חן פרחי

ואם מישהו יצעק, יש לך פתרון אחר ? על מנת שמנוע אטמוספרי יפיק הספק ומומנט של מנוע מוגדש, עליו להיות גדול בהרבה בנפחו, מה שייצור נתון זיהום אוויר גבוה בהרבה מלכתחילה. בנהיגה מנהלתית רגועה, מנועי הטורבו הקטנים החדשים מפגינים צריכת דלק מצויינת, כך שבלוף זה לא.

מומנט גבוה בסל"ד נמוך אף פעם לא מזיק, וכל המרבה הרי זה משובח. אבל כנראה שזה באמת עיניין של תפיסה; להערכתי, ויתכן בהחלט שאני טועה, היצרנים היפנים לא רוצם להראות כנגררים אחרי היצרנים האירופאיים, וממשיכים להשקיע בפיתוח מנועים אטמוספריים. ואם במאזדה עסקינן, חובה לציין שהם השקיעו הון עתק בפיתוח מנועי וואנקל ומנועים בעלי מחזור מילר, למרות שהיה די ברור שהשקעתם תרד לטימיון.

הבעייה היא לא בהספק המירבי אלא במומנט, ובזה למנועים מוגדשים אין ולא תיהייה תחרות. נהג במאזדה 3 החדשה עם מנוע 1.5 ותעבור לגולף 1.2 TSI. עם כל הכבוד לטכנולוגיית הסקאייאקטיב, בתאוצה הגולף מותירה את המאזדה הרחק הרחק מאחור, וכבונוס,היא גם חסכונית ממנה בהרבה. מנוע שמפיק את הספקו המירבי ב 7,500 סל"ד לעולם לא יכול להיות גמיש, אלא אם מדובר במנוע גדול יחסית. במכוניות ספורט ואופנועים (במיוחד) אין צורך במומנט אלא בהספק מירבי, ובטכנולוגיות של ימינו אין בעייה להגיע להספקים גבוהים גם במנועים אטמוספריים.

המיסבים הראשיים (לגרים) הינם חצי עגולים והם מיסבי החלקה, ותפקידם לאפשר לגל הארכובה תנועה חלקה. המיסבים הראשיים חייבים בשימון מתמיד, וללא שמן יתחממו ויתפסו. כשמתפתח חופש גדול במיסבים הראשיים המנוע מתחיל "לדפוק".

כל זמן שהמנוע מייצר גזי פליטה, המגדש פועל, גם אם זה בלחץ נמוך. ככל שהמגדש קטן יותר, כך הוא יעיל יותר בסל"ד נמוך, וזה מורגש דווקא במומנט בסל"ד נמוך. לו המגדש לא היה פועל בסל"ד נמוך, לא היה מושג שיפור במומנט לעומת מנועים אטמוספריים.

הם כן גודשים, אך בלחץ נמוך יחסית. בשל השימוש במגדשים קטנים יחסית, די קשה להבחין מתי מתחילה הגדישה. מנועי ה TSI של VAG לינאריים לחלוטין, ופשוט נותנים הרגשה של מנועים גדולים מנפחם.

נכון להיום, אין שום דרך או אמצעי להעלאת הספק ממנועים קטני נפח, זולת מגדשי טורבו. השיטה האמריקאית המסורתית, הגדלת נפח, אינה אפשרית היום בשל מגבלות זיהום אוויר שהולכות ומחמירות, ולכן נותרה ההגדשה כפתרון בודד. מגבלתו העיקרית של מגדש הטורבו, השהיית הטורבו הידועה לשמצה, נפתרה ע"י שימוש באלקטרוניקה ומגדשים קטנים יחסית, ומכאן היתה סלולה הדרך לשימוש בו. בנהיגה רגועה מנועים מוגדשים חסכוניים מאד, אגב.

תתחדשו ותהנו ! הקקה הזה הולם אותה להפליא, מהגובה שלה לא תראה יאריס ממטר.

פורשה 911 טורבו ? אכן חדשות ונצורות, רק שאנחנו בה 2015 לא ב 74'.

מי בכלל צריך את השירותים שלנו ? בטח הביאו 4 פרופסורים לכלכלה ו 5 דוקטורים למנהל עסקים, שילמו להם מאות אלפי ש"ח עבור ייעוץ, ובסוף הפסידו למעלה ממילארד ש"ח. היו באים לשאול אותי, ב 650 ש"ח הייתי מוריד אותם מהעיניין.. לפחות את עידן עופר אני מבין; קל להפסיד כסף שלא אתה הרווחת.

לאושיק לוי היתה מרצדס S שנת 73' שנים ארוכות (בודי W116) ובשלב מסויים היא נגנבה, והוחזרה לו אחרי הפעלת קשרים מתאימים ברש"פ.

אם יגבו ממך תשלום, תשלם ואז תתבע אותם חזרה בתביעה קטנה. אין להם שום הוכחה שאתה הוא זה שגרם את הנזק, ולכן השופט יזרוק את נציגם לכל הרוחות. שופטי בית המשפט לתביעות קטנות מתעבים גופים גדולים שמנצלים את כוחם על מנת להתעמר בלקוחות. כל זה בתנאי שמה שתארת כאן נכון, כמובן.

בזמני, סוף שנות ה 80', מ"פ היה מקבל טנדר פיג'ו 504, רס"ן היה מקבל רנו 4 או פיג'ו 104, סא"ל היה מקבל פיג'ו 205, אל"מ היה מקבל פורד אסקורט (אריקה), תא"ל היה מקבל פורד סיירה 1.8 אוטומטית ואילו אלופים היו נוסעים בפיג'ו 505 1.8. החל משנת 88' כל המכוניות שצה"ל רכש היו מצויידות במזגן, למעט הסובארית.

אין חיה כזו תושבת מנוע טובה וזולה מאד. האיכות ירודה כי חוסכים בגומי טבעי שהוא יקר יחסית, ממלאים את התערובת בגיר שעולה פרוטות, מורידים מעובי הפחיות, קונים דבק באיכות ירודה כי הוא עולה עשירית (פח דבק איכותי עולה 1,000$) ואפילו בברגים חוסכים. לקוחות רוצים רק זול, וזו התוצאה.

הבעייה הגדולה ביותר של סאאב היתה פשוטה - לא היה מי שישקיע בה משאבי פיתוח. GM לא ממש לקחה ברצינות את סאאב, וכל מה שסאאב יכלה לעשות זה להשתמש בפלטפורמות די בינוניות של אופל ולהשתדל להוציא מהן את המיטב. להתחרות ביצרנים הגרמניים, בייחוד ב.מ.וו ומרצדס, נחשב אבוד עבור מרבית היצרנים, לפחות מאז סוף שנות ה 80', והפער שהן פתחו היה כמעט בלתי ניתן לסגירה על ידי יצרנים רבים. הסיפור של אודי שונה; עד אמצע שנות ה 80' מכוניות אודי היה פולקסווגנים משודרגים, ורק ה 100 של 83' וה 80 של 87' החלו לקדם אותה לאט אבל בטוח אל עבר פלח הפרימיום. פרדיננד פיאך עשה עבודה יוצאת מן הכלל טובה באודי, והביא אותה למעמד של מובילה טכנולוגית, בין אם בהצגת מנוע ה TDI, הנעה כפולה (קוואטרו) וגיר רציף מתקדם, כמו גם מרכב אלומיניום עבור ה A8 הראשונה. לסאאב לא היה סיכוי לשרוד בשוק הזה, ובהעדר השקעה מאסיבית, נגזר גורלה. נקודה מעניינת במיוחד במכוניות סאאב היו המנועים; סאאב מעולם לא פיתחה מנוע בעצמה. את מנוע ה 2 פעימות בעל 3 בוכנות קנתה מדה.ק.וו הגרמנית, את מנוע ה V4 שהחליף אותו קנתה מפורד גרמניה (עד שנת 76' פורד גרמניה ייצרה מכוניות שונות מפורד בריטניה) ואילו את מנוע ה 99 שהוצגה ב 68' קנתה מטריומף הבריטית מנוע ה 9-5 הוא הגלגול האחרון של המנוע הזה.

אני לא משווק מוצרים של אף אחד, רק תוצרת עצמית שלי. לפני שנים עיקר הייבוא היה מאיטליה וצרפת, והאיכות היתה בהתאם, וכך גם המחיר. היום רק בודדים מסכימים לשלם עבור מוצרים איכותיים, ולכן השוק מוצף בסחורה מאיכות ירודה.

אני נתקלתי בתופעה דווקא מהצד ההפוך. אני מייצר מוצרי גומי, ואחד המוצרים הנמכרים ביותר שלי הוא גומיות לתפוחים. בתקופה האחרונה החלו להגיע אלי תלונות על גומיות שנקרעות כבר בהרכבה, והתקשרו אלי לקוחות וביקשו להחזיר את הסחורה. כשהגיעו השקים, התברר שהגומיות הם לא מייצור שלי, אלא מיובאות, ועובי המוצר אפילו לא חצי מ"מ, ממש שקופות, ונקרעות ביד. העיקר שהן עלו 20 אג' פחות. בבוקסות שבהן המתכת נפרדת מהגומי, זה לרוב נובע משימוש בדבק מאיכות נמוכה (הדבק שמקשר בין גומי למתכת יקר מאד) והכנה גרועה של המתכת להדבקה.

ראויים לציון פתחי האיוורור הנהדרים שהושקעה בהם הרבה מחשבה. עד שנת 95' הופיע סמל החברה עם הכיתוב SAAB-SCANIA, ואילו משנה זו ואילך הופיע השם סאאב. זכור לי היטב סיבוב בלתי נשכח בגירסת האירו של המכונית; הביצועים שלה בתנועה היו פשוט מדהימים, וקיק דאון חזק ב 90 קמ"ש היה גורם לנורית בקרת המשיכה להבהב !

בכל המכוניות של סאאב מתג ההצתה נמצא בין המושבים ונועל את ידית ההילוכים. בסאאב 95\96 ידית ההילוכים היתה על מוט ההגה, והמפתח היה יוצא רק עם שילוב להילוך אחורי, ואז ידית ההילוכים היתה ננעלת.

תתחדש ! היום מנועים מוגדשים הפכו לברורים מאליהם, אך כשסאאב ווולבו הציגו גרסאות מוגדשות, למעט רנו, אף אחד לא ממש התעניין בשיטה היעילה ביותר להגדלת הספק ומומנט. תאוצות ביניים היו תמיד החלק החזק בביצועי מכוניות סאאב המוגדשות, וגירסת האירו של ה 9-5 היתה אחת המכוניות המהירות ביותר בתחום הזה, אם לא המהירה ביותר. והכל ממנוע שנקנה מטריומף הבריטית באמצע שנות ה 60'. שמת לב לאפשרות ההחשכה של לוח המחוונים בלילה, למעט מד המהירות ? מושבים נוחים הפכו למסורת אצל היצרנים השבדיים כבר לפני 50 שנה.

שאפו גדול למאזדה שהחליטה להמשיך בפיתוח מנוע שנחשב לאבוד, לפחות מבחינת אמינות, והצליחה להביא אותו לרמת אמינות גבוהה למדי. הסיטרואן CX תוכננה לעשות שימוש במנוע וואנקל, אך בשל מצוקה תקציבית מצאה עמה תקועה עם המנועים העתיקים של ה DS. גם AMC האמריקאית תכננה מנוע וואנקל עבור הגרמלין, קומפקטית שהוצגה בתחילת שנות ה 70', אך שוב, קשיים תקציביים גרמו לה להתקע עם מנוע של ג'יפ.

תודה על הסקירה המקיפה ! אם אתה מחליט לשדרג את הצמיגים, עלה מידה אחת בלבד ולא יותר. חישוקים גדולים יותר יפגמו בנוחות הנסיעה ויגרמו לבלאי מהיר יותר למערכת ההיגוי, ובשום מקרה לא יהפכו את המכונית למה שהיא לא תוכננה להיות. למרות החששות, השאר עם התיבה האוטומטית; למנועי הדיזל, ובייחוד לחזקים, יש בלימת מנוע לא נעימה בהחלפות הילוכים, ולכן התיבה האוטומטית מתאימה להם מאד, מה גם שההסבה כרוכה בעלויות כבדות. בהצלחה בהמשך.

אתם סתם נכנסים להכללות מיותרות. הסוזוקי ויטארה המקורית מ 89' תראה מודרנית ועדכנית גם עוד 30 שנה, הסובארו לאונה II, זו שיוצרה בין 80'-84' נראית נאה גם היום, כנ"ל גם הטויוטה MR2 המקורית. רנו החליטו, בצעד שהוא גם חכם וגם הכרחי, להתמקד בפלחי שוק עדכניים, כלומר קרוס אוברים, מאחר ושוק מכוניות המנהלים והסאלון חסום עבורם, וזה פלח השוק הרווחי ביותר. גם בתחום המשפחתי היצע רנו דל למדי, וממכירות של סופר מיני קשה להחזיק חברה גדולה, ע"ע פיאט. המהפך העיצובי ברנו החל עם כניסתו לתפקיד של פאטריק לה-קוואמן, שעיצב את הטווינגו המקורית והמקסימה, ולאחר מכן את המגאן המקורית. עד אז עיצובי רנו היו אפורים ומשמימים למדי.

כנראה שלא הובנתי נכון. עבורי, לובינסקי או כל חברה אחרת, משולה לסוחר מכוניות בכניסה לנתניה, לדוגמא. לא מאמין לסיפורים של אף אחד, לא מסתנוור ממשרדי מכירות מהודרים ולא מהמלבושים הנאים של סוכני המכירות. הבעייה שמי שלא בברנז'ה ולא מבין, נדפק. אבל ככה זה בכל ענף שלא מבינים בו.

מקרה גבולי. לא הסתירו ממך תאונה קשה, לא רימו אותך בנסועה ולא לקחו ממך שקל לשווא. ברור שכל מוכר מנסה ליפות את המוצר אותו הוא מוכר, גם במחיר "עיגול פינות", למרות שגילוי נאות הוא המכובד והראוי ביותר. מבחינתך עשית את הנכון ביותר, ובצעת מחקר עצמאי מקיף, ולא הסתמכת על מילתו של איש המכירות. לא צריך להקיש מכך על התנהלות כל מגרשי המכירות, פשוט נקטו בשיטת חשדהו וחשדהו, ואלי בסוף כבדהו.