.וו. סטרומברג CD175 היה בשימוש רק בדגמי ה 4 בוכנות של מרצדס עד 86'. ב 86' הוא הוחלף בפירבורג כפול, ששימש מכוניות גרמניות רבות בשנים אלו. עם קצת מאמץ תוכל למצוא כזה מאייד, נסה לחפש במכונים הוותיקים.

ברוב המכוניות אין דיסקים מאווררים מאחור, מאחר ומרבית עומס הבלימה הוא על הגלגלים הקדמיים. רק כשהמכונית עמוסה ישנו עומס על הגלגלים האחוריים. בניגוד למה שמקובל לחשוב, מכונית יכולה להפגין כושר עצירה מצויין גם עם בלמי תוף אחוריים, ההבדל העיקרי בינם לבין בלמי דיסק הוא פיזור החום.

קח בחשבון שלמרות שיתכן והמכונית היתה פרטית לחלוטין, יש לה "כתם" ברישיון שילווה אותה שנים ארוכות, ולכן יהיה לך קשה יותר למכור אותה, לכן הפחת ממחיר המחירון 10-15% לפחות, על מנת שלא תפסיד במעמד המכירה.

אך מצד שני, צריך לזכור שגם מערך הטרייד אין צריך למכור את המכוניות, משימה לא קלה, בטח כשמדובר במכוניות שהן לא להיט גדול, בלשון המעטה. ברור שאין זה חכם "לשחוט" קונה שמוכן לעסקת טרייד אין, כי אז ההפסד הוא כפול.

הן בתיבה בת 3 הילוכים, והן בתיבה בת 4 הילוכים, ההילוך הגבוה הוא ישיר, כלומר ביחס של 1-1. ההילוך הראשון קצר במיוחד בתיבה בת 4 הילוכיםומיועד לשמימות גרירה או לזינוקים מהירים, ולראייה, הזינוק מ 0-100 די קרוב בגירסאות האוטומטיות לאלו הידניות.

אין לי שום עיניין להתערב במריבות לא לי, רק אציין שהכיבוד לט"ו בשבט בסניף השפלה מומן ע"י התקציב שניתן לכל סניף, 1,000 ש"ח לשנה כמדומני. שבוע טוב לכולם !

למעט כמה פיצ'רים, ה C4 היא פיג'ו 307 לכל דבר, ממש לא פאר היצירה, ובטח שאין לה ערך מוסף על פני משפחתיות "מזרחיות". שמירת ערך וסחירות הם הנעלם הגדול ביותר ברכישת רכב, ועל פי רוב מכוניות שאיבדו הרבה מערכן הופכות לאטרקטיביות. הבעייה מתחילה במכוניות שהיו נפוצות בציי רכב, שהמחירון שלהן מנותק מהמציאות בעליל מסיבות ברורות.

לפני שנים רבות מכוניות שהשתתפו במבחני דרכים היו למעשה מכוניות שעדיין לא עברו רישוי, ובמבחן הדרכים עצמו נשאו לוחיות רישוי "במבחן". כך יכלו למכור את המכונית כיד ראשונה, ואף נודע מקרה בו נמכרה מכונית כזו כחדשה מבלי שהקונה ידע מה עבר עליה.

על פי רוב, מוניות מרצדס נקנות על ידי בעלים מבוגר יחסית, מאחר ומחירן כחדשות גבוה יחסית. יצא לי לראות לא מעט W204 שהתאזרחו, ורובן היו במצב מצויין ושמורות יחסית. כמכונית, ה C מציעה ביצועים טובים, התנהגות כביש מהנה וצריכת דלק נמוכה. חסרונותיה הם נוחות נסיעה בינונית, בעיקר בעיר ומרווח פנימי מוגבל. בכל מקרה, בדוק היטב את המכונית, ובייחוד את המערכות האלקטרוניות.

וואלה, חלפה שנה. הזמן טס כשנהנים.. גם השנה עברה הוולבו טסט, והפעם ללא הערות כלשהן. באותה ההזדמנות עברה הוולבו טיפול קטן שכלל החלפת שמן+מסנן ו 4 מצתים. יש לנו שנה שקט.

למיטב זכרוני, במרצדס W108 (סדרה S הראשונה) היו זוג מאיידי זניט כפולים, ובדגמי ה V8 הזרקת דלק.

פנה למשתמש בשם צביקה, בעל מקצוע מעולה ואמין.

ההיפך. רוב שוטרי מתנ"א הם שוטרים סדירים.

אצל כולכם 7 בבוקר זה אמצע הלילה ? לא זוכר מתי היתה הפעם האחרונה שהתעוררתי שעתיים קודם.

לדגם ה 280 וה 320 E מסדרת W124 היתה תיבה אוטומטית בת 5 מהירויות. גם ב C280 שהוצגה בסוף 93' היתה תיבה בת 5 מהירויות. גם בדגמים האלו התחלת הנסיעה היתה בהילוך שני, רק שבניגוד לדגמי ה 4הילוכים, ההילוך הגבוה היה הילוך יתר. הגיר בכל מקרה התבסס על בקרת וואקום, אלא שב W124 התווסף מתג POWER\ECO שלמעשה גרם להחלפות הילוכים בסל"ד גבוה יותר על ידי הגדלת לחץ הוואקום, שדימה לחיצה חזקה יותר על דוושת הדלק.

סתם לידיעה כללית - הפגושים מורכבים על תומכים מפח כפול, ולרוב מכה בעוצמה לא גבוהה מכופפת אותם, וזה נחשב כחלק משלדת הרכב. אין לזה אפילו משמעות מסחרית.

הסימקה 1100 שווקה כאן גם ב 81', ואילו הגירסה המסחרית שכונתה VF נמכרה עד סוף 85'. הלקוח העיקרי שלה היה כמובן בזק, עד שהוחלפה ב C15.

ובה במידה נהנתי לראות מכונית יפה ושמורה שהגיעה לידיים הנכונות. מעניין שברישיון הרכב המקורי, ע"ש אליעזר שוסטק, לא מופיע ארץ הייצור של המכונית.

ה 1.1 הגיעה ברמת גימור נמוכה שנקראה GE. ה 1.3 כונתה "פרופיל", והיתה בעלת רמת גימור גבוהה יותר. דגם ה 1.6 נקרא תחילה "גרפיק", לאחר מכן "קורוס" שהציעה אופצייה לתיבה אוטומטית ומזגן מקורי, והוצעה בצבע לבן.

ה 205 GTI מנוע 1.9 שהוצגה ב 86' היתה אחת ממכוניות הסופר מיני המהירות ביותר, ולמעט הרנו 5 GT שהיתה מעט מהירה ממנה בקו ישר, היתה חסרת מתחרות. ה 309 כוונה מראש לפלח שוק גבוה יותר, הקומפקטיות, ושם היו מכוניות מהירות בהרבה - הגולף GTI 16V, האופל קאדט GSI והלנצ'יה דלתא HF טורבו, ולכן היה על ה 309 בגירסתה החזקה ביותר להציע ביצועים ברמה של מתחרותיה, מה שגירסת ה 130 כ"ס לא הצליחה לעשות. בשל ההילוכים הקצרים, תאוצות הביניים של הגירסאות הספורטיביות של ה 309 היו חסרות מתחרים, במחיר שיוט רועם במהיריות גבוהות. גירסה נשכחת של ה 309 שכן יובאה לארץ היתה ה GTI שצויידה במנוע ה 1.6 של ה 205, והציעה ביצועים טובים. סימן ההיכר החיצוני היו החישוקים של ה 205 GTI. גירסה זו יובאה רק בשנת 90', ובמרכב 5 דלתות.

תודה על הפירגון והמחמאות. 1. הסימקה 1000, כמו רוב המכוניות בעלות מנוע אחורי, אכן סבלה מהתחממות, שנבעה על פי רוב מהזנחה. מצנן בן 4 שורות גדול פתר את הבעייה. 2. במותג טלבו השתמשו לאחר שפיג'ו רכשה את קרייזלר אירופה, מאחר ובפיג'ו הבינו שסימקה היא בבחינת "סוס מת" תדמיתית. הלוגו של טלבו המשיך לעטר את דפי החברה הרשמית הרבה לאחר שנמוג מן העולם. 3. ההורייזן האמריקאית נקראה דודג' אומני (אופק) ויוצרה מ 78' עד 90', הרבה אחרי שבאירופה שכחו מי היתה ההורייזן. לאומני היו מנועים גדולים יותר, 1.7 ו 2.2, שבגירסתו המוגדשת סיפק 146 כ"ס וביצועים מצויינים. 3. פנסים צהובים הותקנו ברוב המכוניות הצרפתיות. למה ? אין לי מושג. הגירסה המסחרית של ה 1100 האריכה ימים מאחר ויוצרה עד סוף 85'. 4 איכות הגימור של ה 309 היתה ירודה בכל קנ"מ, וציינתי זאת. בסוף שנות ה 80' כל מכוניות פיג'ו וסיטרואן (למעט ה CX) סבלו מאיכות נמוכה. לפחות מבחינה דינאמית, שנות ה 80' היו שנות הזוהר של מכוניות פיג'ו, ובמכוניות שנות ה 90' היא שולבה גם באיכות ראוייה ואמינות גבוהה יותר. הנקודה הבעייתית היחידה היה המעבר ממאיידים להזרקות דלק, מה שגרר ירידה משמעותית בביצועים והפך את המנועים המצויינים למחוספסים.

http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/1477/%d7%90%d7%a1%d7%a4%d7%a0%d7%95%d7%aa/%d7%a4%d7%99%d7%92'%d7%95-309-%e2%80%93-%d7%99%d7%95%d7%9d-%d7%94%d7%95%d7%9c%d7%93%d7%aa-30 קריאה נעימה !