חן פרחי

כנראה שנדונו לעסוק בנושא זה עד קץ הימים, אז אני מתכבד להודיע בהזדמנות חגיגית זו, שבפעם הבאה שיפתח שרשור שעוסק בנושא זו, או בנושא איסור הנסיעה בין 7-9 ברכבי אספנות, הוא יימחק מיד ובדיעבד.

ה 308 הקודמת, שלא היתה מתיחת פנים די מקיפה ל 307 הפושרת, שסה"כ ניסתה להיות גולף, היתה מכונית די איכותית. האכזבה ממנה ומה 308 היתה נעוצה בנסיגה המאד משמעותית ביכולת הדינאמית, שבידלה את ה 306 מנוחתה עדן, ממיתחרותיה.

המועדון הגדול ביותר של בעלי פיאט 130 מצוי דווקא בגרמניה, וגם שם מכונית במצב טוב נמכרת בהרבה מעל 10,000 יורו. הפיאט 130 לא נכשלה מיסחרית בשל העובדה שלא היתה מכונית טובה לזמנה או שפיאט ניסו לבצע "קיצורי דרך" בתיכנונה, ההיפך הוא הנכון. בעייתה של ה 130 היתה נעוצה בתדמיתה העממית של פיאט, כיצרנית מכוניות קטנות וזולות, ובנוסף קמה לה אופוזיציה חזקה עד מהרה, וגם מעט הרוכשים גילו עד מהרה את איכותו הנודעת של הפח האיטלקי המשובח ואיכות הייצור , שהיתה רחוקה מאד מהסטנדרטים של היצרנים הגרמנים. דוגמא הפוכה מהווה המרצדס A שהוצגה בשנת 97', ואיכזבה רוכשים רבים שציפו לאיכות מושלמת, כמיטב תוצרת מרצדס.

הפלסטיקה ב I30 היא בדיוק אותה פלסטיקה כמו במאזדה 3 - בסיסית ופשוטה. ה I30 זריזה וחסכונית מהמאזדה, למאזדה יתרון בדמות התנהגות כביש עדיפה, אם זה מעניין את מי שרוכש אותה. נוחות הנסיעה אינה גבוהה בשניהן, אבל גם כאן היונדאי עדיפה במעט.

לארץ הגיעו כמה מכוניות כאלו, 4 דלתות ברלינה, בייבוא סדיר. למיטב ידיעתי, אף אחת מהן אינה עימנו כיום. דגם הקופה לא הגיע כלל לארץ. ראש ממשלת איטליה, אלדו מורו, נחטף ע"י הבריגדות האדומות כשנסע בפיאט 130 ממשלתית.

http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/1174/%d7%90%d7%a1%d7%a4%d7%a0%d7%95%d7%aa/%d7%a4%d7%99%d7%90%d7%98-130-%e2%80%93-%d7%9b%d7%a9%d7%a4%d7%99%d7%90%d7%98-%d7%9e%d7%a0%d7%a1%d7%94-%d7%9c%d7%94%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%9e%d7%a8%d7%a6%d7%93%d7%a1 קריאה מהנה !

הבנתי אותך. אין באמת צורך לסגור את הגרעון בתקציב, אלא קודם כל לעשות רע לאחרים. לא חשוב אם המהלך יעזור או לא, העיקר שגם לאחרים יהיה רע. פרנסואה הולנד בנה על זה קריירה לא רעה בצרפת, בהאשימו את עשירי צרפת בתחלואי הכלכלה המקומית. מישהו חשב לרגע שאפשר לבצע שורת רפורמות, שכל אחת מהן תשנה סדרי עולם, תוך חודש ימים ?! גם אם נמלי ישראל יפרטו, וכנ"ל גם חברת חשמל ורכבת ישראל, זה לא יהיה מתוך אקט של נקמה, אלא מרצון להיתייעלות. אם מס החברות יעלה בצורה חדה, חברות בין לאומיות רבות פשוט יעזבו את ישראל, ונשאר עם עשרות אלפי מובטלים, ולכן צריך למצוא את האיזון הנכון.

המחאה צוברת תאוצה משמעותית.. בניגוד לשנה שעברה בה הגיעו כמה עשרות אנשים, השנה הגיעו כמה מאות, הישג גדול מארגנים ! ועכשיו ברצינות - אין תרופות פלא ואין קסמים בכלכלה. יאיר לפיד יכול היה להיות טוב ומטיב, ולהגדיל עוד את הגירעון, ולעזזל המדינה, וכך כאילו להיטב עם מעמד הביניים. את המחיר היינו משלמים עוד כמה שנים, ובריבית דה ריבית. אי אפשר לעשות מהפכות בין לילה, ואסור גם לעשות מהפכות כאלו, וזהו לקח שלמדנו מהתנהלות ממשלת בגין ז"ל הראשונה.

אני עדיין זוכר את ה GTC הזו כשהיתה מגיעה למפגשים בכיכר מילאנו, אז היתה לבנה ודי מוזנחת. המהפך שעברה לא פחות ממדהים, והצבע הקלאסי הולם אותה מאד. למרות נדירותה, לפחות מבחינה עיצובית אני מעדיף דווקא את הגירסה ה "סגורה", כמכונית פתוחה מאבדת הג'יוניור חלק גדול מקסמה, בדיוק כמו היגואר E TYPE.

אתה לא טועה. לנצ'יה נאלצה להשתמש ברצפתה של הריטמו על מנת לחסוך בעלויות הפיתוח, אך שינתה כליל את המיתלה האחורי הפרימיטיבי של הריטמו , והשתמשה בניסיון חסר התקדים שלה בפיתוח מכוניות בעלות הנעה קדמית, ולכן התוצאה היתה כה טובה. האינטגרלה לא היתה המכונית הראשונה שהשתמשה בהנעה כפולה קבועה לשיפור התנהגות הכביש; האודי קוואטרו הקדימה אותה, אך האינטגרלה, בניגוד לקוואטרו שהיתה מכונית בטוחה מאד אך סבלה מתת היגוי כבד, נהנתה מאיזון מעולה והיתה מכונית מהנה מאד לנהיגה.

לא יודע אם זה אשמת היצרנים או הצרכנים, שכל מה שמעניין אותם שיהיה חיבור ל BT, שיהיה שקע USB, מערכת מולטימדייה תלת מימדית, ABS, ESP, EBD ושאר צירופי אותיות.

לא במקרה הוא מזכיר לך, זה אותו מנוע בדיוק.. מנועי ה TC של פיאט החלו את דרכם ב 67' עם הצגת הפיאט 125, ומאז ועד סוף שנות ה 90' שימשו דגמים רבים של פיאט ולנצ'יה. הדלתא אינטגרלה היא המכונית הישנה היחידה שמסוגלת לעמוד בסטנדרטים של מכוניות הספורט של ימינו, אם נוריד כמובן סעיפים כמו בטיחות או זיהום אוויר. מדהים מה שאפשר לעשות משילדה גרועה של פיאט כושלת (ריטמו) !

למרות שמרצדס לא בנתה את הקריירה שלה על נושא הבטיחות, כמו וולבו וסאאב, הם נחשבו למובילים בתחום, ולראשונים שיישמו את תפיסת אזורי הקריסה, עוד בדגמי הפינטייל של תחילת שנות ה 60'. בשנת 73', בתגובה לוולבו VESC, הציגה מרצדס אב טיפוס שכונה ESF22 והתבסס על ה 450SE, שכלל מרכיבי בטיחות רבים כמו כרית אוויר לנהג וקדם מותחנים לחגורות הבטיחות. הדגם לא הגיע ליייצור, אך מרצדס השתמשו מאוחר יותר בפיתוחים שהציגו במכוניותיהם.

פורשה סייעה ללאדה בפיתוח מנוע הסאמרה שהוצגה ב 84', ואכן מנוע הסאמרה דמה למנוע האיביזה. הרבה כבוד פורשה לא הרוויחו, אבל כסף כן. מנוע האיביזה\רונדה\מאלאגה פותח ע"י פורשה לפי מפרט מדוייק שהעבירו להם הספרדים. סה"כ הם היו מנועים טובים מאד, גם אם ספורטיביות היתה מהם והלאה. פורשה קיבלו תמלוגים בסך 2 DM עבור כל מכונית שיוצרה, אך סיאט חרגה מההסכם כשהוסיפה סטיקר לשמשה האחורית, ונתבעה ע"י פורשה.

לא רק הפנסים האחוריים, אלא גם ידית האיתותים\הפעלת המגבים ואפילו פתחי האיוורור.

אל תאשימו את לפיד, תאשימו את עצמכם, ורק את עצמכם. כל מערכת בחירות קם משיח חדש, משיח שמציע סדרים חדשים ורפורמות בן ליליה. טוב, אז לא עובד ככה, צ'טערת. זה אמנם לא התחיל במערכת הבחירות האחרונה, אלא ב 77' עם ד"ש שהציעה פוליטיקה חדשה, והתפרקה לרסיסים אחרי שנה, והמשיך הלאה בכל מיני צורות והתארגנויות (מישהו זוכר את מפלגת המרכז ?). מי שחשב שלפיד יפתור את כל בעיות הכלכלה של ישראל תוך חודש, יהפוך את העניים לעשירים וישלח עשרות אלפי חרדים לעבודה, פשוט אישלה את עצמו ותו לא. גם אם יבוצעו רפורמות נדרשות במשק, את תוצאותיהן נראה רק בטווח הרחוק, ואז נוכל באמת לשפוט את תפקודו של לפיד והממשלה. בטווח הקצר לא היה מנוס מהצעדים שבהם נקט לפיד, על מנת לעצור את ההתדרדרות. הכי קל והכי פופוליסטי להתנפל רק על העשירים, כמו שעשה פרנסואה הולנד בצרפת, אבל גם זה לא יפתור את הגירעון, ורק יבריח הון מהארץ. בגדול, מי שגרם למצב הם אנשי המחאה של 2011, שדרשו את שיפור מצבם וקיבלו חוק חינוך חינם מגיל 3 וטיפולי שיניים חינם. ומישהו צריך לשלם על זה. ומי ישלם ? אותם אלו שמחו ב 2011.

לגולף 4X4 היתה מערכת אלדקס שהיתה מחלקת את מומנט ההנעה לפי הצורך. בזינוק היא התנהגה כמערכת הנעה כפולה לכל דבר, אבל בנסיעה לא, ובכללי הגולף 2.8 לא היתה מכונית מהנה לנהיגה, בדיוק כמו הליאון המקבילה, שבגירסת ההנעה הקדמית היתה מוצלחת בהרבה.

תודה על הפירגון. למרות שה S היתה מכונית אלגנטית ומצויינת לזמנה, היא נסחרת במחירים די נמוכים, כמכונית קלאסית. ברוב דגמי ה 6.9 המערכת ההידרופנאומטית נוטרלה בשלב זה או אחר, ולא קל להשיג חלקי מנוע מסויימים. בנוסף, הפגושים הפדראליים ופנסי החזית בתקן האמריקאי, פוגמים בעיצובה הנקי של המכונית.

לטרופר 3.0 יש מנוע אחר לגמרי מה 3.1 הוותיק והאמין של האיפון. למנוע ה 3.0 של הטרופר יצא מוניטין רע במיוחד בעקבות סדרת תקלות, ולכן יש לבדוק את המכונית בקפידה, כי התיקונים אינם זולים. האיפון מפגין אמינות מצויינת, ואם אין לך בעייה עם המראה ה "טנדרי" הוא מומלץ בהחלט כרכב שטח ראשון.

בוודאי. מדובר על התקופה שצה"ל שהה ברצועת הביטחון. גם בכירי החיזבאללה נסעו במכוניות כאלו, מזכ"ל החיזבאללה, עבאס מוסאווי מצא את מותו כשנסע במכונית כזו.

מספר מכוניות כאלו הגיעו ליק"ל (יחידת הקישור ללבנון) ומוגנו נגן ירי. זכורה לי מכוניתו של אלוף פיקוד הצפון בשעתו, יוסי פלד, 280SE בצבע תכלת מטאלי. מפקד היק"ל, תא"ל ארז גרשטיין ז"ל, נהרג במכונית כזו, יחד עם נהגו עימאד אבו ריש, סמ"ר עומר אלקבץ וכתב קול ישראל אילן רועה.

http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/1164/%d7%90%d7%a1%d7%a4%d7%a0%d7%95%d7%aa/%d7%9e%d7%a8%d7%a6%d7%93%d7%a1-S-%d7%a7%d7%9c%d7%90%d7%a1-%e2%80%93-%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%aa-%d7%94%d7%a9%d7%a0%d7%94-%d7%9c%d7%a9%d7%a0%d7%aa-1974 קריאה מהנה !

מנוע FIRE 1.1 55 כ"ס. הפונטו 55 הוצעה עם 4 (!) סוגי תיבות הילוכים. 5 הילוכים סטנדרטית. 5 הילוכים ספורטיבית, עם יחסי העברה קצרים יותר. 6 הילוכים. סלקטה אוטומטית. לארץ הגיעו רק דגמי ה 5 הילוכים הרגילים. אגב פונטו, זו גם היתה המכונית העממית הראשונה שהציעה אופצייה לריפודי עור..

מצטער, לא מספיק רע כאן. מחאת 2011 היתה של ילדים מפונדרקים שבאו עם אייפונים לפסטיבל רוק ותו לא. אין שום מצוקה כאן, וזוגות צעירים הגיעו להישג נאה עם חוק חינוך חינם מגיל 3. הממשלה הקודמת היתה טובה ומיטיבה, ועכשיו אנחנו משלמים על זה. אין יש מאין. כלכלת אירופה במשבר, וישראל כמדינה מוטת ייצוא סובלת. עד שלא יכנס כסף מבחוץ, זהו משחק בסכום 0. ופתאום תיווכחו לדעת עד כמה החרדים לא מורגשים בתקציב המדינה.

המכונית העממית הראשונה שהיתה לה תיבת 6 הילוכים היתה הפיאט פונטו דור ראשון שהוצגה ב 93'.