חן פרחי

3 פעמים הייתי בברצלונה - פעם ראשונה, פעם אחרונה ופעם אחת יותר מידי. שברתי את הרגלים 5 ימים, קיבלתי ארוחת בוקר "קונטיננטלית" שלידה ארוחת הבוקר של בה"ד 4 נראית כמו ארוחת בוקר בהילטון, מידי ים הייתי צריך להתחנן לפקידת הקבלה לקבל שקיק שמפו, שלא לדבר על אין סוף הכייסים והגנבים ששורצים ברחובות. אמנות וארכיטקטורה מעניינים את סבתי ז"ל, וחוץ מזה אין הרבה מה לעשות שם. העיקר שזוגתי סימנה עוד V. בפעם הבאה שהיא תתכנן לסחוב אותי למקומות כאלו, שתסמן V לבד.

ועל כגון אלו סבתא שלי עליה השלום היתה אומרת בלאדינו צחה - "החירש שמע שהאילם אמר שהעיוור ראה את הפיסח רץ" שיא צריכת הדלק שיצא לי לראות בטוקבקים הגיע ל 4 (!) ק"מ לליטר..

להונדה יש הגה כוח חשמלי ואילו למאזדה הגה כוח הידראולי. הגה חשמלי אמור להיות קל מאד בעמידה ובנסיעה איטית וכבד יותר בנסיעה מהירה, ואילו בהגה הידראולי ההגברה תמידית, ועל מנת להמנע ממצב של הגה קל מידי בנסיעה מהירה, ההגה במצב עמידה כבד יותר.

הקפצה ותזכורת.

לגטס 1.4 ביצועים סבירים בהחלט, והיא גם חסכונית יותר. בנוסף לאמינותה הגבוהה, הגטס מכונית קלה מאד לתיקון ועלות החלפים סבירה מאד.

למה 40K ? אולי אתה רוצה שישלמו לך שתואיל בטובך לקחת אחת כזו ? מכונית סבירה לחלוטין, ולבטח שווה את מחירה.

הבטא היתה מכונית טובה בהרבה מה 132, והוכיחה את היכולת ההנדסית הגבוהה של לנצ'יה. האלפטא כוונה לפלח שוק מעט גבוה יותר, ולדעתי, לפחות מבחינה דינאמית הן עמדו על אותה רמה. בבטא היה כיף "איטלקי" קלאסי, מכונית שסתם נהנת לקרוע אותה, רק כדי לשמוע את צליל המנוע הנהדר, וזה מבלי לוותר על הפרקטיות והשימושיות. חבל שכמעט ולא שרדו בטא ברלינה, ועוד יותר חבל שגם לנצ'יה עצמה לא שרדה. חברה בעלת עבר מפואר שנאלצה בשנותיה האחרונות לייצר פיאטים מקושטים. אבל ככה זה בטבע, רק החזקים שורדים.

מנוע ה 1.6 הוצג כבר ב 67' והופיע בפיאט 125, ונפחו היה 1608 סמ"ק. הכוונה כמובן היתה להצגת מנוע ה TC כעיקרון.

http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/1279/%d7%90%d7%a1%d7%a4%d7%a0%d7%95%d7%aa/%d7%9c%d7%a0%d7%a6'%d7%99%d7%94-%d7%91%d7%98%d7%90-%d7%97%d7%95%d7%92%d7%92%d7%aa-40-%e2%80%93-%d7%a1%d7%a7%d7%99%d7%a8%d7%94-%d7%94%d7%99%d7%a1%d7%98%d7%95%d7%a8%d7%99%d7%aa מוקדש לכל חברי אוהבי האיטלקיות. קריאה מהנה ושבוע טוב !

הבעייה העיקרית של הקסנטיות שהן הופכות עם השנים לבור ללא תחתית, הן בשל תכנון צרפתי שגורם לכל תיקון להפוך לגיהנום והן בשל מיכלולים שדורשים תשומת לב. מכוניות אלו בפירוש אינן מיועדות למי שמחפש תחבורה זולה ובסיסית ב 0 תחזוקה. את זה היפניות בנות דורה עושות הרבה יותר טוב.

עכשיו הכל ברור. המכונית באחריות יצרן, וכלמוביל חייבת לתת לך שירות. אם לא קיבלת שרות נאות, החלף מוסך או פנה למלחקת שירות לקוחות של כלמוביל.

לא נכון. לא מעט חברות ליסינג רוכשות מכוניות ללא אחריות כלל, והאחריות שניתנת לקונים היא שלהם, במטרה להוזיל את מחיר הרכישה.

השאלה בה' הידיעה היא של מי האחריות. אם האחריות היא של אלבר, שירות יונדאי לא חייבים לך כלום, ואם לא, המערכת מכוסה באחריות.

קיה מוכרים מצויין גם ללקוחות פרטיים. ההיצע שלהם אטרקטיבי בגיזרת המיני, הקומפקטי והמישפחתיות. אגב אופטימה, נסעתי בכזו מונית עם מנוע דיזל, מכונית שקטה ונוחה, ולדברי הנהג, למעט טיפולים הוא לא נתקל בשום בעייה, והמכונית עברה כבר 120K.

קשיים כלכליים של מי ? מגזין הגה כבר לא קיים יותר.

ברגע שאתה מוציא למנוע ה 1.0 את הנשמה, הרבה חיסכון לא תשיג כאן. בנוסף, גירסת ה EX שכוללת חישוקים קלים נראית מצויין, ולרוב נרכשת במקום סופר מיני.

הפיקנטו אטרקטיבית הרבה יותר דווקא בגירסתה האוטומטית. מנוע ה 1.0 חלש וחסר גמישות לחלוטין, ואילו מנוע ה 1.2 מפגין ביצועים טובים בהרבה. גם כך ההילוכים הידניים לא הופכים אותה ואת שאר חברותיה לקבוצה למהנות לנהיגה, אז לפחות שתהייה נוחה לנהיגה.

הדגם היוצא התבסס על האטוס, מכונית המיני הראשונה של יונדאי, ולכן לא הציע תכונות דינאמיות מלהיבות, בלשון המעטה. גם הפנים המשמים לא ממש עשה חשק לקנות אותה, ולמעשה הדגם היחיד שהיה תחרותי היה ה 1.2 האוטומטי, למרות שמחירה התקרב מידי לזה של סופר מיני "אמיתיות". נקווה שהפעם כלמוביל יתמחרו אותה נכון.

שימו לב איך שרשורים נוטים כמו מטוטלת. אחד אומר זבל, כולם אחריו. אחד אומר מדהים (פאביה), כולם אחריו. סה"כ מכונית סבירה לחלוטין, ומי שחושב שימצא משהו טוב יותר ואוטומטי ב 22K, חי בדיסנילנד.

ואם תהייה ידנית, מי בדיוק יקנה אותה ? מניח שתוצע בהזמנה מיוחדת.

נכון, בשותפות עם חבר. מאחר והמכונית היתה רחוקה ממני פיזית, ובאותה תקופה הכסף היה רחוק ממני באותה מידה, מכרתי את חלקי בשותפות, והמרתי אותו בטיטולים ומטרנה..

ואם במחזור חלקי רובר עסקינן, אזי רוב תיבות ההילוכים הידניות בנות 5 ההילוכים,ממכוניות שפורקו, מצאו דרכם ל MGB, כתחליף לתיבת 4 ההילוכים + אוברדרייב. תיבת 5 ההילוכים של הרובר נעימה מאד לשימוש ואמינה מאד.

עד 94' לא היה יבוא סדיר של מכוניות רובר לארץ, למרות שהזיכיון לייבואן היה בידי חברת המזרח. חברת המזרח נמנעה מיבואן בעיקר כדי שלא יהוו תחרות לדגמי פונטיאק ואלדסמוביל שאותן ייבאה. כמה מכוניות בודדות הגיעו לארץ ביבוא אישי או דרך השגרירות הבריטית. נכון להיום, יש רק SD1 בודדת עם רישוי ישראלי תקף, שהיה לי הכבוד לנהוג בה, יופי של מכונית.

http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/1272/%d7%90%d7%a1%d7%a4%d7%a0%d7%95%d7%aa/%d7%a8%d7%95%d7%91%d7%a8-SD1-%e2%80%93-%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%aa-%d7%94%d7%a9%d7%a0%d7%94-1977-%e2%80%93-%d7%a1%d7%a7%d7%99%d7%a8%d7%94-%d7%94%d7%99%d7%a1%d7%98%d7%95%d7%a8%d7%99%d7%aa קריאה מהנה ושבוע טוב !

כשקרסה NSU ב 69' ה K70 היתה למעשה מוכנה לייצור, ומאחר והמפעלים בוולפסבורג, אינגולשטט ונוקרסלאום היו "תפוסים" הועבר ייצורה להנובר, סמוך למפעל המיסחריות של פולקסווגן. באותה עת, אודי היו בשלבי פיתוח מתקדמים של מכונית חדשה - האודי 80, שיועדה להיות בין היתר הפולקסווגן "האמיתית" הראשונה בעלת הנעה קדמית, הלא היא הפאסאט. באותה העת פולקסווגן המשיכה לשכלל את תפיסתה של החיפושית, והציגה ב 72' את ה 412, שהיתה אמורה להיות החיפושית המוחלטת. רק ב 74', נפטרו ב VAG מכל המוזרויות כמו ה K70 וה 75 ו 90 של אודי, והתרכזו בגולף החדשה. ה K70 לא תרמה מאום למכוניות אחרות של פולקסווגן או אודי, למעט מערכת ה "אנטי פאנצ'ר" שנועדה לשמור על המכונית במקרה של פיצוץ צמיג, על מנת שתמשיך לנוע ישר. מערכת זו הוצגה לראשונה באודי 80 של 73'.