חן פרחי

http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/1405/%d7%90%d7%a1%d7%a4%d7%a0%d7%95%d7%aa/%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%93-%d7%92%d7%a8%d7%a0%d7%93%d7%94-%e2%80%93-%d7%99%d7%95%d7%9d-%d7%94%d7%95%d7%9c%d7%93%d7%aa-40-%e2%80%93-%d7%a1%d7%a7%d7%99%d7%a8%d7%94-%d7%94%d7%99%d7%a1%d7%98%d7%95%d7%a8%d7%99%d7%aa קריאה מהנה ושבוע טוב לכולם !

לצערנו, איכשהו תמיד ה "מפגשים" הללו מזדנבים אחרי המיפגשים השבועיים של מועדון ה 5, וגרמו למפגש המרכזי לנדוד בין 4 מקומות שונים. ברור שזה רק עיניין של זמן עד שההתפרעויות הללו יגמרו באסון. בין זה ובין תרבות מוטורית אין ולא מאום, מצטער.

ברכות ליהודה אליאס על שיפוץ ברמה גבוהה להפליא, והקפדה יתרה על כל פרט במכונית המדהימה הזו. תצוגת המרצדסים שבאו לכבד את המושקת ביום חגה היתה מרשימה, וכללה עשרות מכוניות. נהנתי מאד מהתצוגה היפה של חברי סובארוהוליק, שסידרו את המכוניות בסדר עולה, מהישן לחדש. כל הכבוד.

לפיגו 404 החצי אוטומטית, כמו לכל המכוניות החצי אוטומטיות של תקופתה (פיאט 850 הידרוקונברט, נ.ס.או RO80, חיפושית ועוד) היה ממיר מומנט, כמו בתיבה אוטומטית "רגילה" שהחליף את המצמד, ומעין מצמד שהופעל ע"י מיקרו סוויץ' שהותקן בידית ההילוכים. הזינוק היה דומה לזה של מכונית אוטומטית, ובוצע לרוב בהילוך שני. החסרונות היו צריכת דלק גבוהה יחסית, בשל ממיר המומנט ופגיעה משמעותית בביצועים.

בדופין זו היתה תיבה אוטומטית מלאה. ככלל, רנו היתה מתקדמת בפיתוח מכוניות אוטומטיות, ואף ייצרה בעצמה את התיבות האוטומטיות, בניגוד למרבית היצרנים שרכשו אותן מספקי חוץ. הרנו 5 היתה האוטומטית הקטנה הראשונה, כבר ב 76'. תיבה חצי אוטומטית שמופעלת ע"י ידית קטנה היתה באוטובוסים של סקנייה.

90 כ"ס היו למנוע ה 1.6 בגירסת הגיאה המהודרת ביותר, הן בקורטינה והן בטאונוס. מסוף 76' התוצרת האנגלית והגרמנית של פורד היו זהות לחלוטין, מהלך דומה ביצעו אנשי GM בחטיבות האירופאיות שלהן, אופל ווקסהול, בשנת 80'.

פיתוח מערכת ההפעלה נעשה ע"י חברת ג'גר הצרפתית. בתחילת שנות ה 60' כמעט ולא מכוניות אוטומטיות קטנות, למעט הדאף ההולנדית, ורנו כחברה ממשלתית פיתחה גירסה אוטומטית לדופין על מנת שתתאים לנכים ומוגבלים שחייבים מכונית אוטומטית. בשנת 65' הציגו בורג וורנר תיבה חדשה, BW35, ששימשה מכוניות אירופאיות רבות, מהילמן עד וולבו. התיבה היתה פשוטה ואמינה, ולכן גירסאות אוטומטיות זכו לתפוצה רחבה בהרבה.

לרוב רוכשי המיני הידניות קסם בעיקר המחיר הזול והאפשרות לקנות מכונית חדשה במחיר של מכונית בת 3. בפלחי השוק הגבוהים יותר הדרישה למכוניות ידניות כמעט אפסית, בלי קשר להפרש המחיר בין הגרסה הידנית לגרסה האוטומטית.

חשבת שאולי האלטו עולה חצי ממשפחתית ? בדוק כמה מכוניות מיני ידניות נמכרות ובדוק כמה קומפקטיות\משפחתיות, ותשוב אלינו עם תשובה.

פותחת השרשור ציינה בפרוש שהיא מעוניינת במכונית אוטומטית, כך שרוב האופציות שהצעתם יורדות מהפרק. ולעיניין - למעט צריכת דלק, היונדאי עדיפה על האקו מיקרה בכל הפרמטרים, למרות שגם האקו מיקרה תהווה קנייה טובה למדי.

אמנם באיחור מה, שמח שהלוטוס הגיעה לידיים טובות, תרתי משמע. ללוטוס אירופה עיצוב מעניין, בלשון המעטה, ולדעתי עדיף להשאיר אותה כמות שהיא, לפחות חיצונית.

כל העצות נכונות. גומיות לשמשות מכילות אחוז גבוה של חומר הנקרא EPDM שמפגין עמידות גבוהה לפגעי מזג אוויר (אך בעל כוח קריעה נמוך), ולכן הן נשמרות היטב. רצוי לאחסן אותן במקום קריר ללא חשיפה לקרני שמש, ואין צורך בחומרי שימור למינהם.

אמרתי יותר מפעם אחת, הרף העליון של מחיר מכונית ידנית נע סביב ה 75K. מעבר לזה, מדובר לרוב שרוכשים שרצו מלכתחילה מכונית ידנית, ואז התמחור משחק תפקיד משני. בניגוד לימים עברו, המשפחתיות של ימינו לא "תקועות" עם תיבה אוטומטית בת 3 הילוכים, מגבילה ומסרסת, מה גם שהנאה מהנהיגה לא תמצא ברבות, אם בכלל, כך שלרוב בחירה במשפחתית אוטומטית נראית הגיונית למדי.

הגולף הרבה, אבל הרבה יותר חזקה ומהירה מהמאזדה, בכל מהירות ומכל מהירות. בנוסף, היא עדיפה עליה בכל הפרמטרים האפשריים, החל ממרווח פנימי ונוחות נסיעה וכלה בביצועים.

יבגניפ, רוצח הוא אדם שהורג אדם אחר בכוונה תחילה, ולא כתוצאה מרשלנות כזו או אחרת. הנהג הפוגע לא התכוון להרוג את טל שביט, וזה מעל לכל ספק. הוא בהחלט התרשל וביצע עבירות תנועה רבות, אבל מכאן ועד לקרוא לו רוצח המרחק גדול. אגב התאונה, למישהו יש מושג מה היתה מהירות הנסיעה של טל שביט ז"ל ?

שניהן הורכבו בארץ ?

נכון, לא מדוייק. ראשית, כל מכוניות הסופר מיני הפכו ללא מהנות. תראה לי סופר מיני בת ימינו שמהנה את נהגה כמו הסיטרואן AX, פיג'ו 205, מיני מטרו או אפילו פיאט 127. נכון, בכל מכונית חדשה תהיה מהיר בהרבה ולרוב גם מגבלות האחיזה יהיו גבוהות בהרבה, ולזה דואגת האלקטרוניקה, זו שחיסלה את הנאות הנהיגה הפשוטות והטהורות "של פעם". מכוניות ספורטיביות מהעבר היו מהנות לנהיגה בעיקר בשל העובדה שהן היו קלות בהרבה, ההגהים לא היו מוגברים, מגבלות האחיזה היו נמוכות יותר ולא היו פילטרים בין השלדה לנהג.

בזבוז אנרגיה, תרתי משמע. כל עוד התובעת לא תצליח להוכיח כיצד ננהגה המכונית ואיך בדיוק נבדקה צריכת הדלק, השופט ידחה את התביעה על הסף. גם בפיג'ו 107 אפשר להגיע לצריכה של 8 ק"מ לליטר. אם היא תעמוד פרק זמן ארוך בלא תנועה עם מזגן פועל, ותנהג באגרסיביות. בכל המכוניות החדשות שהיו ברשותי הצלחתי להגיע קרוב מאד לנתוני היצרן בנסיעה במהירות קבועה של 90 קמ"ש. זה רק דורש רגל סופר עדינה והרבה סבלנות..

לא קשור רק לישראלים. חלק המכורים בטוחים שהם יושבים לפתחו של מכרה זהב, ועוד רגע קט יגיע "משוגע מהמועדון של הענתיקות ויספור כסף". על פי רוב מדובר במכוניות שגרתיות לחלוטין, שלא שוות עשירית מהנדרש עליהן, וסופן להרקב למוות.

אוסטין אלגרו ופיג'ו 404. בשניהן המגבים היו הפוכים מכיוונו של הנהג.

לצד ההטבה, רכב מליסינג פוגע בפנסיה העתידית ובזכויות הסוציאליות של העובד שבוחר באפשרות הזו, בנוסף לעובדה שהוא משלם על ההטבה הזו. שיעורי הפחת הם מס שפתיים ותו לא. הבנקים שמלווים פיננסית את חברות הליסינג יודעות בדיוק כמה שווה הצי בפועל. בעיקרון, אף אחד לא חייב לטפל במוסכים מורשים, גם בתקופת האחריות, אבל לרוב רוכשי מכוניות חדשות נוטים לעשות כן על מנת להציג ספר טיפולים מסודר בעת מכירת הרכב. מוסך שונה ממרכז שירות של חברה סלולארית, ודורש ספרות מקצועית, סורקים ייעודים ועוד. אין תחרות בתחום החלפים, לפחות לא למכוניות חדשות, מאחר והדרישה מצד מוסכים לא מורשים קטנה מידי, לפחות בשנים הראשונות. לצורכי ביטוח חייבים מחירון כלשהוא. אם זה לא יהיה לוי יצחק זה יהיה שושנה ארבלי אלמוזלינו, לצורך המחשה. אני די בספק אם נושא מחירי המשומשות יעבור לידיים ממשלתיות, נראה שינוי או שיפור. מכונית היא לא תרופה או מזון שאי אפשר בלעדיו, וכל עוד יש מי שמוכן לשלם, לא רואה בעייה.

קצת טריווית מגבים; ליגואר E TYPE ול MGB היו 3 מגבים, בשל בעובדה שהיתה להן שמשה רחבה ונמוכה מאד. למרבית המכוניות האמריקאיות היו מגבים מופעלי וואקום; לחיצה בריאה על דוושת הגז היתה מפסיקה את פעולתם לשניות ארוכות. רק בתחילת שנות ה 70' נגמלו מהרעיון הגרוע הנ"ל. הפיאט טמפרה היתה מכונית 3 הקופסאות הראשונה שהיתה בעל מגב אחורי. לכל דגמי סדרה 105 של אלפא רומיאו (ג'וליה, ג'וניור, ברלינה וספיידר) היו מגבים "שישבו" זה על גבי זה, וגם במרצדס השתמשו שנים ארוכות בשיטה זו, כמו גם הפיג'ו 307.

מגב בודד הופיע לראשונה בסיטרואן CX שהוצגה ב 74'. גם במרצדס W201 וב W124 היה מגב בודד, אלא שבהן הוא נע על ציר, כך שכיסה את רוב שטחה של השמשה הקדמית. מגב בודד היה גם בפיאט אונו, ואילו בשמשה האחורית מהלכו היה תואם את מפשיר האדים האחורי, כך שביחד הם דאגו לראות מושלמת לאחור.

המידה מתאימה לחיפושית, וולבו 144 ופיג'ו 404. על פניו, נראה שמביאים בכל פעם כמות קטנה, על מנת שתוקפם לא יפוג, ולכן לא תמיד יש במלאי.

המחזור הכספי אינו כולל מיסים, בדוק. מיסי הקנייה עוברים ישירות לקופת האוצר, ואילו על המע"מ, שכולל גם את רווח היבואן מתקזזים. שום מכונית משפחתית אינה נמכרת לציי רכב ב 60K ולא בסכום שמתקרב לזה.