חן פרחי

נתקלתי באותה תופעה בשברולט סוניק. פשוט הפסקתי למלא מים במיכל, שעומד תמידית על מצב MIN.

המיסוי מהווה את הסיבה העיקרית להצטמקות שוק הטנדרים הבינוניים. הטנדרים האמריקאיים נהנים ממיסי קנייה נמוכים מאחר והם נחשבים למשאית קלה ושווי שימוש 0.

נקודת מוצא של הלקוח הישראלי היא שתמיד מנסים לרמות אותו, גם אם מדובר באמת לאמיתה. אולי באמת רפידות הבלמים היו שחוקות ? לא ציינת נסועה, ואם בכלל החליפו למכונית דיסקיות בלם. כמובן שזכותך להחליף דיסקיות בלם היכן שתרצה, אבל מראש היתייחסת למוסך כאל רמאי שמחפש להוציא ממך כסף לחינם. עד שלא נשמע את תגובת המוסך, אני לוקח את דבריך בעירבון מוגבל מאד.

אתה יודע כמה קאמבקים אלפא עשו בארה"ב ?.. נקווה רק שגם הדגמים העממיים יותר של אלפא יציגו יכולת דומה, אחרת גורלה של אלפא יהיה כשל לנצ'יה.

איחר את הרכבת. לאחר שהטנדרים כפולי התא איבדו את ההכרה (במס), הם הפכו למיותרים לחלוטין, ואין שום צידוק לרכישתם. אלא אם מישהו נהנה לשלם 300K על מנת להטלטל בטנדר, על כל מגרעותיו הטבועות.

הסברתי את זה עשרות פעמים - שום מכללה לא יכולה להפוך אדם לא מוכשר למוכשר. ולדעת לנהל זה סוג של כשרון, אין מה לעשות. בתחילת שנות ה 90' עבדתי כמנהל טכני בחברה להשכרת רכב חדשה. למשרת המנכ"ל הוצנח אדם שהיה מנכ"ל חברה לייצור מוצרי קוסמטיקה. את קירות משרדו עיטרו תעודות רבות ודיפלומות אין ספור. הבעייה שהוא הבין במכוניות כמו שאני מבין במוצרי קוסמטיקה, אולי אפילו פחות. תוך 5 שנים היה היתה חברה.

השברולט טראקס תוכנן בתקופה שאופל היתה עדיין חלק מ GM, וחולק פלטפורמה משותפת עם הסוניק\קורסה. פנים המכונית כמעט זהה לזה של הסוניק, עם לוח המחוונים החצי דיגיטאלי, רק הפוך מהספארק - מד מהירות דיגיטלי ומד סל"ד אנלוגי. פלח הושק הזה שהוצא ע"י הג'וק של ניסאן זוכה להצלחה גדולה, ולא רק בארץ, ולדעתי בתמחור נכון צפוייה למכונית הצלחה. חבל ש UMI אינם מייבאים את הסוניק RS. בתמחור נכון, היא יכלה לזכות להצלחה, ולאור יכולת השלדה של הסוניק, אפשר לצפות למכונית חביבה בהחלט.

למה לך להכנס לשיפוץ מנוע ? מנוע או תיבת הילוכים לא משפצים "סתם". פשוט סע במכונית ותהנה. אני מאד אוהב את עיצובה של ה W204 ואת התנהגות הכביש שלה, הרבה פחות את תנוחת הנהיגה המוזרה משהו ונוחות הנסיעה הבינונית בעיר.

חברת ההשכרה\ליסינג לא התכחשה בתחילה לנזק שנגרם לי, אולם מאוחר יותר קבעה שיש כאן "רשלנות תורמת". איזה רשלנות ? רכב שעמד בחנייה ?! כשראיתי שמשחקים איתי, הגשתי תביעה קטנה, ותבעתי רק על עלות התיקון, בלי שום תוספות, כי ידעתי ששופטים לא אוהבים תיקים שמתווספים אליהם הוצ' בגין עוגמת נפש, אובדן ימי עבודה ונזקים נפשיים.. גם אחרי שהשופט פסק לטובתי, המתינו עם התשלום עד היום האחרון. עוד יום הייתי מכניס את פס"ד להוצאה לפועל.

בשנות ה 80' סובארו הציעו חצי שנת אחריות בלבד, ובשנות ה 70' מרבית היצרנים הציעו אף הם חצי שנת אחריות. מיצובישי היתה המכונית הראשונה שהציעה 3 שנות אחריות מלאה כבר ב 88', ולאט לאט הצטרפו אליה שאר המכוניות.

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4438342,00.html חותם על כל מילה. במקום לבוא בטענות לכל העולם, קחו אחריות על החיים שלכם.

לא שילמו לכם ? משחקים אתכם ? פנו לבית משפט לתביעות קטנות, דיון אחד והם משלמים הכל + הוצ' משפט. כשתבעתי חברת ליסינג שפגעה במכונית של אישתי, השופט התרגז על נציג החברה, ופסק להם הוצ' משפט בסך 2,300 ש"ח ! בפעם הבאה הם יחשבו פעמיים לפני שהם מתעמרים באזרחים שמכונית שלהם גרמה להם נזק.

אתה טועה. מדובר בגיל ממוצע, לא באורך חיים. אתה מכיר מישהו שנטש ברחוב מכונית משנת 06' ? עדיין נעות לא מעט לאנסרים, אפלאוזים וסיוויקים מתחילת שנות ה 90', למרות שברור שתיקון גדול ישלח אותן לעולם הבא.

אין מה לעשות, מנוע 1.5 ישאר תמיד מנוע 1.5, ואם יכיילו אותו להספק גבוה יותר זה יהיה על חשבון המומנט. ובניגוד להספק, את המומנט מרגישים ברוב זמן הנסיעה. לגבי צריכת הדלק - לנתוני המעבדה כדאי להיתייחס רק בצורה השוואתית למתחרות. בפועל, הם חסרי כל חשיבות.

אל תשכח שמכונית הפכה בשנים האחרונות לזולה וזמינה הרבה יותר ממה שהיתה לפני 30 שנה, וירידת הערך גבוהה לעין ערוך ממה שהיתה בעבר. ליד ביתי יש 3 סיטרואן C5 במצב נטישה מתקדם. במכונית ששווה 8-9K כל תקלה יקרה שולחת אותה לעולם שכולו טוב, וזה במכוניות בנות 12, לא בנות 20. ככלל, אורך חיים ממוצע של מכונית נע סביב ה 20 שנה לערך, ולכן כמעט ולא שרדו מכוניות משנות ה 80'.

חבר שחזר מצרפת אומר שהנגע הזה הגיע גם אליהם, ורשת הכבישים של צרפת רושתה בעשרות מצלמות, ואף אחד לא מעיז לחצות את קו ה 130 קמ"ש. על חריגה של קמ"ש בודד מוטלים קנסות כבדים. תמיד טענתי שבמקום להתלונן, צריך להתאגד ולהפעיל לחץ למען העלאת המהירות המירבית המותרת, בייחוד בכבישים שהתשתית בהם טובה. מי מרים את הכפפה ?

בעוד 30 שנה גם מאזדה 3 תהפוך למכונית קלאסית. מאחר וארצנו אינה משופעות במכוניות אקזוטיות, אזי סביר להניח שהגירסאות הספורטיביות של כל המכוניות באשר הן, יהפכו לקלאסיקות מבוקשות, בהנחה שישרדו את תלאות השנים. בניגוד למה שמקובל לחשוב, אלקטרוניקה לא תהווה מכשול; עולם שירותי הרכב משתנה במהירות, ותיקון מערכות אלקטרוניות הרבה פחות מורכב ומסובך מבעבר, ותוך כמה שנים כל מוסך שני יהפוך ל "מעבדה לרכב". כדאי לזכור שמה שהכריע את רובן המוחלט של מכוניות העבר - החלודה - נעלמה כליל מהעולם, לפחות ב 20 שנה האחרונות, ולפחות בהיבט הזה המכוניות בנות ימינו יהיו קלות בהרבה לשימור או לשיפוץ.

היגוי מצויין היה ל 3 דור ראשון. מתיחת הפנים קלקלה את ההיגוי ופגמה בתכונה הטובה ביותר של המכונית. גורלה של המכונית יקבע בעיקר ע"י ציי הרכב, שהם הרוכשים ה "כבדים" של המכוניות בסגמנט הנ"ל, וצפוייה לה תחרות קשה מצד הקורולה החדשה.

כל תיבה רציפה היא תיבה אוטומטית. בתיבה רציפה אין גלגלי שיניים כמו בתיבה פלנטרית, אלא רצועה שנעה על גבי קונוסים ולכן נהנית מאין סוף יחסי העברה. לאחר שהתגברה על מחלות הילדות שאיפיינו אותה, הפכה לנפוצה יותר ויותר, ומתאימה במיוחד למכוניות היברידיות.

ה DSG ושות יעילות בדיוק באותה מידה, אם לא יותר. ואם ממש מתחשק, אפשר לנהוג בהן בדיוק כמו במכונית ידנית, אך עם נוחות של תיבה אוטומטית.

התשובה פשוטה. שוק העבודה המודרני צורך פחות ופחות כוח אדם. רוב התעשייה המסורתית נעלמה, גופים רבים עברו תהליך ייעול מתמשך ומערכות ממוחשבות החליפו כוח אדם אנושי. זו הקדמה וזה מחירה.

לספייס סטאר יש בכלל גיר רציף, ולפחות מנסיון עם דגמים אחרים של מיצובישי עם תיבות רציפות, הן מפגינות אמינות גבוהה.

אם האסקורט היתה כה מוצלחת, מדוע עברה מתחית פנים כבר לאחר שנה, מהלך חסר תקדים בעולם הרכב ? פורד היו ערים לביקורת הקטלנית, וביצעו בה אין ספור שינויים ושיפורים במהלך השנים. וכל זה לא הפריע לה להפוך לרבת מכר הן בבריטניה והן בגרמניה, למרות שבסוף 91' הוצגו האופל אסטרה, הגולף NK3 והסיטרואן ZX, שכולן היו טובות ממנה לעין ערוך.

Specs of Ford Escort 1.6i 16V Ghia, manufactured or sold in 1992, version for Europe with 5-door hatchback body type, FWD (front-wheel drive) and manual 5-speed gearbox. Basic www.automobile-catalog.com specs and characteristics: petrol (gasoline) engine of 1597 cm3 / 97.2 cui displacement with advertised power 66 kW / 89 hp / 90 PS ( DIN ) / 5500 and 134 Nm / 99 lb-ft / 4000 of torque. Dimensions: this model outside length is 4104 mm / 161.6 in, it’s 1696 mm / 66.8 in wide and has wheelbase of 2525 mm / 99.4 in. The value of a drag coefficient, estimated by a-c, is Cd = 0.34 . Standard wheels were fitted with the tires size: (see standard and alternative tire sizes ...). Reference vehicle weights are: official base curb weight 1140 kg / 2513 lbs, gross weight GVWR 1625 kg / 3582 lbs. How fast is that car ? Performance: top speed 177 km/h (110 mph) (declared by factory); accelerations 0- 60 mph 11.6 s, 0- 100 km/h 12.3 s (declared by factory), 1/4 mile drag time (402 m) 19 s (a-c simulation) (see detailed performance data ...). Fuel consumption and mileage: official: 7.2 l/100km / 39.1 mpg (imp.) / 32.6 mpg (U.S.) / 13.8 km/l , average estimated by a-c: 7.1 l/100km / 39.6 mpg (imp.) / 32.9 mpg (U.S.) / 14 km/l, average estimated combined driving range of this car is 771 km / 478 miles (see detailed fuel economy analysis ...). To view table with this car full photo gallery and complete technical specifications (including final drive and gear ratios, powertrain description, inside and outside dimensions etc.), or to compare up to 5 cars side-by-side - click one of the the buttons below: עכשיו אתה מאמין ? אגב, את האסקורט 81' - 90' אהבתי, ולפחות כשהוצגה, היתה מכונית מצויינת לזמנה. לו פורד היו משקיעים בתכנונה של האסקורט MK5, התוצאה היתה נראית אחרת לחלוטין. ככלל, זו תכונה מוזרה בפורד; הפוקוס הראשונה היתה מכונית נהדרת, ואילו הדור השני כבר לא, והדור השלישי סה"כ מנסה להיות גולף, לא תמיד בהצלחה.

נתון התאוצה הוא מ 0-96 קמ"ש, לא מ 0-100. בדוק בקטלוג גרמני ותראה. תמיד התאוצה מ 0-96 מהירה יותר מ 0-100, בכל המכוניות, ללא יוצא מן הכלל.