חן פרחי

פר מכונית. לעובד שלי היתה גולף 09' וכשהמטרוניק שבק חיים (איבוד קו הילוכים) הזמינו עבורה מכטרוניק מגרמניה. 3 שבועות המכונית "מאושפזת" במוסך. לטענת המוסך כל מטרוניק מקודד למכונית ספציפית, אם כי אני מניח שלא אמורה להיות בעייה לפרוץ את הקידוד.

המכטרוניק מותאם ספציפית לכל מכונית, והזמנה של מכטרוניק חדש נעשית ע"פ מס' השלדה של המכונית, מה שאומר שאם לא תקום מעבדה שתצליח "לפצח" את הקוד, מכטרוניק אי אפשר יהיה לקנות מפירוק.

גם בפיג'ו וסיטרואן הגיעו למסקנה דומה, שלא להזכיר את היצרנים האיטלקים. בתחום מכוניות הסאלון\פאר, שמרבית המכוניות בסגמנט הזה נמכרות בגרמניה וארה"ב, השליטה הגרמנית כמעט מוחלטת. מאז הסיטרואן CX מנוחתה עדן והלנצ'יה תמא, אף מכונית סאלון שאינה גרמנית לא זכתה להצלחה, כשנתוני המכירות של הפיג'ו 607 והאלפא 166 די מביכים.

לאור ריבוי מקרים כגון אלא, נראה אם צ'מפיון, בגיבוי היצרן כמובן, יהיו מספיק חכמים להעניק למכוניות שמצויידות בתיבה הזו, לפחות 10 שנות אחריות מלאה. קשה לראות מישהו משקיע 10K בתיקון התיבה, שזהו בערך כל שווי המכונית, שלא לדבר על הפגיעה בשוק המשומשות.

מבין השניים, האלנטרה עדיפה. לא שמדובר במכונית מהנה לנהיגה, אך לפחות היא אמינה מאד וזולה לתחזוקה. נסה למצוא את דגם ה GLS שכולל מערכת בקרת אקלים.

הן הרנו 30 והן ה 20 יובאו לארץ בייבוא סדיר. 30 אחת היתה שייכת לשמעון מזרחי, שעקב קשרי משפחה תמיד נסע ברנו מפוארות, ולמיטב ידיעתי נמצאת היום במוסך במרכז הארץ, ממתינה לשיפוץ. להערכתי, לא שרדה אף 20 או 30, ואני בספק אם ישנה מכונית כזו עם רישוי תקף.

http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/1190/%d7%90%d7%a1%d7%a4%d7%a0%d7%95%d7%aa/%d7%a8%d7%a0%d7%95-30-%d7%95%d7%a8%d7%a0%d7%95-20-%e2%80%93-%d7%a1%d7%a7%d7%99%d7%a8%d7%94-%d7%94%d7%99%d7%a1%d7%98%d7%95%d7%a8%d7%99%d7%aa מוקדש לבני ל בהערכה ! קריאה מהנה.

סיכוי נמוך מאד שקרסו ירצו להתעסק עם תפוח האדמה הלוהט הזה. משפחת קרסו, בניגוד לעידן עופר, יודעים להעריך את מה שקיבלו בירושה, ולכן לא הסכימו לשמוע על ההרפתקאה של שי אגסי. ובשורה התחתונה, הם צדקו.

חלפו עברו הימים הללו, לשמחתנו. גם נוחי דנקנר חשב כך, וכשהשכים משנתו בשישי בבוקר, התחוור לו שאי.די.בי כבר לא ממש שלו.

אחרי ההשקה המרשימה, קפצנו לבקר בטריפולי, לבנון.

קח בחשבון שאתה מחפש מכונית די ישנה, ומטבע הדברים מכוניות כאלו לרוב לא זוכות לתחזוקה קפדנית אלא לתחזוקת שבר. צריך הרבה סבלנות, או לעלות את התקציב, לחילופין.

אם תשב שעתיים עם שי אגסי, הוא ישכנע אותך שכעת יורד שלג בחוץ. ולא רק שתשתכנע, אלא גם תשכנע אחרים שיורד שלג בחוץ. ולגבי עידן עופר - קל מאד לבזבז כסף שלא אתה עמלת כדי להרוויח אותו.

יש כזו בארץ, יובאה כרכב אספנות לפני כשנה לערך. זו ZAZ, מכונית אוקראינית שהתבססה על הפרינץ 4 הגרמנית.

ברכות לרפי היקר על שיפוץ מעורר הערכה. המכונית שופצה ברמה גבוהה מאד ובטעם טוב, ואפילו הצבע ה"מודרני" הולם אותה היטב. היה מפגש גדול וצבעוני ואליו הגיעו חברים מכל הסניפים, ועל כך מגיעה להם תודה. תודה גם לקובי הגדול שהעשיר אותנו, כרגיל, בידע העצום שלו. מצפות לנו בתקופה הקרובה השקות רבות, וזה בהחלט משמח ומרחיב את הלב ! שבת שלום לכולם.

חלק גדול מהילדות שלי העברתי במושב האחורי של וולבו 144 - החל ממודל 69' שאיתה נסענו בשבת חורפית לרמאללה ושכם, דרך 70' שהיתה מוזרקת וכלה בסטיישן 73'. ולכן כשניכנסתי שנית לתחום האספנות, אך טיבעי שחיפשתי את זכרונות הילדות שלי, ולכן קניתי 144 שנת 73', שמשרתת אותי נאמנה.

בשנת 92' עשיתי טיול ארוך באירופה, שכלל את גרמניה, אוסטריה והולנד, והכל עם אופל אומגה שכורה, ובלי גוגל מפס ו GPS.. השילוט מצויין והתנועה באוטובאנים די דלילה. נסיעה רצופה מפרנקפורט לאמסטרדם ארכה 4 וחצי שעות, ובקטע האוטובאן שמקלן עד הגבול ההולנדי, האומגה המעופשת הזו הראתה 220 קמ"ש על מד המהירות. החשוב מכול - לא לנהוג בלילה ! תכנן את המסלול שלך כך שבשעות אחר הצהריים תתמקם במקום הלינה שלך. נהיגה בלילה בארץ זרה היא חוויה לא נעימה בעליל.

גם חמי לא הגיע לחתונת בתו, אבל לפחות פיקח על הנעשה מלמעלה.

ככל שיחס הדחיסה גבוה יותר הניצולת התרמודינאמית עולה, זה לא פטנט חדש ומאזדה לא המציאה את זה. בתחילת שנות ה 80' מכוניות רבות קיבלו גירסאות חסכוניות, שלרוב זה לווה בהוספת הילוך חמישי ביחס העברה בידיוני וכמובן העלאת יחס הדחיסה. בשל העובדה שלא היו חיישני נקישות ומחשבי ניהול מנוע, המכוניות צלצלו במזג אוויר חם כמו פעמוני הכנסיות בוותיקן, ולקוב רק איחור הצתה משמעותי פתר את הבעייה, במחיר איבוד הספק. מעטות החברות שהשקיעו כמו מאזדה בפיתוחים שונים, החל ממנוע הוואנקל דרך מנוע מחזור מילר וכלה בטכנולגיית סקאייקטיב. למרות זאת, העתיד נמצא כנראה במנועים מוגדשים, וגם כאן הטכנולוגיה אפשרה לעלות את יחס הדחיסה ולשפר מאד את הניצולת.

אבל אם מסעדה מסויימת מציעה רק 4 מנות, אבל תמיד הומה סועדים, היא תחזיק מעמד שנים רבות. על פניו, לא נראה שלדלק מוטורס יש בעיית מכירות, ולכן הם לא טורחים לייבא גירסאות מעניינות. גם המאזדה 3 לא יובאה ביגרסה ידנית או ספורטיבית, והיא הפכה למכונית הנמכרת ביותר בהיסטוריה המוטורית הישראלית. תפקידו של גיל אגמון הוא להכניס כסף לקבוצה אותה הוא מנהל, ואת זה הוא עושה בהיצטיינות יתרה, אגב. שלא יובן לא נכון, אני מאד מאד בעד פתיחת שוק הרכב לתחרות, אבל רמת הציפיות שלי לא גבוהה.

זה לא נשמר היום, והפוקוס החדשה לא מהנה לנהיגה, לפחות לא בדגמי ה 1.6. הפוקוס החילפה את האסקורט הכושלת ב 99', שללא ספק היתה אחת הקומפקטיות הגרועות ביותר שיוצרו אי פעם, ובניגוד לשיטת הטלאי על טלאי שנקטו בה באסקורט מאז שהוצגה ב 90', פורד פיתחה מכונית חדשה לחלוטין, סדר עדיפויות נכון גרם לה להיות אחת הקומפקטיות הטובות ביותר שנוצרו אי פעם. אבל כמיטב מסורת פורד, הדגמים שבאו אחריה היו מהנים פחות והפכו לעוד קומפקטית טובה ותו לא.

ביררתי במיוחד עבורכם - לא היה הגה כוח בריטמו 1300, יש לי את הפרוספקט משנת 83'. רק לרגאטה 100S היה הגה כוח, לא ל 70, לא ל 85 ולא ל 1600 של 89'. דגם ה 100 של הריטמו הוצג ב 83', בעת מתיחת הפנים, לאחר שבוטל דגם ה 105 TC. היו דגמי 1300 אוטומטיים של הריטמו, שכמו הרגאטה, יועדו לשווקים אנינים במיוחד, מעטות נמכרו כאן.

קל להאשים רק את היבואנים, אבל האמת היא שגם להוראות משרד התחבורה יש חלק בדבר. ראשית, לכל מכונית שמיובאת לארץ חייבים לדאוג למלאי חלפים 7 שנים לאחר תום ייצורה, מה שמצריך אחזקת מלאי חלפים "מתים". שנית, ישראל היא שוק קצה, וכל מכונית שמגיעה הנה חייבת להמכר, לנסיעה או לפירוק, אין שום אפשרות להחזירה ליצרן, מה שאומר שלעיתים מכוניות נמכרו ע"י היבואן בהפסד, אם נחשב את עלות האחסנה והאשראי. דלק מוטורס ייבאו בשעתו את הגירסה הידנית של הפוקוס, שאל אותם איזו תקופה המכוניות עמדו שוממות במחסני הערובה. נכון שכולם נורא רוצים פקוס ידנית, אבל אף אחד לא באמת רצה לקנות.. שלא לדבר על המיאטה, שחלקן שכבו מעל שנתיים במחסני הערובה. ומי שנכווה ברותחין נזהר בצוננין.

יבוא מכוניות זה עסק פילנטרופי ?! מישהו יכול להכריח מישהו למכור מוצר לא רווחי ? סיפור הגירסאות הספורטיביות והגירסאות הידניות, מזכירות לי בדיחה ישנה. ארנבת נכנסת לקונדיטוריה, ושואלת אם יש עוגת גזר, הקונדיטור עונה שלא. למחרת נכנסת עוד ארנבת ובפיה אותה שאלה, ובפי הקונדיטור אותה תשובה. ביום הרביעי, לאחר שהבין הקונדיטור את הפוטנציאל הגדול הטמון בעוגות הגזר, הכין מלאי עוגות שיספיק לאי אלו ארנבות. ביום ה' נכנסה הארנבת ושואלת אם יש עוגת גזר. הקונדיטור יצא אליה בצהלה, ואמר לה שבוודאי שיש ! אז הארנבת אמרה לו - "נכון שעוגת גזר זה איכס"...

בשל תוספת המיסוי על מכוניות שנפחן היה 1301 סמ"ק, שכלל גם את הלנצ'יה דלתא, פנו היבואנים לאוצר, וזה אישר להם את הקלת המס המיוחלת, כמה חודשים לאחר שהיא נכנסה לתוקף. למיטב ידיעתי, הריטמו 1300 לא הוצעה כלל עם הגה כוח, והוא היה אופציה רק בדגמי ה 100 (1600) ומעלה. גם הרגאטה 1300 ו 1500 לא הוצעו עם הגה כוח, שהיה ציוד תקני רק ב 100S ובדגמי הדיזל שלא שווקו בארץ. הדגמים האוטומטיים היו אמנם איטיים בהרבה מהידניים, אך לפחות לא סבלו מתיבת ההילוכים האיומה ונוראה שהפכה את הנהיגה לסיוט.

לקונטסה 900 היה מאייד מתוצרת היטאצ'י, חד לועי. גם אם הוא שימש מכוניות נוספות, סביר להניח שהן היו יפניות, כך שלפחות בארץ זה לא רלוונטי. בעיקרון אין בעייה להחליף מאייד, רק כדאי להחליף למאייד בעל אותו קוטר לוע, ורצוי מתוצרת פופולארית.