חן פרחי
-
הודעות
12,480 -
כאן מאז:
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי חן פרחי
-
ברור. אפילו ה 1.4 האטמוספרית מגיעה לנתון קרוב.
-
לא הבנת את דבריי. התכוונתי שכלמוביל מוכרים בעיקר לציי רכב, כך שגם הצלחתו של המנכ"ל הבא מובטחת. לכל אורך שנות שיווק הסובארו ליאונה היתה לה תחרות, שהתגברה מאד ב 89' עם הגעת מיצובישי לארץ, וב 92' כשהגיעו שאר היפניות, ועדיין סובארו נותרה בפיסגה עד יומה האחרון.
-
התלבטות בין ליסינג תפעולי מלא או רכישת רכב חדש
חן פרחי פרסם הודעה בנושא של leonkobi בתוך ייעוץ ברכישת רכב
אתה שואל אותנו ? שאל את מעסיקך. הסכום שבו נקבת הוא הגילום בתלוש המשכורת שלך, ואינו קשור לסכום שינוכה משכרך בפועל. -
בבסיס דבריך אתה צודק, אך בתמחור נכון הגירסה הידנית עשוייה להיות הספורטיבית החמימה הזולה בארץ, ובהפרש משמעותי. ממתין לה פלח שוק, קטן למדי אמנם, אך פנוי לחלוטין. תחשוב על פונטו אבארט ב 50K פחות, ותבין איזה פוטנציאל מכירות קיים. ולמי שתוהה, הפונטו והסוניק חולקות פלטפורמה זהה.
-
קל להיות "תותח" כשיש לך מה למכור. הרבה יותר קשה כשאין. כל זמן שציי הרכב שולטים בכיפה, כלל לא משנה מי יהיה מנכ"ל כלמוביל, הצלחתו מובטחת. אני לא ממעיט בערך המכוניות שנמכרו לציי רכב, מאחר וזה מאפשר ליבואן להשיג מחירים מצויינים, ומי שמשלם את ההפרש אלו הלקוחות הפרטיים. לפי התאורייה הזו, מי שהיה מנכ"ל יפנאוטו בשנים 80'-93' היה תותח על.. זה שהיה בתפקיד בין 94' ל 2000 היה כשלון טוטאלי.
-
103-104K הופך את הסוניק RS לחסרת מתחרים. לאף קטנה, מוגדשת או לא, אין 140 כ"ס וביצועים ברמה שלה, שמשולבים בהתנהגות כביש טובה. או לחילופין, תחשוב על קורסה חמה ב 40K פחות. הגירסה האוטומטית מיותרת לחלוטין, גם אם תמחורה סביר לכל הדעות.
-
מישהו חשב על האפשרות שה 3 החדשה עם מנוע 2.0 היא באמת מכונית מצויינת ? כל תאוריות הקונספירצייה שהועלו כאן נראות לי מגוכחות משהו. ומי שלא מאמין, שיתאם נסיעת מבחן.
-
בבקשה. כמו קודמותיה, גם ה W124 יוצרה בכמה גירסאות מרכב, ובינהן מרכב ארוך ומכוניות שבנייתן לא הושלמה, ושימשו בעיקר כאמבולנסים. בניגוד לקודמתה, הפעם המרכב כלל 6 דלתות, כשהייצור בוצע בנפרד מהדגמים הרגילים. הדגם בעל 6 הדלתות והמרכב הארוך הוצגה בשנת 90' וכונה V124. המכונית הוצגה בדגם ה 250D וה 260E עם מנוע דיזל ובנזין בהתאמה. בשנת 92' נוסף דגם ה 280E. ב 93' פסק ייצור הגירסאות המאורכות, וסה"כ הורכבו כ 2,161 מכוניות. בניגוד למה שמקובל לחשוב, גם ה W123 הארוכה הורכבה במספרים נמוכים, ובאופן יחסי הגיעו לארץ מספר חסר תקדים מהן.
-
אתה צודק לחלוטין, והדגשתי את העיניין בכתבה. ה W124 הציעה התנהגות כביש מעולה ומהנה, לעומת ה W123 שאמנם נהנתה מאחיזת כביש גבוהה ובטוחה, כמו כל דגמי מרצדס, אך היתה רכה מידי ומשעממת. המיתלה האחורי החדש, הרב זרועי, תרם רבות להקניית התנהגות הכביש המצויינת, ולמרות שהיתה קשה בהרבה מקודמתה, נהנתה מיכולת ספיגת זעזועים מעולה, והיתה אחת ממכוניות הסאלון הנוחות ביותר לנסיעה. עבור זמנה, היתה ה W124 מכונית שנגעה בשלמות, לדעתי.
-
מדינת ישראל אינה מדינת עולם שלישי, ואין לנו צורך בג'אנק של מדינות אחרות. גם כך צי הרכב בארץ הוא מהמבוגרים בעולם המערבי, ואין צורך להזקין אותו עוד, וזה לבד שיקול מספק.
-
http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/1465/%d7%90%d7%a1%d7%a4%d7%a0%d7%95%d7%aa/%d7%9e%d7%a8%d7%a6%d7%93%d7%a1-E-%d7%a7%d7%9c%d7%90%d7%a1-W124-%e2%80%93-%d7%99%d7%95%d7%9d-%d7%94%d7%95%d7%9c%d7%93%d7%aa-30 קריאה מהנה !
-
דווקא יש הרבה הגיון בתקנות. ישראל אינה אמורה להוות פח אשפה מוטורי ע"י יבוא מכוניות בנות 6-7 ומעלה. לכן מותרות ביבוא או מכוניות כמעט חדשות או רכבי אספנות.
-
רק נראית כבדה, לא שוקלת הרבה יותר ממשפחתית ממוצעת. אם כבר 940, עדיף לחפש את דגם ה 2.3 שמציע מומנט גבוה בהרבה ואפילו צריכת דלק נמוכה יותר.
-
אם היא במצב טוב, כן. משנת 95' קיבלה ה 940 מנוע מוגדש, ולדגם ה 2.0 יש הספק של 155 כ"ס וביצועים טובים. צריכת הדלק תהייה כמובן גבוהה יותר, אך אך עליות התחזוקה השוטפות די דומות. ה 940 נחשבת למכונית אמינה מאד ששרדה היטב את השנים.
-
לעומת שנת 83' שהיתה מהחשובות והמעניינות בתולדות הרכב, שנת 84' היתה די "יבשה" ומשעממת. דווקא היצרנים היפניים הציגו מספר מכוניות חשובות עבורם - הונדה סיביק MK3, דייהטסו שרייד MK2, סוזוקי סוויפט וכמובן טויוטה קורולה, שאמנם הוצגה מעט קודם, אך ברוב מדינות העולם שווקה החל משנת הדגם 84'. דגמים אלו החלו לסגור את פער האיכות שהיה קיים בינן לבין המכוניות האירופאיות, בעיקר בתחום הביצועים והניהוג.
-
לא קשור לקוטביות מעמדית. עדיין, המכונית הנמכרת ביותר בארץ היא הקורולה, ושנה לפניה היתה הפוקוס. הפיקנטו זכתה להצלחה גדולה בעיקר בשל העובדה שהגירסה האוטומטית המפוארת, ה EX, יכולה להחליף סופר מיני שעולה 20K יותר.
-
לפי הערכה גסה, כ 80% מהמסירות שייכות דווקא לגירסה האוטומטית, וזאת לפי כמות דגם ה EX שמגיע רק בגירסה האוטומטית. כידנית, יש אטרקטיביות ממנה, ודווקא הגירסה האוטומטית התגלתה באטרקטיבית, בייחוד למכונית שאמורה לבלות את עיקר חייה בעיר.
-
ההשוואה בין מרקיונה לפיאך אינה במקומה. פיאך אדם מוכשר שלקח חברה מצליחה למדי, והפך את הפאסאט שהוצגה ב 96' ממכונית אפורה ומשמימה, למכונית שהציעה תא נוסעים ברמה של מכונית סאלון טובה. שנה לאחר מכן, הוצגה הגולף MK4 שהציעה אף היא תא נוסעים נעים ומוקפד, שנראה מצויין גם במונחי ימינו. פיאך הפך את קונצרן VAG לאחד המצליחים בעולם הרכב, ולא בזכות תעלולים פיננסיים אלא בזכות השקעה חסרת תקדים בטכנולוגיות חדשות, וכל עולם הרכב יישר עימם קו.
-
להזכירך, גם נוחי דנקנר הוכיח עצמו יותר מפעם אחת (בנק קרדיט סוויס) וכולנו ראינו איפה זה נגמר. לא יודע איפה תהייה פולקסווגן עוד 5 שנים ומה היא תציע. אבל בניגוד לקבוצת פיאט, יש לה היום מה שאין לפיאט - היצע עשיר ואיכותי בכל הסגמנטים. איפה הגולף ואיפה הבראבו, איפה הפאסאט ואיפה הכרומה וכך הלאה והלאה. וחוזר לשאלה. מה בדיוק ימכרו פיאט ב 5 שנים הקרובות ? פיאט 500 בגירסת טנדר, פיאט 500 בגירסת חוף או פיאט 500 בגירסת קאנטרי ?
-
ומה בדיוק הם ימכרו ב 5 השנים הקרובות ? למעט ה 500 המצליחה, מה יש לפיאט להציע ? שלא לדבר על ההתעללות שעוברת לנצ'יה. לפיאט יש עודפי כסף גדולים, בעיקר בשל הסיבה שבשנים האחרונות הם לא השקיעו בפיתוח דגמים חדשים, ולכן כל מה שמכרו היה בחזקת ברוטו-נטו.
-
ב 96' נמכרו הפונטו והאונו במקביל, ובשנים אלו הפונטו היתה המלכה הבלתי מעורערת של ציי הרכב. מי שחיסלה את מכירות פיאט היתה לא אחרת מאשר היונדאי גטס. שערו המאמיר של האירו, שהיה אז מטבע חדש, בצירוף הנחות מפליגות שקיבלו יבואני יונדאי שרכשו את מכוניותיהם בדולרים, גרמו לפיאט להעלם מציי הרכב, וכך חלפה עברה לה שליאה בת כמעט 30 שנה בשוק הסופר מיני.
-
הפונטו MK1 נמכרה היטב, מאחר ובמקביל להשקתה הנהיגה ממשלת איטליה תוכנית גריטה רחבת היקף, במסגרתה ניתנו הטבות חסרות תקדים לכל מי שמסר את מכוניתו הישנה לגריטה, וקנה מכונית חדשה, איטלקית כמובן. גם עיתונאי הרכב האירופאיים גויסו למשימה, ובחרו בה כמכונית השנה 95'. גם בשנה שאחריה, 96', נרתמו עיתונאי הרכב פעם נוספת, והכתירו את הבראבו\בראבה כמכונית השנה.
-
גם יבוא הרנו 11 החל ב 84'. באותה שנה הגיעה גירסת הספרינטר של הרנו 9 עם מנוע 1237 סמ"ק. המכונית הבולטת ביותר ב 84' היתה הדייהטסו שרייד שכונתה "קובייה", שהציעה שילוב מנצח של תיבה (חצי) אוטומטית ומזגן מקורי. גם הסוזוקי סוויפט הגיעה בשנה זו, ואף היא הציעה מזגן מקורי. 84' היתה גם שנתה הראשונה של היצירה הבריטית הבלתי נשכחת - האוסטין מאסטרו.
-
מיותר לחלוטין. רק במשאיות יש צורך בתיבה מרובת הילוכים, בעיקר על מנת לשמור על תנופה וסל"ד מנוע אופטימלי בעליות. 8 הילוכים בתיבה אוטומטית הם המקסימום הנחוץ, ו 6 הילוכים בתיבה ידנית. מה שמעבר, סתם טריק שיווקי.
-
כמו כל דבר בחיים, גם כאן הכל יחסי. ברור שמעבר מ Z350 לסוניק נראה כמו נפילה מצוקים, אבל יחסית למכוניות אחרות בקבוצתה היא מכונית סבירה בהחלט. למעט תיבה אוטומטית בלתי נסבלת במצב אוטומטי, לא מצאתי בה שום חריג לרעה. אפילו האמינות ואיכות ההרכבה והגימור הפתיעו לטובה, ואחרי שנתיים ו 35K היא מרגישה ונראית כחדשה.