חן פרחי

נהגתי בגרסת ה 1.0 של הספארק (רכב השכרה), ולדעתי היא הפחות טובה מכל מכוניות המיני שנמכרות היום בארץ. גרסת ה 1.2 לפחות מציעה מנוע חזק יחסית, ה 1.0 לא, והיא מרגישה חלשה ואנמית.

היתה גם היתה. ל GTI דור שלישי היה מנוע 2.0 בעל הספק של 115 כ"ס. בשל הצגת ה VR6 לא ייחסו בפולקסווגן חשיבות גדולה ל GTI, והתוצאה היתה בהתאם. מעניין לראות איך הפכה ה GTI ברבות השנים מקומפקטית חמה למכונית GT שימושית. אבל אף אחת מהן לא הצליחה לשחזר את חווית ה GTI המקורית.

על פניו, נראה שמדובר במכונית די מרופטת. למעט המנוע, ה 924 אינה חולקת מיכלולים עם מכוניות פולקסווגן או אודי, למרות שזמינות החלפים שלה טובה למדי. קח בחשבון שרמת המכונאיםבארה"ב אינה גבוהה, ויידרש יישור קו מאסיבי ויקר למדי. זו בהחלט לא מכונית של "כנס וסע" וכדאי שתביא זאת בחשבון.

ה SP היתה בת ימית, אדומה ורקובה להפליא. כשהוצעה למכירה, נדרש עבורה סכום מופקע בעליל, ולבסוף, נעלמה מהנוף.

אתה כמובן צודק. ההראלד היתה מכונית האספנות הפתוחה הזולה ביותר, וזאת בנוסף לפשטות מכאנית ולזמינות חלפים אין סופית, שהגיעו מכרמל דוכס שהיו זרוקות בהמוניהן. המפגש היה שונה מאד מהמקובל היום; לא היו השקות, קבלות פנים ובנוסף לא היה... אינטרנט. חבר חדש היה מרגיש די "אבוד"..

וואו, חתיכת נוסטלגיה !, תודה יוחאי. התמונות צולמו בשנת 94' לערך, אז מסעדת נרגילה פינתה מקומה לוורד הצלע. חלק גדול מהמכוניות עדיין איתנו - הת'נדרבירד של יגאל, הרובר של זאב, הטרנס אם של צבי ועוד. היה יופי של מפגש (לנו) ואסון לשכנים..

בוקר טוב ישראל (תרתי משמע). אשמח באם תבהיר מה בדיוק אירע אתמול, לטובת אלו שנפקדו מאירוע ההשקה ? הבנתי שאירוע ההשקה היה מוצלח מאד. פיספסתי משהו ?

הגיע תור הפרק המקומי. הרנו 5 המקורית הגיעה לארץ ב 73' (ויתקן אותי יוחאי באם אני טועה..) ונמכרה כאן עד 85' כולל. הגירסאות הספורטיביות, האלפיין והטורבו לא יובאו, בשל מדיניות ברורה של קרסו שלא לייבא את הגירסאות הספורטיביות של מכוניות רנו. רק בשנת 83' הגיעה לכאן רנו ספורטיבית, ה 18 טורבו, אך ה 5 טורבו לא יובאה, וחבל. ה 5 החדשה, שכונתה כאן סופר 5 הגיעה לכאן רק בתחילת 86', למרות שהוצגה כמעט שנה קודם לכן. ב 85' שווקה בארץ גירסת הלה-קאר של ה 5 המקורית, עם מנוע 1.3 ומזגן מקורי. ב 86' הגיעה גירסת ה 1.1 בלבד, ובסוף אותה שנה האקספרס המסחרית, גם עם מנוע 1.1. ב 87' התרחב מאד היצע הרנו 5 בארץ - נוסף דגם בעל מנוע 1237 סמ"ק, 1.4 ידנית ואוטומטית, והחשוב מכל - הגיעה הגרסה הספורטיבית, ה GT TURBO. הצלחתן המפתיעה (או שלא) של האונו טורבו שהגיעה לארץ ב 85' והפיג'ו 205 GTI שהגיעה כשנה אחריה, שכנעו את קרסו לייבא גם הוא את הגרסה הספורטיבית של ה 5. בזכות מראה צעקני וביצועים מצויינים, זכתה ה GT להצלחה גדולה, והפכה במהרה למכונית ה "רייסים" האולטימטיבית. המנוע הוותיק הפגין אמינות מצויינת, למרות שכמעט והכפיל את הספקו, אך תיבת ההילוכים לא עמדה בעומס, וקריסת סינכרונים הפכה לתופעה שכיחה, לעיתים לאחר אלפי ק"מ בודדים. לאחר כשנתיים הופסק ייבוא גירסת ה GT. כמו ה 4 אך שלא כמו הדור הראשון של ה 5, הדור השני של ה 5 שירת בצה"ל החל מ 86'. קצינים בדרגת סא"ל קיבלו את גירסת ה 1.1 ברמת הגימור הבסיסית ביותר. מאוחר יותר שירתה בצה"ל גם הגירסה האוטומטית עם מנוע 1.4, עבור קצינים נכים. בשנת 90' צה"ל רכש שוב מכוניות כאלו, הפכם בגירסת 1.4 עם מזגן מקורי, ברמת גימור גבוהה יחסית, GTL. בתחילת 91' הוחלפה ה 5 בידי הרנו קליאו החדשה, ואילו האקספרס הפכה מ 92' ללהיט מכירות, בעיקר בזכות ההכרה במס, מנוע האנרג'י 80 כ"ס המודרני והשימושיות הרבה. ב 96' הגיע לארץ גרסת הדיזל של האקספרס והגירסה האוטומטית של מנוע ה 1.4, שקיבל הזרקת דלק חד נקודתית. בשנתה האחרונה הוצעה גירסת הדיזל בלבד, שאף קיבלה כרית אוויר לנהג כציוד תקני. בסוף 98' הוחלפה האקספרס בקנגו.

הרנו 6 היתה לרנו 4 מה שהיתה הדיאן לדה שבו, דהיינו גירסה מהודרת וספרטנית פחות. כמכונית, ה 6 היתה חסרת חשיבות עבור רנו, למרות שיוצרה 12 שנה בקירוב. ה 6 היתה מכונית חסרת חן לחלוטין, ואם ב "עיצובה" של ה 4 היה קסם ספרטני מסוים, ה 6 נעדרה כל קסם.

בכוונה לא היתייחסתי לטורבו 2, שהיתה שונה מאד מה 5 המקורית, והיא, כמו כל יתר המכוניות שיועדו למירוצי הראלי, תזכה לכתבה נפרדת ומקיפה.

http://www.carsforum.co.il/cars/%D7%9E%D7%92%D7%96%D7%99%D7%9F-%D7%A8%D7%9B%D7%91/1496/%D7%90%D7%A1%D7%A4%D7%A0%D7%95%D7%AA-/%D7%A8%D7%A0%D7%95-5--%D7%A1%D7%A7%D7%99%D7%A8%D7%94-%D7%94%D7%99%D7%A1%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%AA# קריאה מהנה !

גם אני בדקתי היום את הנושא, מסקרנות גרידא.בהתנעה קרה המחט עולה ל 3 תוך 2-3 שניות, אך יש תקתוקי שסתומים, שמקורם בלכלוך במרימים ההידראוליים. כשהמנוע חם, במצב D הלחץ עומד על 1.5, ולפי מה שהבנתי מ "חפירה" בפורומים שונים, המצב תקין. לחץ השמן תלוי גם בצמיגות השמן, וכשקנינו את המכונית היה בה שמן חצי סינטטי שהיה כנראה דליל מדי, והלחץ עמד על מעט יותר מ 1 עם מנוע חם, וזה בפירוש נמוך מידי. החלפה לשמן מינראלי 20\50 פתרה את הבעייה.

טעות בידך. על מנת להתחיל להבין את השתלשלות העיניינים רצוי שנצא עוד היום, ונעשה את הדרך רגלית, בקצב איטי. כמו בצבא, גם כאן הסקירה תתחלק לשלוש. 1. מהו מפגש תלוי ומהו מפגש בלתי תלוי. 2. מה הופך מפגש תלוי לבלתי תלוי, וההיפך. 3. מהם יחסי הכוחות במפגשים תלויים ומהם יחסי הכוחות במפגשים בלתי תלויים. ללא סקירת רקע מקיפה חבל על כל ההסבר שנוגע לליבת המחלוקת.

טוב, לפחות שיא אחד ה AX דיזל שברה. לזמנה, היא היתה מכונית הנוסעים החסכונית ביותר, ואני בספק אם מכונית כלשהיא שברה את השיא שלה.

לא יודע אם קנית מכונית מוזנחת או לא, בכל מקרה מדובר במכונית בת 10 + והבלאי שלה על פניו נראה הגיוני. הבעייה בכל המכוניות שלא שייכות לזרם המרכזי הן עלויות החלפים, שהופכות כל תיקון ליקר. אם ביישור הקו המאסיבי שבצעת סיימת להשקיע במכונית - הרווחת. אם התקלות (חלילה) ימשיכו, תמצא עצמך מוציא המון כסף על מכונית שספק (גדול) אם היא שווה את זה. אני מחזיק וולבו בת 42 ובמשך ה 8 שנים שהיא אצלי לא הוצאתי 20% מהסכום שנקבת בו, והיא נסעה 7 שנים יום יום באמינות מדהימה.

נהנתי מאד לקרוא את הסקירה המעניינת והקולחת שלך, שלדעתי מתאימה מאד לרוכש הממוצע של המכונית, זה שהמחיר האטרקטיבי קורץ לו. בכל מקרה, ביקורת חייבת תמיד להיות עיניינית, לגופו של עיניין ולא לגופו של כותב. שמח שנהנת מהמכונית, ושיתפת אותנו ברשמיך. למרות שהיו מועמדים רבים, שמח שבחרו בך.

גם ב W123 מד לחץ השמן מתחיל לעולות רק לאחר 4-5 שניות, וזה תקין. ושומעים את אותם הקרקושים ממרימי השסתומים עד שמד לחץ השמן מגיע ל 3. למעט לכלוך במרימי השסתומים, אין שום בעייה.

הגטס הידנית מציעה צריכת דלק סבירה בהחלט, ובנסיעה רגועה אפשר להגיע ל 13-14 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת. גם אם צריכת הדלק גבוהה מעט משל מתחרותיה, היא מתקזזת עם עלויות תחזוקה נמוכות מאד.

הגירסה עם שלושה בתי כנסת אפשרית כאשר הניצול הוא חצי אשכנזי וחצי ספרדי. מקווה ש 3 שעות יספיקו לך להתחיל להבין את התמונה, אם כי אני מסופק.

תודה על ההבהרה בקשר לארחי פרחי. אשמח לארח אותך ולהעשיר אוך בידע בכל מה שנוגע לכלל המועדונים והפלגים. קח רק בחשבון שקצר זה לא יהיה, ולפחות שעתיים ידרשו על מנת לתת לך רקע ראשוני. רק ההסבר על מהו מפגש בלתי תלוי עשוי לקחת כמה שעות, שלא לדבר על תתי מפגשים והזרמים התת קרקעיים. לצורך המחשה, אשתמש בהמצאתו הכבירה של יעקב מרידור ז"ל, ובפרפרזה אומר שלא את רמת גן ניתן להאיר באנרגיה המופקת מההשקעה בעניין, כי אם את ניו יורק רבתי. כעת נותר לך לבחור איך נוסעים - במרצדס או בוולבו. הכדור אצלך.

במרצדס 190 מותקן שעון לחץ שמן מכאני, כלומר מגיע שמן ממש לשעון, והוא זה שמפעיל אותו. כשהמנוע קר או בסיבובי סרק, לחץ השמן עומד על 3, כלומר הגבוה ביותר, ואילו כשהמנוע חם, בתיבה אוטומטית במצב D, הוא עומד על 1.5 לערך.

התכוונת אלי ?!

לא קשור כלל לכוח. לפעמים מעדיפים "לתת לאבק לשקוע" ולא לפתוח מחלוקת בין נותן שירות ללקוח לדיון פומבי. על אחת כמה וכמה אם הלקוח צודק.

קבל עיצה. אם אתה משוכנע מעל לכל ספק שהצדק עמך, תבע את המוסך בתביעה קטנה, והגש תלונה באיגוד המוסכים. משפט אזרחי עלול להמשך זמן רב, וגם הוצאות העו"ד מהוות סכום לא מבוטל. הליך התביעה הקטנה פשוט בהרבה; השופט ישמע אותך, ישמע את בעל המוסך ויפסוק.

דשנו בכך רבות, והסברתי פעמים רבות שהאוטומציה המלאה בתעשיית הרכב מבטלת את יתרון כוח האדם הזול יחסית בסין. המכוניות הסיניות יכולות להיות זולות רק אם הסינים ימכרו אותן בשולי רווח אפסיים.