חן פרחי

ולא נותר לי אלא להסכים איתו. סט החישוקים מתאים דווקא לטנדר, ואילו לרום הרגילה הוא לא היה מתאים כלל.

בבקשה.http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=483647

כמובן שלכל כלל יש יוצא מן הכלל; למרות תמחור זהה, תמיד הגולף מכרה כמויות גדולות בהרבה מהג'טה לדורותיה, שכללו גם את הוונטו והבורה.

ההתנתקות לא היתה אמורה להביא שקט לישובי הדרום, אלא נועדה לחסוך בחיי אדם ולהוריד לחץ מדיני מישראל. בשני הפרמטרים הללו היא הצליחה בהחלט. עם כל האהבה והסימפטייה למיתיישבים בגוש קטיף, שהותם שם היתה מיותרת בתכלית; הם לא הגנו על ישובי הדרום ועלות אחזקתם הביטחונית היתה ללא שום פרופורציה לתועלת שהביאו. לצערנו, אי אפשר לחסל לא את החמאס ולא את החיזבאללה, אבל בהחלט אפשר ליצור מולם מאזן אימה, וזה מה שנעשה במלחמת לבנון השנייה, שבחלוף הזמן מסתבר שהיא היתה רחוקה למלהיות כשלון, ובמבצע עמוד ענן.

כנראה שלרכב התורם היה מצבר גדול או שסבל מטעינה גבוהה מידי. המתח בזמן שהרכב מונע אמור להיות סביב ה 14.2 V לערך.

משנת 99' יובאה הפיאסטה עם מנוע 1.3 בלבד. מנוע עתיק שהחל דרכו עוד בפורד אנגליה בתחילת שנות ה 60', אך מפגין עמידות מעולה. רוב הפיאסטות האלו נמכרו לציי רכב, ומעטות לשוק הפרטי. בגירסה זו יובאה הפיאסטה עד סוף 02'.

לא חוקי. צילום רישיון רכב ותעודת ביטוח תקף רק אם מופיעה עליו חותמת קצין בטיחות בתעבורה.

ועכשיו אני מרוצה מאד.

גם ברכב השכרה קיים בתיק המסמכים העתק מצולם החתום ע"י קצין הבטיחות. זה תפקידו של קצין הבטיחות בתעבורה, ויש הרבה הגיון בחוק הזה.

אין שום סימן מקדים. ברגע שלא תוכל להניע ללא סיוע כבלים, והמצבר לא יטען בזמן הנסיעה, תדע שהוא נפח את נשמתו. חבל ומיותר להחליף מצבר תקין.

הב.מ.וו 216 נותרה הב.מ.וו האחרונה ללא הזרקת דלק, אך היה לה מאייד אלקטרוני מורכב למדי, כך שרצוי שהטיפול בו יעשה ע"י בעל מקצוע מנוסה. פנה לצביקה מנתניה, בעל מקצוע מצויין מהזן "של פעם", ובעל ניסיון רב.

מצבר מחליפים בשל העובדה שתא אחד "מת" בו, ולא כטיפול מונע. אורך חיים של מצבר נע בין 3 ל 6 שנים, תלוי באופי השימוש ברכב ובאביזרים המחוברים אליו.

משנת 86' נקראה האונו 903 סמ"ק "סטינג" ושווקה בגירסת 3 דלתות בלבד. הסטינג היתה נפוצה מאד בחברות השכרה, בעיקר בשל מחירה הנמוך והתחזוקה הפשוטה. רמת הגימור של הסטינג היתה גבוהה משל דגם ה FIRE הבסיסי, וכללה לוח מחוונים מפורט יותר וריפוד מהודר יותר. בשנת 90' יובאו במקביל הדור הראשון והשני, שנקרא אף הוא סטינג, והיה זהה ברמת הגימור לדגם ה 1.0, למעט האופצייה לצבע מטאלי שהוצעה רק בסטינג.

זו הסיבה שאני מדיר את עכברי משרשור זה. אני בהחלט חש את גירוד הפיבר, ועוד שכנוע קטן של זוגתי... ויהיה בסדר.

במכוניות ישנות, השארת מתג ההצתה פתוח זמן רב היתה גורמת לחימום סליל ההצתה (קוייל), עד שהמכונית לא היתה מניעה. מכוניות שצויידו בדינאמו זמן הטעינה היה ארוך משמעותית, וגם זה רק בסל"ד גבוה יחסית.

העיניים הוא שנפח 1.5 שוייך באופן כמעט מסורתי למישפחתיות קטנות כמו היונדאי אקסנט והקייה ריאו, ולכן היה קשה לשכנע לקוחות לרכוש מכוניות עם מנוע קטן יותר, מה ששייך אותן באופן אוטומטי לקבוצה נמוכה יותר.

רמת הגימור GL כללה פסי ניקל בפגושים וצלחות גלגלים קטנות מניקל. לוח המחוונים כלל שעון זמן (וואו!), מצית סיגריות, מראות מתכוונות מבפנים ודיפון וריפוד עשירים יותר. רמת הגימור הגבוהה ביותר נקראה קארט, וזו כללה לוח מחוונים שכלל מד סל"ד, ואיבזור חשמלי מלא. הזרקת דלק היתה קיימת ברוב דגמי הגולף החל משנת 86', עקב שימוש בממירים קטליטיים ומעבר לשימוש בדלק נטול עופרת. הספקם של רוב המנועים נפגע עקב כך, וכך גם הביצועים. מנוע ה GTI, לדוגמא, סיפק 107 כ"ס במקום 112 בגירסה הרגילה שלו. למעט ה GTI, כל המכוניות שיובאו לארץ היו בעלות מאייד, פיירבוג כפול, גדול יותר ומורכב יותר ב 1.6.

ללא מנוע 1.6 ו\או מחיר אטרקטיבי מאד, יקשה על דלק מוטורס לפנות לציי רכב, ולכן על פניו נראה שיטילו יהבם דווקא על השוק הפרטי.

לארץ יובאה הגולף II החלת מתחילת 84', ביבוא סדיר. עד 87' רוב המכוניות שנמכרו היו 1.3 ידניות, ברמת גימור C או CL, שהציעו ציוד ואיבזור ברמה מינימאלית להפליא, כשאפילו מצית לא היתה כלולה בציוד התקני. רק דגמי ה GL הציוע איבזור נאות, אך מחירם היה גבוה מאד, בעיקר בשל שער המארק הגבוה. ה 1.6 הוצעה גם עם תיבה אוטומטית, והפכה לפופולארית יותר החל מ 87', שנה שבה חלו שינויים במערך המיסוי, שעד אז הפלה לרעה מכוניות בעלות מנוע גדול מ 1.3. גם דגמי ה GTI הגיעו לארץ ביבוא סדיר, אך מחירם היה מופקע בעליל, ולכן נמכרו מעט מכוניות, יחסית. דגמי הסינכרו והקאנטרי לא יובאו כלל, וכך גם גירסאות הדיזל המחרידות. מתקפת הגירסאות של הגולף לא פסחה גם על ישראל, ובשנת 88' הגיעו לארץ דגמי ה 1.6 שנקראו SKY, שצויידו בנעילה מרכזית וחלונות חשמל, בתמחור הגיוני יחסית. בערוב ימיה, הוצעה ה 1.3 בגירסה שנקראה FUNCTION, וזו כללה גימור ברמה גבוהה יותר ותיבה בת 5 הילוכים. בשל מחיר נוח, גירסה זו זכתה להצלחה. החל משנת 87' הוצעה גירסת ה 1.6 עם אופצייה למזגן מקורי והגה כוח, לראשונה בגולף.

http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/1225/%d7%90%d7%a1%d7%a4%d7%a0%d7%95%d7%aa/%d7%a4%d7%95%d7%9c%d7%a7%d7%a1%d7%95%d7%95%d7%92%d7%9f-%d7%92%d7%95%d7%9c%d7%a3-%d7%93%d7%95%d7%a8-%d7%a9%d7%a0%d7%99-%e2%80%93-%d7%a1%d7%a7%d7%99%d7%a8%d7%94-%d7%94%d7%99%d7%a1%d7%98%d7%95%d7%a8%d7%99%d7%aa קריאה מהנה !

חוויות אין לי, אבל נתונים יש. ה 240 2.3 המוזרקת, 131 כ"ס, האיצה מ 0-100 תוך 11 שניות והגיעה למהירות מירבית של 170 קמ"ש. ה 940 2.3 נסעה מצויין גם בגירסתה האטמוספרית, וגירסת ה LPT הרגישה עוד יותר נמרצת.

כל מערכת בחירות קם מושיע חדש לעם ישראל, והפעם היה זה יאיר לפיד. לקח לו בדיוק חודש להבין את מה שאני הבנתי מהרגע הראשון - בכלכלה אין יש מאין, ומה שינתן כאן ילקח משם. ממשלת נתניהו הקודמת נהגה בפזרנות כלכלית שגבלה בהפקרות, ולמרות זאת לא הי מספיק טוב כאן, לטענת ראשי המחאה. היום אנחנו משלמים על הפזרנות הזו.

המחאה נכשלה מסיבה פשוטה אך טרויוויאלית - לא כל כך רע כאן. מעמד הביניים רחוק מקריסה, וממלא בהמוניו את המסעדות ובתי הקפה, קונה כל חודש עשרות אלפי מכוניות חדשות, וממש בימים אלו ממלא את נתב"ג בדרכו לחופשה בחו"ל. בהחלט ישנם נושאים שהם ברי תיקון, אבל לחשוב שבהפגנות ילדותיות משנים סדרי עולם, או הופכים את העשירים לעניים, שיסבלו גם הם, זו מחשבה נאיבית. ולראיה, בבחירות האחרונות קיבלה מפלגת העבודה, שהיתה אמורה להיות המרוויחה הפוליטית העיקרית מהמחאה, 15 מושבים בלבד, אות ועדות לכישלון מוחלט של המחאה.

מעניין מה עוד אפשר להוריד מהסובארו ליאונה והיא תמשיך לנסוע.

אולי ל 960 יש מנוע 3.0 6 בוכנות ?