חן פרחי

אני אגיע, וכך נוכל לערוך מפגש מנהלים מאולתר..

לא נעים להגיד, אבל כנראה קנית מכונית שנאנסה באכזריות. להוריי יש I30 כבר 5 שנים, 0 תקלות, ולחבר פורום היתה CW שעברה 120K ללא אף תקלה. בדןק היטב אם מישהו לא "שיחק" בלוח המחוונים.

אם תרצה להשאיר את המנוע מוגדש, תהייה חייב לחזור להזרקה. במנועי אלפא מותקנים זוג מאיידים כפולים ללא סעפת יניקה, ולהגדיש מנוע במבנה כזה נשמע כמו פרוייקט בלתי אפשרי.

הפנדה איזוטורית ? היא, הפונטו וה 500 הם בערך המוצרים היחידים שפיאט עוד מוכרת. השאלה הנשאלת, האם בעידן של תחרות גוברת יש לפיאט סיכוי להשאר שחקן רלוונטי בשוק, ועל פניו לא ממש נראה.

את הטייגר הכחול שמציץ מקצה התמונה.

בפעם המי יודע כמה - שוק רכבי המיני\סופר מיני מוצף היום במכוניות טובות עד מצויינות, וללא ערך מוסף כלשהוא או מחיר אטרקטיבי, קשה להצליח. לגבי מנוע הטווין איר - הזדמן לי לנסוע כמה עשרות קילומטרים בלנצ'יה בעלת מנוע כזה, לא אהבתי את הטירטור והצליל שלו, וספק אם אופי פעולתו יתאים לכל אחד.

אין קל יותר מלהראות רווחים בטווח הקצר, וזוהי מומחיות אמריקאית ידועה ומוכרת, שאחר כך, ותמיד מגיע אחר כך, זה בא על חשבון פיתוח דגמים חדשים.

פיאט לא יכולה לחזור לימי האונו גם אם תרצה מאד.האונו היתה, כמו כל הקטנות של פיאט לאורך השנים, מכונית זולה יחסית, בעיקר בשל העובדה שהרכבתה היתה אוטומטית לחלוטין. הסבת הלירטה ליורו ביטלה לחלוטין את יתרון המחיר המסורתי. במהלך השנים נוספו לשוק הסופר מיני מתחרות רבות שלא היו בדור האונו - הטויוטה יאריס, הקטנות של יונדאי וקיה, שלא לדבר על קבוצת VAG. אף יצרן אינו יכול להתבסס רק על מכוניות קטנות, ששולי הרווח בהן נמוך יחסית, ולכן טבעי לגוון את ההיצע. בכל מקרה, קבוצת פיאט לא תיפול, כי נפילה שלה זו נפילתה של איטליה כולה, פשוטו כמשמעו.

בעקבות סיעור מוחות קצרצר שנערך אמש עם חבר יקר, שמשתתף כאן באורח קבע, הגענו למסקנה עצובה אך כנראה נכונה, שלפיאט וגרורותיה לא צפוי עתיד וורוד משום כיוון. 1. הפנדה החדשה מכונית בינונית לחלוטין, ובטח שלא נושאת שום בשורה שהיא. 2. הגרנדה פונט זקנה בלה, וגם כשהוצגה לא היתה ממובילות קבוצתה. 3. מחליפה לבראבו, שאף היא לא ממש מסכנת את מעמדה של הגולף באירופה, לא ממש נראית באופק. 4. אין פיתוח יחידות כוח חדשות, לפחות לא בתחום מנועי הבנזין. 5. על הכרומה מיותר לדבר. לנצ'יה ממש לא רלוונטית, ועל אלפא חבל להרחיב את הדיבור. יותר מכל, נראה שפיאט זקוקה לנס בדומה לאונו של 83', אך על מנת לייצר מכוניות כאלו צריך להעיז ולהפגין יצירתיות, מהפעם האחרונה שזה קרה, חלפו 6 שנים, ועוד מעט יגמרו הטיפות האחרונות שייסחטו מהלימון המוצלח שנקרא פיאט 500. מה אתם אומרים ?

במאייד סטרומברג השתמשו בוולבו עד סוף 84' במנועי ה 2.0 וה 2.1, ואילו ב 1.8 גם בשנת 85'. מנועי ה K שהופיעו ב 85' עשו שימוש במאייד זניט כפול או סולקס, שלמיטב ידיעתי היו זהים.

ארוע נהדר, אין מילה אחרת ! כל הכבוד לחברי פיברקלאב היקרים שטרחו ועמלו ללא לאות, והפיקו אירוע מרשים בכל קנה מידה, להנאת כל המשתתפים. לעונג היה לי לארח בדרך הלוך וחזור חבר יקר, צביקה קרבורטור, שהתרווח במושב האחורי של הוולבו. הקטלוג שהפקתם נהדר, ולבטח ישמר בסיפריית ביתי עוד שנים רבות, מזכרת מאירוע נפלא.

ובהזדמנות זו, נודה לתוכנית "טסט ראשון" שנותנת במה מכובדת לרכבי אספנות, מבלי לעשות צחוק מהבעלים, ולמעשה היא הבמה היחידה היום להצגת התחביב.

המדינה אמנם לא מימנה להם את ההפרש, אך ירידת ערך אפסית בשילוב מחיר ללא מיסים גרמו לתוספת שולית כל החלפה.

מכוניות שצויידו בממיר קטליטי וחיישן למדא. וולבו היו מחלוצי השימוש במימירים קטליטיים תלת שלביים, ולכן עמדו בתקני זיהום אוויר מחמירים ללא פגיעה משמעותית בהספק.

בנסיעה בין עירונית רגועה, הסוניק חסכונית מאד, בעיקר בשל יחס העברה גבוה בהילוך השישי.

נכון מאד. אף אחד לא חייב נכי צה"ל לקנות דווקא וולבו, אבל "נרמז" להם בעדינות שאם המכונית אותה יקנו לא תשמור על ערכה כמו הוולבו, את ההפרש הם ישלימו מכיסם. גם כך היצע מכוניות בנפח 2.0, לפחות עד אמצע שנות ה 80', היה מצומצם מאד.

הגזמת.. ה 244 יובאה לארץ החל משנת 75' והמשיכה את המומנטום של קודמתה, ה 144. באותם שנים נוספו, לצערנו, נכי צה"ל רבים עקב מלחמת יום הכיפורים, ומשרד הביטחון בחר בוולבו 244 כמכונית המייצגת של קבוצת ה 2000 סמ"ק, מה שתרם רבות למכירות. שרי ממשלות ישראל החלו להשתמש בוולבו עוד בשלהי חיי ה 144, ולאחר מכן הפכה ה 244 למכונית השרד הרשמית של ממשלת ישראל, ונסעו בה שרים, נשיא בית מהשפט העליון ועוד. הוולבו "נהנתה" מהעובדה שלא היתה מכונית גרמנית ולא היתה מנקרת עיניים כמו מכוניות אמריקאיות, ובנוסף נהנתה מאופוזיצייה דלילה להפליא, שהורכבה בעיקר מהפיג'ו 504, שהיתה מכונית טובה בהרבה מה 244. בנוסף לאמינותה ואיכות הייצור הגבוהה שלה, נהנתה ה 244 ממערך טרייד אין ראשון מסוגו בארץ, שקלט את מכוניות נכי צה"ל והלקוחות הקבועים, שילם להם מחיר מלא, לרוב "מפתח תמורת מפתח" וכך ייצרה סוכנות וולבו ביקוש קבוע וגבוה למכונית, תוך שהיא מרכזת את עיקר העיסקאות שבוצעו במכוניות הללו כיד שנייה, וכך ניווטה את מחירה כמשומשת. החל משנת 79' הגיעו לארץ, בנוסף לדגמי ה 2.0, גם דגמי ה 1.8. על סמל הכנף נכתב 1.7 ו 1.9, למרות שהנפחים היו 1.8 ו 2.0. דגמי הטורבו המצויינים לא נמכרו כאן, בעיקר בשל חשש מפגיעה בתדמית המבוגרת של המכונית. ה 240 נמכרה כאן עד סוף 87', ותאורטית הוצעה גם ב 88', אולם הפרש מחיר בלתי הגיוני גרם לה להיות יקרה ב 15K מה 740, שהיתה אטרקטיבית ממנה בהרבה. בשנת 87' נמכרה ה 240 גם בגירסתה המוזרקת והמהודרת שנקראה GLE. בשנת 92' שבה אלינו ה 240, הפעם בגירסת הסטיישן, ובמשך שנה וחצי נמכרו לא מעט סטיישנים כאלו. ה 240 תיזכר כמכונית הסאלון המצליחה ביותר שנמכרה כאן אי פעם, וקשה לראות עוד מכונית שתהייה רבת מכר במשך כל כך הרבה שנים בקבוצתה. למרות שה 240 נתפסה כאן כמכונית פאר, היא בעצם לא היתה כזו, ובארופה היא נחשבה למשפחתית-סאלון, וכזו היא היתה.

http://cars.walla.co.il/testrishon/?w=/4696/2673651 לטובת אלו שנבצר מהם לצפות בתכנית בשידור חי. מקווה שייצגתי בכבוד את מועדון ה 5 ואת התחביב בכלל.

וולבו זנחו את השיטה כבר ב 83', אז כונתה כל הסדרה 240 וגם ה 343 הפכה ל 340 או 360. ובהזדמנות זו אני רוצה להודות לכל המפרגנים, ומבטיח לעמוד בכל הבקשות שהופנו אלי בה"פ. תודה !

http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/1301/%d7%90%d7%a1%d7%a4%d7%a0%d7%95%d7%aa/%d7%95%d7%95%d7%9c%d7%91%d7%95-240-%e2%80%93-%d7%a1%d7%a7%d7%99%d7%a8%d7%94-%d7%94%d7%99%d7%a1%d7%98%d7%95%d7%a8%d7%99%d7%aa קריאה מהנה !

כדאי לזכור שמדי החום במכוניות ישנות הינם לינאריים, כלומר מטפסים ביחס ישיר לעליית טמפרטורת נוזל הקירור. במכוניות חדשות מדי החום אינם לינאריים, ועד שהמנוע לא מתקרב לסף רתיחה מד החום אינו זז. אם המחט מגיעה לקו החצי, על פניו לא נראה שישנה בעייה.

מנוע בעל 3 בוכנות הוצג לראשונה ע"י D.K.W הגרמנית בסוף שנות ה 50', וממנו פותח מנוע הסאאב 95\96, והיה בעל 2 פעימות. מנוע ה 3 בוכנות המודרני הראשון הוצג בדייהטסו שרייד ב 77', ומבנה דומה מאד לזה של מנועי 3 הבוכנות באלטו\מיקרה ושות. לכל מנועי ה 3 בוכנות יש צליל מיוחד, מעין טרטור, שלא כולם אוהבים.

ביום ג', 27.8 בשעה 19.20 בערב, בערוץ הראשון, מופיעים אני והוולבו. הצילומים התבצעו בפארק אריאל שרון. חזרתי עייף, מרוצה ועם שני פנצ'רים..

חדי עיין בוודאי ישימו לב שהמכונית מוזרקת (הזרקה חד נקודתית) ושאין לה מגבר בלם (בוסטר).

על פי השמשה הקדמית, היא נראית קבריולט מקורית.