חן פרחי

המכונית שבתמונה היא מדגם DL עם מנוע 1.8. עד סוף 83' לדגם ה 1.8 היו פנסים אחוריים מהדגם הישן יותר, ורק ב 84' היא קבלה את הפנסים החדשים שה GL קבלה שנה קודם. גם חזית המכונת שונה, ואינה כוללת את ה "אף" שאיפיין את דגמי ה 2.0 מ 83' עד 86'.

כרגיל, מעניין ומרתק. ואם ברמטכ"ל, פורד ותוצרת ישראל עסקינן, זכור לי שרפאל איתן ז"ל ויתר על רכב השרד שלו ונסע בפורד אסקורט ברנדה אוטומטית, מכונית ששימשה אלמ"ים בשעתו.

אשמתו הבילעדית, שישמור מרחק. כלל מס' 1 בנהיגה.

לא יוצא להגנת אף אחד, לא היתה לי מעולם מכונית מבית VAG וגם לא תהייה לי. אם צ'מפיון מציעים את הגולף 1.2 ב 180K ויש קונים, סימן שהתמחור נכון מבחינתם. יבואני מכוניות הם לא פילנטרופיים אלא עסקים שמטרתם להרוויח כסף, וכמה שיותר, וזה לגיטימי לחלוטין. יקר לך ? אל תקנה, כמה פשוט.

לא תמיד התמחור הוא באחריות היבואן בלבד. זה תלוי לא מעט בנכונות היצרן לסייע ליבואן המקומי, ולעיתים התמחור הראשוני גבוה למדי.

בין 89' ל 97' דווקא אהבו מאד מיצובישי בארץ. הכריזמה סימלה את תחילת הסוף של מיצובישי בארץ, יחד עם הגעת גירסת ה 1.6 של המאזדה לאנטיס שהיתה אטרקטיבית ממנה בהרבה.

ה W140 החליפה את ה W126 שהחליפה את ה W116, שתי מכוניות אלגנטיות ובעלות עיצוב זורם, ואילו ה W140 נראתה כמו ממותה לידן, ונראתה כבדה, מגושמת ומוגזמת בעליל. ה W220 שבה להיות מכונית אלגנטית, כמו שמרצדס צריכה להיות, והוסיפה לכזה התנהגות כביש מצויינת, ברמה שלא היתה מוכרת עד אז במרצדס S.

אין ספק, מרגישים היטב את השפעתו של החופש הגדול. מיצינו.

שימו לב שרובן המוחלט של המוניות המצולמות בקליפים היו מרצדס W123, אז עדיין לא היה תקן מחייב לצבע אחיד - לבן.

בהנחה שהמכונית מבוטחת בביטוח מקיף, תן להם "לשבור את הראש". חברת הביטוח תדאג למנות חוקר שריפות שיבדוק בדיוק ממה נבעה הדליקה ובאשמת מי, לפני שכל החוכמולוגים צועקים " TSI+DSG" מבלי לדעת אם זה קשור או לא. גם אם המכונית אינה מבוטחת בביטוח מקיף, אתה חייב לפנות לחוקר שריפות שיציג חוות דעת מיקצועית שאכן הדליקה נגרמה מהתיקון שבוצע, ולא מקצר עצמי או הצתה. ללא חוות דעת מוסמכת יהיה לך קשה מאד לתבוע פיצוי מצ'מפיון.

מה פתאום. פורטוגל מדינה משגשגת, בעלת תעשייה עניפה ומאגר מוחות מדהים. הכסף פשוט מתגלגל על הרצפה, ומחולק לכל דיכפין למי שלא יכול להתכופף להרים אותו. לעומת פורטוגל, ישראל היא מעצמת על, לא פחות.

וכי מישהו נתקל לאחרונה במכונית חדשה עם מזגן לא טוב ?

לפי המבחן, לקורולה החדשה קוטר סיבוב בין מדרכות של 5.4 מטר. אפילו לכסא גלגלים של סבתי תנצב"א היה קוטר סיבוב גדול בהרבה.. שלא לדבר על "הגה גמיש". מה זה בדיוק ?

למרות שכמנהל יכולתי למחוק את ההודעה, אני מעדיף לענות לך. ישראל הינה דמוקרטיה למופת, לא פחות. לפני חצי שנה היתקיימו בחירות בישראל, ולאחר חודשיים וחצי הוקמה ממשלה. הממשלה, או בעצם שום ממשלה, אינה אמורה לספק את רצונות 100% מהמאזרחים, ולכן יש אופוזיציה. מי שלא טוב לו כאן, יכול לצאת ולהפגין, וזו זכותו המלאה. פעם ב 4 שנים אנו ניגשים לקלפי, וקובעים את הרכב הכנסת הבאה והרכב הממשלה הבאה, ולרוב זו המחאה היעילה ביותר. מי שרק יודע ליילל ולבכות ולטעון שזוועה לחיות כאן, מוזמן בכל רגע נתון לעזוב. האמת שמתחילות להמאס כמות הטרוניות והתלונות, על כל צעד ושעל כאן. לא ראיתי טף מפלגה שכללה במצעה את הסרת מצלמות המהירות, כך שאין למי לבוא בטענות.

תודה על עוד כתבה מעניינת ומחכימה ! כילד, אני זוכר מצויין את האוטובוסים האלו; היה להם מזגן חיצוני שמוקם בגג, בחלקו האחורי של האוטובוס, ואי אפשר היה לווסת את רמת הקירור שלו, כך שעם רדת החשיכה הנוסעים היו קופאים מקור.. המושבים היו בעלי משענות גבוהות וניתנים להטייה ע"י ידית קטנה. בתמונות שצירפת, רואים היטב את שוכנת מנשייה שחצצה בין יפו לת"א, ונהרסה בתחילת שנות ה 70'. במקומה נמצא היום פארק צ'ארלס קלור.

הממשלה מתעמרת באזרחים ? תחליפו אותה. מאז מחאת האייפונים של 2011, נדמה לרבים מהאזרחים שהם יכתיבו לממשלה את סדר יומה ופעולותיה על בסיס יום יומי, ורצוי דרך הפייסבוק ודומיו. מי לא טוב לו כאן, נתב"ג פתוח 24\7. או שימיתין לבחירות הבאות ויביע דעתו כבמקובל בדמוקרטיות. יחסית למדינות אירופה רבות, מצבינו בתחום האכיפה האוטומטית טוב למדי. במדינות כמו שוויץ או אוסטריה מקבלים דוח מהירות על חריגה של קמ"ש בודד (!), והמצלמות פרוסות בצורה צפופה בהרבה. קריאה לפגיעה במתקני ממשלה היא קריאה לאנרכיה, כי לרבים מפריע המוסד לביטוח לאומי, מס הכנסה ועוד. אז נלך להצית להם את הסניפים ?

בלי שום קשר לפעולתן של מצלמות הרמזור\מהירות, אני מתנגד באופן מוחלט לפגיעה בכל אמצעי אכיפה כלשהוא או לפגיעה באיש כוחות הביטחון. וזה כולל פגיעה בכלי רכב של צה"ל ביישובים ביהודה ושומרון, פגיעה בניידות משטרה או בשוטרים עצמם. אנחנות חיים בדמוקרטיה, לא באנרכיה, ואוסור לאיש לקחת את החוק לידיו.

אם הקוראנים היו מציעים את הקאדט המקורית AS IS, ניחא. האסטרה שהחליפה אותה בסוף 91' היוותה שיפור עצום ופתרה בצורה משכנעת את כל מיגרעות הקאדט, ובראשן תא נוסעים צר וקלאסטרופובי. אבל הקוראנים לקחו את הקאדט וקילקלו כל מה שידם היתה משגת; ריכוך המיתלים הרס כליל את התנהגות הכביש הטובה סה"כ של הקאדט, ההיגוי היה צמיגי ומעורפל, הבלמים היו תאורטיים ושיוט של 100 קמ"ש בדגם האוטומטי הצריך אטמי אוזניים או 3 שנות שירות בתותחנים. גם האיכות היתה רחוקה מהרמה הטובה של אופל. הסיבה ליבוא הדייהו רייסר והמיצובישי צ'אמפ, שאגב היתה טובה בהרבה מהרייסר, היתה פשוטה; בסוף 93' נפסק יבוא הסובארו ליאונה, וטלקאר לטשו עיניים אל פלח השוק הרחב שנותר די שומם, בעיקר בגזרת המחיר. הצלחתה המפתיעה של הרייסר גרמה לטלקאר לזנוח את יבוא דייהטסו, בעיקר בשל מחירים גבוהים, ואולם התצוגה של דייהטסו עבר לחנות קטנה. סה"כ הפגינה הרייסר אמינות טובה למדי, מה שגרם להן לשרוד לא רע את השנים שחלפו.

הקאדט יובאה לארץ מתחילת שנת הדגם 85' בגירסאות 5 דלתות וסטיישן, עם מנועי 1.3 ו 1.6, תיבה ידנית 4 מהירויות או אוטומטית 3 מהירויות. דגם ה GSI יובא בהזמנה מיוחדת. בשנת 86' נוספה גירסת 4 דלתות למכונית, והיא נמכרה באותו מפרט כמו הקומפקטית. רמת הגימור היתה הבסיסית ביותר, LS ומעט דגמי GL ו GT נמכרו. רמת הגימור CD כלל לא הוצעה כאן. בניגוד לקודמתה, שיובאה בחלקה הגדול ביבוא אישי, הקאדט E כמעט ולא הגיעה ביבוא אישי, ורובן במוחלט הגיע ביבוא סדיר, דרך ליאו גולדברג שהיה היבואן הראשי. החל משנת 87' דגם ה 1.6 הפך לפופולארי ביותר, למרות שגם ה 1.3 עדיין המשיכה להמכר. בשנת 88' הוצעה ה 1.6 בגירסה שנקראה TOP שכללה גימורים ספורטיביים וזוג מושבי רקארו קדמיים. בסוף שנות ה 80' החלה הקאדט לאבד מקיסמה, בייחוד עם הגעת המיצובישי לאנסר לארץ, ולכן בשנת 90' הוצעה הקאדט בדגם שנקרא ELEGANT שכלל איבזור חשמלי מלא והגה כוח. שנת 91' היתה שנתה האחרונה בארץ, ובשנת 92' הוחלפה באסטרה החדשה. הקאדט חזרה אלינו ובגדול ב 94', כשהפעם היא מסמלת את הפלישה הקוריאנית לארץ. המכונית הגיעה ממפעלי דייהו בקוריאה, שהיו חטיבה של GM וייצרו דגמים מיושנים של אופל ברישיון. הגעת המכונית לוותה בקמפיין נמרץ שטען שזו בכלל פונטיאק לה מנס, שזה אגב היה שמה של המכונית בארה"ב בתקופה הקצרה בה נמכרה שם. הדייהו רייסר היתה קאדט 4 דלתות שנמכרה בשתי רמות גימור - בסיסית שכללה הגה כוח, מזגן מקורי ורדיו טייפ, וגרסת ה GSI שכללה איבזור חשמלי מלא. המנוע היה בנפח 1.5, דומה לזה של הקאדט אבל בנפח שונה, ותיבות ההילוכים היו זהות לאלו של הקאדט. הקוריאנים ריככו את מיתליה של הקאדט על מנת להתאימם לטעם האמריקאי, והתוצאה היתה איומה. התנהגות הכביש היה גרועה, מנועה הרעיש עולמות ובלמיה היו גרועים. בעוד שהקאדט היתה מכונית טובה למדי לזמנה, הדייהו רייסר היתה מכונית גרועה אמיתית. אבל עמישראל, מן חמור גרם אוכל כל, קנה אותה בהמוניה, בעיקר בשל המראה המושך, המחיר המפתה והאיבזור העשיר. בשנת 95' הגיעה גרסתה המשודרגת, הסופר רייסר, שהציעה מנוע חזק יותר ומראה מודרני יותר, כמו גם גירסת 5 דלתות שהיתה די שונה מהקאדט, וגרסת 3 דלתות כמעט זהה עיצובית. בסוף 97' נפטר השוק הישראלי מיצירות המופת הללו.

ציינתי בסוף הכתבה שהקאדט יוצרה גם בדרום קוריאה ונקראה פונטיאק לה מנס, מאחר ויועדה לייצוא לארה"ב. בכוונה לא היתייחסתי לדייהו רייסר בכתבה, החלטתי להשאיר זאת כשאגיע לסקירה המקומית של הקאדט.

http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/1238/%d7%90%d7%a1%d7%a4%d7%a0%d7%95%d7%aa/%d7%90%d7%95%d7%a4%d7%9c-%d7%a7%d7%90%d7%93%d7%98-%e2%80%93-%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%aa-%d7%94%d7%a9%d7%a0%d7%94-1985-%e2%80%93-%d7%a1%d7%a7%d7%99%d7%a8%d7%94-%d7%94%d7%99%d7%a1%d7%98%d7%95%d7%a8%d7%99%d7%aa קריאה מהנה ושבוע טוב לכולם !

חברות ההשכרה מעלות מחירים בעונת הקיץ בדיוק מאותה סיבה שבתי מלון מעלים מחירים בעונת הקיץ - ביקוש והיצע. מאחר וזה הפך לאופנתי למחות נגד כל גוף שמטרתו להרוויח כסף, אז גם השרשור הנ"ל מצטרף לכך.

גם YES ו HOT, כמו גם ספקי האינטרנט, לא מונעים משיקולים פילנטרופיים, אלא מטרתם להרוויח כסף. יש להם הוצאות, ולכן ישנו רף מחיר שממנו אי אפשר לרדת.

מה לעשות, אנחנו שוק קטן ולא מספיק תחרותי וזו התוצאה.

מבחינת עיצוב, לדעתי ה 3 החדשה נופלת מקודמתה, שלולא היינו רואים אותה 827 פעם ביום, היתה מותירה רושם טוב בהרבה. לפחות פתחי האיוורור לא נראים כמו עבודת גמר של סטודנט בבצלאל, ולא מקפיאים את הטחול.