חן פרחי

באגי שנבנתה על רצפת חיפושית, ומשתמשת במיכלליה המכאניים.

דגם הסאדן כוון לפלח שוק גבוה יותר, זה של האקסנט ושות, ולכן הציע רמת גימור גבוהה יותר. בנוסף, הוא כלל מנוע 1.5 לעומת מנוע 1.3 בגירסת ההאצ'בק.

בטוח. לגולף 1.6 יש צמיגים 175x14 ולכן העלייה במידה היא ל 195x70x14. לדגם עם מנוע 2.0 ברמת גימור קומפורטליין יש צמיגים 195x65x15.

ה 133 נמכרה כאן בשנים 79'-80', והיתה זולה בהרבה מה 127, ולכן זכתה להצלחה יחסית. יחד איתה נמכרה הסיאט 124 שהוצעה כפיאט לכל דבר, למרות שהרוכשים ידעו שמדובר בסיאט. ה 124 לא זכתה להצלחה, בעיקר בשל העובדה שמדובר היה במכונית מיושנת ולא אטרקטיבית בשום מובן.

יבוא מכוניות סקודה לארץ החל בסוף 91', והמכוניות הראשונות נמכרו החל משנת הדגם 92'. מס' הרישוי של הסקודה הראשונה אגב היה 60-000-09. יובאו הדגם בעל 5 הדלתות, הסטיישן שנקראה פורמן והטנדר שכונה פיק אפ. למרות החשש הטבעי ממכוניות מזרח אירופאיות, ובוודאי לאחר ההרפתקאה הבלתי נשכחת עם הדאצ'יה הרומנית, זכתה סקודה להצלחה מפתיעה. חברת סכו קאר בבעלות שלמה שמלצר ז"ל הקימה בקריית אריה בפתח תקווה מרכז לוגיסטי שכלל מוסך מרכזי, משרדי הנהלה ומרכז מסירות. אולם התצוגה המרכזי שכן ברחוב המלאכה בת"א. להצלחה הגדולה ביותר, יחסית, זכה הטנדר, שעקב מחירו הזול וההכרה במס, דחק כמעט לחלוטין את הטנדר סובארו מהשוק, בו שלט שנים ארוכות. גם הפורמן פלוס המסחרית זכתה להצלחה גדולה, בעיקר בשל ההכרה במס והמבנה המשפחתי שלה. השליטה המוחלטת של פולקסווגן בסקודה גרמה לכך שגם בישראל יבוא סקודה יעשה דרך יבואני מותגי VAG ולא באופן עצמאי, ולכן בסוף שנת 2000 הועבר יבוא סקודה לחברה משותפת בבעלות צ'מפיון מוטורס וסכו קאר, כשלמעשה סכו קאר הפכה לשותפה לא פעילה. הסקודות האחרונות שיובאו ע"י סכו קאר נשאו לוחיות רישוי עם הסיומת 17, וע המבר ליבוא צ'מפיון עברו לסיומת 10. סה"כ תזכר הפייבוריט כהצלחה שיווקית גדולה של שמלצר, וסיכון לא מבוטל שלקח כשהחליט על יבואה לארץ.

אפשרי וחוקי, מאשרים את המעבר בטסט. מה שכן, צמיגים במידה הזו אינם זולים.

חבל שלא שידרגת את מידת הצמיגים ל 195/70/14, היה משפר הן את המראה והן את אחיזת הכביש. כל דגמי הגולף mk4 אופיינו ביחס העברה סופי קצר מאד, מה שגרם לשיוט רועם במהירויות גבוהות, וזה כלל גם ה v5 שהיתה לה תיבה אוטומטית 5 מהירויות.

ללא הפייבוריט פולקסווגן כלל לא היתה מיתעניינת בסקודה, בוודאי לאחר ההרפתקאה הלא פשוטה עם סיאט הספרדית. מתיחת הפנים הראשונה שנעשתה בה ב 93' היתה בהשראת חברת האם, שגם שיחררה תקציבי פיתוח עבור מחליפת הפייבוריט. לאחר נפילת מסך הברזל מעל מדינות הגוש הקומוניסטי, החלו יצרנים רבים לגלות עיניין, הן בשווקים המזרח אירופאים והן ביצרנים עצמם, שלמעט סקודה עסקו בעיקר בהרכבת דגמים מיושנים שיוצרו ברישיון, כמו הלאדה או הדאצ׳יה הרומנית. מוניטין סקודה די שופר עם הצגת הראפיד 136 קופה, שהיתה מכונית זולה ומהנה לנהיגה ואפילו נמכרה היטב. פולקסווגן היתייחסו לסקודה בשיא הרצינות, ולכן האוקטביה שהוצגה ב 97׳ בעצם הקדימה את הגולף mk4 שהוצגה רק כשנה אחריה. אותו מהלך נעשה עם הצגת הפאביה, ודגמי ה rs השלימו עבור סקודה את הנדרש בתחום המוניטין.

גם על הדגם עם מנוע הסקודה המקורי הופיעו בסמל מאחור האותיות mpi.

לא. המנוע הצ'כי הותקן רק בפאבייה 1.4 MPI. היה מנוע טוב, חלק וגמיש, ובעל צליל מיוחד. הניו פליסיה היתה מתיחת הפנים של הפליסיה, והיתה הסקודה הראשונה שהוצעה עם מנוע דיזל. ועוד אנקדוטה קטנה - הניו פליסיה היתה גם הסקודה הראשונה שהיה לה... מפתח נורמאלי. עד אז, בכל מכוניות סקודה המפתח היה נכנס עם השיניים למעלה.

http://www.carsforum.co.il/cars/%D7%9E%D7%92%D7%96%D7%99%D7%9F-%D7%A8%D7%9B%D7%91/1897/%D7%90%D7%A1%D7%A4%D7%A0%D7%95%D7%AA-/%D7%A1%D7%A7%D7%95%D7%93%D7%94-%D7%A4%D7%99%D7%99%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%98---%D7%A1%D7%A7%D7%99%D7%A8%D7%94-%D7%94%D7%99%D7%A1%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%AA קריאה נעימה ושבוע טוב !

יוסי ונדב היקרים, תתחדשו על הרכש ה"חדש". הרבה הנאה והנעה בשיפוץ ! מכונית מקסימה, קלה ופשוטה לשיפוץ, והחשוב מכל - פורד !

לפי תיאורך ונתוני הדחיסה התקינים, כמו גם צריכת השמן הנמוכה, המנוע תקין גם אם אינו ממש בשיאו. לחץ השמן נבנה לאחר 2-3 שניות מרגע ההתנעה, ורק אז שעון לחץ השמן מטפס ל 3, הערך המירבי. גם אצלי במרצדס, w123 בעלת מנוע זהה יש רטיבות קלה במסנן האוויר, ונאמר לי שזה נורמאלי לחלוטין. בדוק את תקינות מערכת ההזרקה ובצע תיאום הצתה.

קיים גם בשברולט סוניק. כשכל הדלתות סגורות, הסטת מוט ההילוכים להילוך נועלת את הדלתות. מעבר ל P פותח אוטומטית את הדלתות. קיים מתג מיוחד שמאפשר את פתיחת הנעילה בכל מהירות. הרעיון מגיע מארה"ב, שם חטיפות ברמזורים הפכו לנפוצות, הנעילה הופעלה עם שילוב להילוך. בסוף שנות ה 70' הפאניקה הגיעה לשיאה, ובהרבה מכוניות אמריקאיות לא ניתן היה לפתוח את החלונות האחוריים, אלא רק את הקדמיים !

תמשוך עם המכונית עד שהמנוע ימות. מנוע של סירחון שמעשן בהתנעה מעיד על בלאי הטבעות האטימה, וכן החלפת גומיות שסתומים לא תפתור את הבעייה.

מכונית נאה ונחמדה שנסחרת בסכומים נמוכים יחסית, אולי מפאת חוסר הערכה. את מכוניות רמבלר של שנות ה 60' לא אהבתי; מכוניות סתמיות וחסרות ייחוד.

חלפו עברו להן שנתיים (פחות חודש) והגיעה העת לסכם אותן בקצרה, קוראי היקרים. כשקיבלנו את המכונית מד המרחק עמד על 18K וכעת על 46K. גם בשנה האחרונה לא היו תקלות מ"מ, למעט המצבר שהחזיר נשמתו לאלוהי העופרת והחומצה הגופרתית. רכב החילוץ של חברת הליסינג הגיע במהירות, למרות שהסברתי לו שהמצבר בסוניק מיוחד ושום מצבר "רגיל" לא יכנס שם. לאחר שהמחלץ הבין את שידעתי קודם, הרכב הונע ונשלחתי למוסך המרכזי של UMI ושם הוחלף המצבר, 750 ש"ח עלותו. ומה עם גלגל ההגה ? ממשיך להתפורר לאיטו, ולכן הרכבתי כיסוי הגה מהסוג המתלפף של פעם, מה שמקנה לו לוק של סובארו 82' שמשמשת ללימוד נהיגה. לפני כחודש הצלבתי בין הצמיגים, ולהערכתי הם קרובים מאי פעם להפיכתם למצע אספלט.. צריכת הדלק ממשיכה להיות סביב ה 12.5 ק"מ לליטר, סביר אך לא מזהיר. עוד כמה חודשים אפרד מהמכונית, ואז אסכם את התקופה באופן סופי בהחלט, ונתלבט לגבי המחליפה.

מדהים לראות שגם 50 שנה לאחר שהוצג, נותר עיצובה של המיורה מדהים ביופיו. מנוע ה V12 שלה היה מופת הנדסי, והגיע להספק מכובד מאד גם במונחי ימינו.

ואם יש מכונית שמגיעה למהירות מירבית של 250 קמ"ש, אז זו המהירות שניסע בה ? שוב, הבעייה אינה במצלמות אלא במהירות הנסיעה הנמוכה מידי, בכבישים שבהחלט ניתן לעלות בהם את מהירות הנסיעה המירבית.

חבל שלא שאלת קודם.. אני ועוד כמה חברים בעלי מרצדסים מטפלים במוסך אמין (זה שמו של המוסך) בשדרות הר ציון 48 בת"א. בעלי מקצוע מעולים, ישרים כסרגל וזולים מאד, בלי "אני ואני ואני". בנוסף, יש להם נגישות חסרת תחרות לחלפים דרך EBAY.NB.. מומלץ בחום !

נורית אזהרה שמתריעה על נורת אור בלם שרופה הופיעה בוולבו החל משנת 74' ומאז הפכה לציוד תקני. גם בסובארו היתה נורית כזו החל משנת 80'. תאורה קבועה בלוח המחוונים היתה תמיד בסיטרואנים החל מה GS של שנת 71', ובסימקה-מאטרה באגרה.

ממני לא תקבלו לייק, למחאה שיותר מכל נראית ילדותית. אין לכם אפילו נימוק אחד רציני, שלא לדבר על משנה סדורה. במקום להלחם מלחמות אבודות במצלמות המהירות עלינו לפעול למען העלאת המהירות המירבית המותרת, זה מציאותי הרבה יותר. רק חבל שכה מעט נעשה בעיניין.

כתבתי במפורש שהחל משנת 80' נקראה המכונית טלבו 1510. השם טלבו הוחייה בשנת 80' ושרד עד 868', למרות שהופיע עוד שנים רבות לאחר מכן בנייר המכתבים הרשמי של PSA.

הבריטים יקנו כל מכונית שיש עליה סמל של פורד ללא קשר לטיבה. תעשיית רכב עצמאית אין להם שנים ארוכות, אם נתעלם מחברות שוליות בחשיבותן כאסטון מרטין ולנד רובר, מאחר ובמו ידיהם חיסלו את תעשיית הרכב והאופנועים המפוארת שלהם. ככלל, לפורד יש נטייה די משונה להוציא מכונית מצויינת לשוק,ולאחר מכן לקלקל אותה כדבעי. ניקח דוגמא את האסקורט של 81' שהחליפה את הברנדה הפריטימיבית; כשהוצגה האסקורט היא היתה מהטובות והמהנות שבקומפקטיות. הדור הבא שלה לא היה אלא מתיחת פנים לא משכנעת, ואילו הדור הבא של 91' היתה מכונית נוראית, שגם אין ספור מתיחות פנים, יותר מכל מכונית בהיסטוריה של הרכב, לא ממש סייעו לה. ואז ב 99' הגיעה הפוקוס, לאחר שפורד הגיעו למסקנה שאין מנוס מפיתוח מכונית חדשה. הפוקוס MK1 היתה מכונית נהדרת, בייחוד בהיבטים הדינאמיים. הפוקוס MK2 שהחליפה אותה היתה נחותה ממנה, נעדרה כל יצירתיות והיתה סתם מכונית משעממת ואפורה. דווקא בדור השלישי פורד התאמצו, אבל לא ממש הצליח להם, ואפילו בהיבטים הדינאמיים היא רחוקה מהדור הראשון, ובנוסף סבלה מתא נוסעים צר והנדסת אנוש גרועה. נקווה שהדור הבא של הפוקוס יחזיר את פורד לתמונה.

פנה לצביקה מנתניה, בעל מקצוע מעולה, מבעלי המקצוע "של פעם". זהו גם שם המשתמש שלו כאן.