חן פרחי
-
הודעות
12,480 -
כאן מאז:
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי חן פרחי
-
אמנם עם מספרים קשה להתווכח, אבל משהו כאן לא נראה הגיוני. בהנחה שלפחות 25% מהרוכשים שילמו מחיר מלא, אזי ציי הרכב קיבלו אותה בפחות מ 60K, לא הגיוני בעליל. אף יבואן לא מעניק יותר מ 25% הנחה, וזה כולל גם את יונדאי ומזדה.
-
כל גוף גדול הוא לרוב בזבזני ובעל "שומנים" מיותרים. ההוצאות שלהם עצומות - אולמות תצוגה, משכורות, שכירויות, מיסי עירייה ועוד. מצד שני, מה רצית, שהם ימכרו מכוניות בבסטה בשוק ? או יטפלו במוסכי מדרכה ?
-
לו UMI היו מציעים את הקרוז מלכתחילה במחיר כזה, היא היתה זוכה להצלחה גדולה בהרבה. אותו כנ"ל לגבי הסוניק 1.4 שנמכרה לבסוף ב 80K. במקום לפנות לשוק הפרטי, העדיפו ב UMI לפנות תחילה לציי רכב, מתוך הנחה שהלקוחות הפרטיים יסבסדו את ציי הרכב. בפועל, הם נשארו בלי זה ובלי זה..
-
פיקניק קהילת החובבים והאספנים מהמפגש הצפוני בהשתתפות חבר הכנסת איוב קרא – 2.11.13
חן פרחי פרסם הודעה בנושא של דודי ff 1 בתוך רכבי אספנות
תמונות יפות, תודה. רק תיקון - איוב קרא כבר אינו חבר כנסת. -
מיכל הדלק במולטיפלה מוקם מאחור, בין תא המנוע למושבים האחוריים. הגלגל החלופי הותקן בתוך תא הנוסעים, מול הנוסע במושב הימני.
-
נראה איך תגיב אם מישהו יתיישב לך בספיטפייר, לא בניסיון לגנוב אותה , חלילה, אלא "סתם" להזכר בזו שהיתה לו. חדירה לרכוש פרטי של אדם אינה מקובלת, גם אם המניע לא היה שלילי, אלא לצורך פרסום רלוונטי.
-
+ 1. תחיבת יד לתוך המכונית אינה מקובלת בשום מקרה, למרות שסביר להניח שכוונתו היתה כמובן טובה. גם אם עלון הפרסום רלוונטי, חדירה למרחב פרטי של אדם אינה סבירה. וזה כלל לא משנה אם מדובר באוטוביאנקי או בבנטלי, לצורך העיניין.
-
האסטרה לא הרבה יותר טובה מהקרוז, אם אנחנו מדברים על דגם ה 1.6. מרגישים היטב את זהות המיכללים, וגם כך שניהן אינן מהנות לנהיגה, אזי לפחות הקרוז מציעה נוחות נסיעה עדיפה. המוצלח בדגמי הקרוז הוא כמובן הטורבו, רק חבל שמחירו מופקע.
-
השיירה עזבה כעת את עומר, לא לפני שעברה ניקוי חול יסודי ולאחריו רחיצה הגונה..
-
האמת, גם ה 75 לא היתה מלכת היופי, בלשון המעטה. העיניין הוא שמה שהיה טוב באמצע שנות ה 70', כבר לא הספיק באמצע שנות ה 80', והתחרות הגוברת בצירוף תמחור גבוה יחסית, הפכו אותה ללא רלווטית. אלפא סה"כ היו מעוניינים להרוויח זמן עד הצגתה של ה 164 שפיתוחה התנהל בעצלתיים עקב קשיים תקציביים.
-
שוב, הבעייה לא נעוצה באכיפה, שהיא לגיטימית לחלוטין, אלא במהירות הנסיעה המירבית המותרת הנמוכה מידי בחלק גדול מהכבישים. לו היה מתאפשר לנהוג בכבישים טובים על 120 קמ"ש, לדוגמא, אזי האכיפה הגיונית בהרבה. שנה שעברה נעשה צעד ראשון בנושא, שהוא ללא ספק מבורך, גם אם לא מספק, ועלינו לפעול להרחבת הניסוי בכבישים טובים נוספים. בכוונתי לשגר בקרוב מכתב לשר התחבורה בנושא, ואשמח לפרסם את תגובתו, אם וכאשר.
-
http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/1376/%d7%90%d7%a1%d7%a4%d7%a0%d7%95%d7%aa/%d7%90%d7%9c%d7%a4%d7%90-90-%e2%80%93-%d7%99%d7%95%d7%9d-%d7%94%d7%95%d7%9c%d7%93%d7%aa-30-%e2%80%93-%d7%a1%d7%a7%d7%99%d7%a8%d7%94-%d7%94%d7%99%d7%a1%d7%98%d7%95%d7%a8%d7%99%d7%aa קריאה מהנה !
-
הפיאט 600 מולטיפלה שהוצגה ב 56' היתה פשוט מכונית גאונית. מכונית באורך 3.5 מטר שהצליחה לאכלס 6 מבוגרים בנוחות סבירה. פיאט השקיעו מחשבה רבה בתכנון המכונית, מה שהתבטא במיקום המצבר למשל (מלפנים) או במיתלים המחוזקים. המולטיפלה היתה נפוצה מאד ברומא כמונית, עד סוף שנות ה 70'. אני זוכר כמה מכוניות כאלו, ספק אם מישהי שרדה.
-
גם בהולנד היא נעלמת? ובצרפת ובלגיה ? אין שום בעייה בהצבת 8,000 מצלמות, רק שידאגו לעלות את המהירות המירבית המותרת. אף אחד לא ביקש 150 קמ"ש. אבל בכבישים מתאימים אין שום בעייה לעלות ל 120 קמ"ש, ובכבישים בין עירוניים ראויים 110 קמ"ש.
-
הדאגה של משתמשים רבים לזיהום האוויר ולבטיחות ממש מעוררת התפעלות.. יש הגיון רב בדרישה לשני טסטים רצופים, וזאת על מנת למנוע מצב בו רק "מעבירים את הניירות טסט" ושולחים לגריטה מכונית שעמדה זה מכבר. גם כך לא מדובר על כמות גדולה מאד של מכוניות.
-
לעכברוש המוטורי הזה היה מנוע אחורי, ממש 911 לעניים.
-
30 שנה, ליתר דיוק. באותם השנים, הפרשי איכות וטיב היו בולטים בהרבה מאשר כיום, ובכל קבוצה היתה מכונית אחת או שתיים שהיתה טובה בהרבה משאר מתחרותיה. לא היה צריך להיות בוחן רכב מדופלם על מנת לדעת שסיטרואן BX מכונית טובה לעין שיעור מהסובארו ליאונה, או שהלנצ'יה תמא עדיפה בהחלט על הוולבו 740. הפערים בין המכוניות הצטמצמו מאד, ובלתי אפשרי למצוא מכוניות גרועות היום, וגם ההפרש בין מובילות הקבוצות לאלו שמזדנבות מאחור קטנים למדי.
-
העיניין הוא שכבר לא נותרו הרבה מכוניות לגרוט. רובן ירד מהכביש בצורה טבעית, השאר רכבי אספנות ומיעוטן מכוניות במצב מעולה שלא כדאי לגרוט אותן.
-
מצטרף בעצב. בתחילת שנות ה 70' היה לפיאט היצע ענק - החל מה 500 (המקורית), ה 127, 128, 124 ו 130 הסאלונית. גירסאות קופה חביבות שהתאימו לכל כיס, וכולן היו מהנות לנהיגה. כל שנותר לפיאט היום הוא לסחוט עוד קצת את קונספט ה 500, שבלעדיו לא היתה פיאט היום.
-
המכוניות ניחידות שסובלות באופן טבעי מבלאי מצמד גבוה, הן בעלות ההנעה הכפולה הקבועה, מאחר ואין להן היכן לפרוק עומס, והכל "נופל" על המצמד. 20K נשמע על פניו (הרבה) מעט מידי, גם אם המכונית ננהגה חזק, ולכן לפחות מגיעה לך השתתפות עצמית גדולה של היבואן.
-
קוטר הסיבוב בוולבו 144 הוא 9.5 מטר, פחות ממכוניות הסופר מיני של ימינו. הרבה יותר קל להגיע לזה במכוניות בעלות הנעה אחורית, ללא מגבלת הציריות.
-
וכאן חייבת להכנס שורת המחץ משירו החי של הזמר המת, מאיר אריאל ז"ל. "לפיכך מוסר השכל - מי שנדפק פעם אחת, כבר לא יכול להגמל מזה".
-
כמה חודשים לפני שקנינו את המרצדס רז ביצע בה טיפול גדול, שכלל החלפת שמן ומסנן. השמן היה חצי סינטתי. כשהמנוע היה חם, במצב D בעצירה, שעון לחץ השמן עמד על 1 BAR, נמוך מידי, מה שהעיד על שמן דליל מידי (או לחילופין מנוע "גמור"). אבא שלי החליף שלשמן 20-50 מינראלי, כמו שמופיע בספר הרכב המקורי, וכעת שהמנוע חם הלחץ עומד על 1.5 BAR, כמו שצריך. פרט מעניין הוא ששעון לחץ השמן במרצדס מכאני למהדרין - צינורית שמן מגיעה ללוח המחוונים.
-
ממצה ביותר, תודה על המידע המועיל ! ברכותי למוכר ותנחומי לרוכש.
-
כל מבריקי הצמיגים למינהם עשויים מסיליקון, וחוץ מלהעניק מראה נאה, הם לא מונעים את היתייבשות הצמיגים ולא מועילים לגומי.