חן פרחי

רשמית, הריטמו נמכרה בארץ עד סוף 87' בגירסת ה 60 עם מנוע 1.1. הריטמו 70S עלתה כחדשה בשנת 83' מעט יותר מסובארו ליאונה, מה שאומר שדירה היא לא הייתה שווה, אולי חצי.

איזה בעסה, תמיד חלמתי לנהל פרוייקט הטמעת ERF ב XDC...

אתה לא צודק. אם אתה אדם לא מוכשר, מהר מאד תגיע לתקרת הזכוכית הזו, גם אם יהיו לך 14 תארים.

נעלמים נעלמים, אבל תמיד יזדקקו להם. מכונית שנפגעה בתאונה, מי יתקן אותה ? ומי יעשה סורגים לחלונות הבתים ? ומי יתקין מזגנים ? וכן הלאה. לצערנו, מדינת ישראל, בהחלטה מודעת, נטשה כליל את החינוך הטכנולוגי, כשהחליטה שתעודת בגרות היא המדד היחיד, וכך נוצר מחסור חמור בידיים עובדות, ואין הכוונה לידיים עובדות של עולם שלישי, אלא לבעלי מקצועות שתמיד ידרשו - חרטים, מסגרים, רתכים, חשמלאים ובעלי מקצוע בענף הרכב. רבים לא יבינו זאת, אבל ליצור או לתקן משהו, זו הרגשה נהדרת, ולראות משהו שמצליח מקנה הרבה סיפוק. אז מלכלכים קצת את הידיים, בשביל זה הומצא הסבון.

שטויות. תאצ'ר נבחרה בבחירות דמוקרטיות, היא לא היתה דיקטטורית ובטח לא פשיסטית. לולא תאצ'ר, כלכלת בריטניה היתה קורסת כליל, חד משמעי. 3 פעמים תאצ'ר נבחרה לראש ממשלה, ב 79', 83' ו 78', מה שאומר שהציבור האנגלי בהחלט העריך את פועלה.

לא חייבים, אבל כדאי מאד. תאצ'ר פירקה את האיגודים המיקצועיים ששיתקו את כלכלת בריטנייה למעלה מעשור, קיבלה מדינה עם כלכלה שוקעת ותעשייה לא רלוונטית והחזירה אותה ככוח כלכלי חשוב ומשפיע. אין ולו קו דימיון אחד בין תאצ'ר לבין סטאלין, שבספק אם היה טוב יותר מהיטלר, ימ"ש.

לא ירדת לסוף דעתי; משכיל לא מוכשר שווה הרבה פחות ממוכשר לא משכיל. אני מכיר לא מעט עורכי דין שבקושי סיימו את לימודיהם, והפכו למצליחים, וכאלו שיש להם תואר שני ובקושי מגרדים 5K בחודש. בכל מקרה, אלו שמצליחים הם תמיד החרוצים, המוכשרים והמתמידים, כשההשכלה היא רק תפאורה. מאחר והייתה "כוכב" הכיתה בביה"ס היסודי, שהיה גם המוסד החינוכי האחרון בחיי, מטבע הדברים גם החברים שלי היו כוכבים בקנ"מ שלי. אחד מהם כיום בעליה של חברה גדולה להשכרת רכב, וידעתי שהוא יגיע לגדולות. מגיל 7 הוא היה קונה ומוכר מכל הבא ליד, ובגיל 21 היו לו 4 מכוניות שסחר בהן. ולעומת זאת, מכל הרחשנים לא יצא הרבה, מקסימום עובדי היי טק מתוסכלים למדי. מה שמוכיח שבחיים צריך הרבה וכשרון והרבה מזל.

ראשית, תפקודו של לפיד ייבחן עוד 4 שנים ולא עכשיו. גם מרגרט תאצ'ר, כשעלתה לשלטון ב 79', נהנתה מפופולאריות נמוכה ביותר, אך לאחר 3 שנים כשכלכלת בריטניה נחלצה מהמשבר, הפופולאריות שלה עלתה פלאים. לא יהיה לפיד, יהיה כוכב אחר ותהייה מפלגת מצב רוח אחרת. מפלגות כאלו מלוות אותנו מאז דש של 77'.

שום שגיאה לא נעשתה, למעט אותם חסידים שוטים שהאמינו שלפיד יכול לשנות הכל בין לילה, וזה לא יכול לקרות. ממשלת בגין ז"ל הראשונה שעלתה לשלטון ב 77' ניסתה לשנות את השיטה הכלכלית במהירות ולהיטב עם אזרחי ישראל, מבלי שהצעדים יהיו מגובים בריסון תקציבי הולם, ובמקום זה היא פשוט הדפיסה כסף, ואת התוצאה אנחנו זוכרים מצויין. שינויים מיבניים במשק צריכים להעשות בצורה מחושבת ומדודה, הן עובדי הנמלים והן עובדי חברת חשמל הם לא אוייבים שלנו ואנחנו לא במלחמה.

אם כך אני לא רק בור, אלא בור ועם הארץ. ולמרות זאת אני מסודר לא רע בכלל, כי אני מאלו שמעדיף לעבוד בידיים וליצור, מאשר לשבת במשרד ולשמוע חפירות עד 10 בלילה כל יום. מה שקובע הצלחה בחיים הוא בראש ובראשונה הכשרון הבסיסי שאיתו נולדנו. אני יכול ללמוד קופירייטינג עוד 30 שנה, וללמוד לנגן עוד 20 שנה, ואחר כך ללמוד לצייר עוד 10 שנים. וכלום לא ייצא לי מזה. מנהל מוכשר ואיש עסקים מצליח נולד כך, וחושים חדים וחוכמת חיים לא קונים בשום אוניברסיטה. אינטיליגנציה היא דבר מולד שאין אפשרות לרכוש, וביחד עם התמדה וחריצות, הם המפתח לחיים מצליחים.

אתם מפספסים את הפואנטה של השרשור; הכוונה היתה איזו מכונית הכי נפוצה היום בארץ, והתשובה היא מאזדה 3, ובהפרש ענק. אולי עוד 10 שנים הפוקוס תירש את מקומה, אבל נכון להיום המאזדה 3 היא הנפוצה ביותר בארץ, ולכך סייעה העובדה שנמכרה כמעט 10 שנים ברציפות.

המאזדה 3 היוצאת היתה מכונית נאה, ולולא היינו רואים אותה בכל חור, הרושם ממנה היה שונה בעליל. הדור הראשון של ה 3 נהנה מניהוג מצויין, והיא היתה אחת המישפחתיות המהנות ביותר לנהיגה, ולא שזה עיניין הרבה את המעטים שקנו אותה או הרבים שקיבלו אותה. סביר להניח שלא נראה מנועים מוגדשים או תיבה רובוטית כפולת מצמדים, כן סביר שנראה שימוש בשיטת הסקאייאקטיב, שלפחות במאזדה 6 החדשה וב CX משיגה את ייעודה - חסכון בדלק.

בדגמים ישנים של מרצדס היתה ידית גם בצד הנהג. למיטב ידיעתי אין חוק שאוסר על התקנת ידית בצד הנהג, אך היא פשוט מיותרת. משיקולי בטיחות, רוב המכוניות החדשות מצויידות בידיות מתקפלות.

יפיפיה אמיתית ! הנובה ריטמו, כמו כל הפיאטים מ 83' והילך, סבלה הרבה פחות מנגע החלודה, ולפחות בנקודה הזו היא לא נפלה ממכוניות אחרות בנות תקופתה. הדגם שבתמונה, 70S, החליף את הריטמו 75 סופר בעת מתיחת הפנים של 83'. ל 75 סופר היה מנוע חזק יותר, 75 כ"ס, ואילו לנובה ריטמו היה מנוע זהה לזה של הרגאטה, 68 כ"ס. ה 70S היתה מצויידת היטב, וכללה חלונות חשמל, נעילה מאכזית ולוח מחוונים מפורט, ולמעשה היתה זהה מבחינת המפרט לרגאטה 70S שהגיעה שנה אחריה.

אחיזת הכביש של כל ה SUV, כמעט ללא יוצא מן הכלל, נחותה משל מכוניות פרטיות. ל SUV יש מרכז כובד גבוה בהרבה, מיתלים שמתאימים לנהיגת שטח והיגוי מסורבל יותר. וזה מבלי להזכיר טנדרים, שחלקם פשוט סכנת נפשות, בייחוד לאור מירוץ החמיוש הלגמרי מיותר בהספקי המנועים. שלדת סולם מתאימה לכלים כבדים, ואינה מתאימה למכוניות שעיקר השימוש בהם בכביש, ולכן לאט אבל בטוח עוברים כלים רבים לשלדה אחודה.

לפי התאורייה שלך, טנדר וויליס שנת 58' בטוח הרבה יותר מגולף חדשה... כדאי גם לזכור, גם אם זה פחות רלוונטי היום בגלל מערכות ה ESP, שלרוב ה SUV הקלאסיים בטיחות אקטיבית נמוכה, שלא לדבר על טנדרים, שהם ממש סכנת נפשות לשמה.

הפורד אסקורט היתה המכונית הנמכרת ביותר בארץ בשנות ה 70', וגם הטריומף 1300\1500 נמכרה לא רע. הלארקים והקונטסות לא שרדו שנים רבות, ורובן המכריע לא הגיעו לגיל 20, וננטשו כבר בתחילת שנות ה80', ולכן המראה היום קצת מטעה.

תורה רבה על הסקירה המעניינת שכתובה היטב ! ה A המקורית, שהוצגה ב 97' היתה מכונית מעניינת, הן בשל המבנה המיוחד שלה והן בשל זה שהיתה המכונית הזולה והעממית הראשונה של מרצדס. רק חבל ששינויים שהכניסה מרצדס במכונית לאחר כשלונה במבחן האייל גרמה לנוחות נסיעה נמוכה, ואיכות הייצור והגימור שהיתה רחוקה מאד מהסטנדרטים של מרצדס. ה A המקורית תזכר כניסיון מעניין ומושקע של מרצדס לחדור לפלח השוק הגדול ביותר באירופה, גם אם התוצאה לא היתה מבריקה. ה A הנוכחית היא עוד קומפקטית שגרתית שמנסה לקחת חלק בעוגת הקומפקטיות פרימיום, הרבה יצירתיות אין בה. מנהיגה בכמה מרצדסים חדשים, שמתי לב לתופעה מעניינת - כולן הפכו להיות מכוניות מהנות לנהיגה, מה שאף פעם לא איפיין את מכוניות מרצדס, שהיו אמנם אלגנטיות ונוחות, אך ניהוג מלבב לא היתה בתפריט שלהן.

אין ביקוש למשפחתיות ידניות, ובטח לא במחיר כזה, לכן לא מייבאים גירסה ידנית. אופל מעולם לא ייצרה בעצמה תיבות אוטומטיות; כבת למשפחת GM העניפה, היא קיבלה תמיד תיבות אמריקאיות או יפניות של אייז'ן וורנר. לאסטרה ברלינה תיבה זהה לזו של השברולט קרוז וסוניק, 6 הילוכים.

אפשר להגיד על יאיר לפיד דברים רבים, אבל טיפש הוא לא. מי שציפה לשינוי בין לילה, או שציפה שלפיד יהיה רובין הוד מהדורת 2013, כלומר יקח מהעשירים ויתן לעניים, לא יודע היכן הוא חי. הממשלה הקודמת חילקה העלאות שכר לכל סקטור שרק צייץ, ובכל זאת באו אליה בטענות. במו ידיה, יחד עם המשבר הכלכלי באירופה, יצרו את הבור בתקציב. לפיד יכול היה לעשות את הדבר הפשוט ביותר, להמשיך להיות טוב ומיטיב, לפזר כספים לכל עבר, ולאחר הקדנציה שלו היינו משלמים על כך בריבית דריבית. אי אפשר לפתור את כל חוליי המשק ביום אחד, ותפקודו ייבחן עוד שנתיים-שלוש, מינימום.

המאזדה 3 היא המכונית הפופולארית ביותר בישראל כיום, גם אם בשנים האחרונות חלה האטה במכירותיה. משנת 04' עד שנה שעברה, היא היתה המכונית הנמכרת ביותר בישראל. האסקורט שנמכרה כאן בין השנים 68' ל 81' והיתה המכונית הנפוצה ביותר בארץ עד סוף שנות ה 70', מכרה כאן 28,000 מכוניות, בערך שנתיים מכירות של המאזדה 3, לשם המחשה.

הפרימולה, כמו כל מכוניות אוטוביאנקי שבאו אחריה, לא היתה אלא "שפן ניסיונות" של פיאט, לבחינת רעיונות חדשים. הפרימולה שהוצגה ב 64' היתה המכונית הראשונה בעולם בעלת הנעה קדמית, בה הותקנה תיבת ההילוכים לצד המנוע ולא מתחתיו. את ה 128 של פיאט הקדימה גם ה A111 שהיתה מכונית משפחתית בגודלה של הפיאט 124, שהיתה אף היא בעלת הנעה קדמית ומנוע רוחבי, ועשתה שימוש במנוע ה 1,400 של ה 124 ספיישל. גם ה A112 היתה מעין בלון ניסוי של פיאט, רק שכאן עיצובה המיוחד והחמוד, כמו גם גודלה, גרם לפיאט להמשיך את ייצורה הרבה אחרי ה 127 המקורית.

תודה על ההערות המחכימות. עיתוי הצגת הפיאט 130 לא היה מקרי; באותה שנה השתלטה פיאט על לנצ'יה, כשאחת הסיבות לכך היה ניסיונה העצום של לנצ'יה בפיתוח שלדות הנעה קדמית, בעוד שכל מכוניות פיאט עד ה 128 היו בעלות הנעה אחורית. הפלמיניה היתה "קורבן" הראשון, מאחר ומכירותיה היו איזוטוריות בכל קנה מידה - מעט פחות מ 4,000 מכוניות. גם האלפא ברלינה 2600 לא היתה להיט גדול, בלשון המעטה, 2,000 מכוניות בקירוב. כשהוצגה ה 130 היא היתה למעשה מכונית הסאלון הכמעט יחידה מתוצרת איטליה, אם נניח לרגע לאקזוטיקות כמו מזארטי או דה טומסו, שתומחרו גבוה בהרבה. מעניין שיחסית למחירן הגבוה, דווקא כאן המכירות היו סבירות בהחלט, כנראה בשל המיתוג היוקרתי. פיאט היתייחסה בשיא הרצינות ל 130 החדשה, ולא חסכה בפיתוחה, רק חבל שחוליים איטלקיים מסורתיים של תחילת שנות ה 70' פגמו בסיכויי הצלחתה. גם אלו שבאו אחריה לא זכו להצלחה - הלנצ'יה גמא והאלפא 6. למעשה, רק הלנצ'יה תמא היתה מכונית הסאלון האיטלקית היחידה, ובמידה מסויימת גם האלפא 164, שזכו להצלחה מיסחרית.

מכו גום, פורייה 6 יפו. הוא היבואן הבלעדי.

הם לא יהיו. רנו אקספרס הולכת והופכת למחזה נדיר, וגם הברלינגו והקנגו הראשונות הולכות ונעלמות.