חן פרחי

תודה על הסקירה, נהנתי לקרוא ! הגירסה האוטומטית של דגם ה 1.0 איטית עד אימה, ומזכירה בביצועיה את דגמי ה 1.3 המשפחתיות של לפני 30 שנה, ומדובר בגירסה מיותרת בעליל.

תודה על התמונות ! ההולדן מונרו GTS היתה מכונית מהירה מאד, וביצועיה היו כשל מיטב התוצרת הגרמנית בת תקופתה. הגם שהתבססה על שדלת האופל סנאטור והיתה בעלת סרן אחורי "חי", הציעה התנהגות כביש טובה למדי, ונחשבה למכונית מהנה לנהיגה.

חשבת על האפשרות שלציבור יש כסף ?! הלוואה שקולה לכסף מזומן לכל דבר ועיניין, היא פשוט מקדימה את המאוחר. ירידת המחירים המתמשכת של המכוניות החדשות, הן אבסולוטית והן ביחס לשכר הממוצע, גורמות לגיל שבו המכונית מסיימת את חייה להתקצר. בעבר הלא רחוק מכונית חיה 20 שנה בממוצע, בשנים הקרובות הגיל יירד.

תם זמנו. במידה ולא מצליח להציג ממשלה, מחזיר את המנדט לנשיא המדינה, וזה מעבירו ליצחק הרצוג. וזה לא יקרה, אגב.

שכן שלי לשעבר היה בעל חברה די גדולה לעבודות עפר, צי שנע בין 6 ל 9 משאיות, תלוי בתקופה, ותמיד וולבו. מדי שנה היבואן, מאיר , היה מזמין אותם לסופי שבוע במלונות פאר, ופעם בכמה שנים היה מטיס אותו ואת אשתו לשבדיה, לסיור מודרך במפעל המשאיות. וזאת בנוסף ל 940 החדשה שקנה בהנחה ענקית. למה ? כי במשאיות מתגלגל כסף גדול. כל הכבוד לסמל"ת על ההשקעה, כן ירבו.

תעקוב אחר צריכת השמן, מאחר ויתכן ששמן סינתטי, בייחוד במזג אוויר חם, יהיה דק מידי למנוע די ישן ו "משומש". אם תתקל בצריכת שמן גבוהה, החלף ל 20-50 סינתטי. ובכל מקרה אתה מוזמן לעבור אלי, הכנתי לך זוג כיסויים לדוושות.

תרשה לי לגכך קלות. קופות הגמל נתנו תשואה גבוהה יותר שנה שעברה, בלי דיירים, בלי שוכרים ובלי כאבי ראש. מניסיון של אבי, להשכיר דירות זה כאב ראש לא קטן.

תתחדש ותהנה ! אהבתי את התמונה בה היא צולמה במחסני הערובה ליד אמא הרוחנית, הפיאט X 1\9. קנית מכונית נהדרת ומהנה מאד לנהיגה.

אם הכוונה היא למטרו MG טורבו, היו גם היו. הדגם האטמוספרי של ה MG מטרו לא יובא לארץ, דגם הטורבו יובא בשנת 86' בלבד, נמכרו בודדות וכולן היו בצבע לבן.

אני העלתי את הסוגיה הזו בעקבות דיון שהתפתח בשרשור חוות דעת של רוכש מכונית כזו. גם בדגם הקודם של ה 308 פורסמו נתוני ההאצה עם נהג בלבד, מאחר והנתון התקני לא בדיוק החמיא למכונית, בלשון המעטה. קצת מזכיר לי את פרסום הספקי המנוע בתחילת שנות ה 70', כשעוד לא היה תקן אחיד - מנוע עם כל המערכות מחוברות (משאבת מים, אלטרנטור ועוד).

אין בעייה להתקהל, כל זמן שזו התקהלות שקטה על כל המשתמע מכך, אנחנו חיים בדמוקרטיה, לא בצפון קוריאה. מפגשי מועדון ה 5 מידי שישי הינם סוג של התקהלות, רק שקטה ותרבותית. הבעייה במפגשי חובבי רכב הם תמיד המתפרעים, ומספיק מתפרע בודד על מנת שמשטרת ישראל תפזר את ההתקהלות - ובצדק.

ואיך בדיוק קשורה הציריה למערכת ההיגוי ? גם ללא ציריות כלל ההיגוי יפעל. נשמע מוזר, בלשון המעטה.

רוב המכוניות בעלות תיבה רציפה אינן חסכוניות בהרבה ממכוניות בעלות תיבה פלאנטרית, והסיבה העיקרית היא השימוש בממיר מומנט גם בתיבות הרציפות. בנוסף, בסל"ד גבוה בהאצה המנוע נותר "תקוע" בסל"ד גבוה, מה שיוצר יבבה מעצבנת. התיבה הרציפה מתאימה מאד לשימוש במכוניות היברידיות, ולכן לרוב המכוניות ההיברידיות תיבה רציפה.

כן ולא. המונטגו, שלא היתה אלא מאסטרו עם תא מטען נפרד, הוצגה ב 84' כמחליפת המוריס איטל, המוכרת יותר כמוריס מרינה. בניגוד למרינה שהיתה מכונית כעורה ומיושנת, המונטגו עוצבה נאה, ודגמי ה 1.6 וה 2.0 השתמשו במכללים מודרניים יחסית. מנוע ה 1.6 היה חדש ובעל גל זיזים עליון, תיבת ההילוכים הידנית היתה חדשה אף היא ופותחה בשת"פ עם הונדה היפנית (התיבה עצמה לא היתה של הונדה), ואילו הגרסאות האוטומטיות עשו שימוש בתיבה של פולקסווגן, כמו דגמי פיאט באותם השנים (ריטמו ורגאטה). כמו כל דגמי אוסטין, רמות הגימור הגבוהות, מייפר (שכונת יוקרה בלונדון) וואנדאן פלאס (מותג עבר של BMC) הציעו פאר רב, שכלל ריפודי עור וקישוטי עץ, לצד איבזור חשמלי מקיף. דגמי ה 2.0 הציעו ביצועים טובים, ואילו הדגם המוזרק של גרסת ה 2.0 כונה MG. היתה גם גירסת טורבו, מקבילה למאסטרו, עם מנוע 2.0 מוזן מאייד SU בודד (!) ו 152 כ"ס. בגירסה זו היתה המונטגו אחת המשפחתיות המהירות ביותר בתקופתה. התנהגות הביש היתה ממוצעת למדי וכך גם נוחות הנסיעה. איכות הייצור והגימור, לעומת זאת, היו כמיטב תוצרת הרכב הבריטית, ועד מהרה החלו המכוניות להתפרק ולהתקלף, בנוסף לנזילות שמן אין סופיות, מצמד שאינו ניתן לכיוון וראשי מנוע מתכלים. לארץ הגיעה המונטגו בעיתוי מושלם; בסוף 86' בוטלה אפליית הנפח למכוניות בעלות מנוע 1.3 ומטה, ומדרגת המס נקבעה ל 1.6. שער נוח של הפאונד הבריטי, איבזור מלא שלא היה מקובל אז - חלונות חשמל קדמיים, הגה כוח ונעילה מרכזית כציוד תקני - עיצוב נאה ומרווח פנימי מצויין, הפכו את המונטגו ללהיט מכירות ב 87'. דגם הסטיישן הציע 7 מקומות ישיבה, בסגנון גרסאות הסטיישן של וולבו, וזכה להצלחה גדולה במגזר הדתי. איכות הגימור הנמוכה ובעיות אמינות, כמו גם "גילוי" הסיטרואן BX, גרמו למכירות לצנוח ב 88', וב 89' כמעט ונעלמה מהשוק. בשנת 90' יובאה המונטגו ללא סמלי אוסטין, ונמכרה בכמויות נמוכות מאד. באותה שנה נפסק היבוא. על הנייר היתה המונטגו מכונית מצויינת, בכביש ממש לא.

גרסאות ה MG לא נקראו כלל אוסטין אלא MG בלבד, ולפחות המטרו לא ביישה את הסמל המיתולוגי שבחזיתה. צחוק בצד, ה MG מאסטרו היתה המכונית המהירה ביותר שיוצרה סדרתית ע"י MG, לפחות זה.

האוסטין מטרו שהוצגה בסוף 80' היתה המכונית הבריטית המצליחה ביותר בשנות ה 80', וללא ספק, הצלחתה הצילה את בריטיש ליילנד מכליה, ודחתה את קיצה בלפחות עשור שלם. המטרו לא היתה אלא גירסה מודרנית ועדכנית של המיני, שבאותה העת חגגה 20. המטרו הציעה עיצוב מקורי ונאה, ניצול חלל פנימי מעולה, איבזור עשיר יחסית וביצועים טובים יחסית בדגם ה 1.3, נפח מנוע שעד אז היה שמור לרוב עבור הגירסאות הספורטיביות של דגמי הסופר מיני. היצע בריטיש ליילנד בתקופה בה הוצגה היה מגוכך וכלל את האלגרו הכעורה שהיתה אטרקטיבית כמו קלטות אודיו בימינו, את המרינה שהמאסטרו האיטלקי ג'יוג'יארו ניסה עוד איכשהוא להקנות לה צורה, וגם היא היתה רחוקה מלהיות אטרקטיבית, ייצור דגמי MG הופסק, ולמעשה נקודות האור הבודדות היו דגמי יגואר, וקצת קשה לקיים קונצרן ענק מייצור דגמי פאר יקרים. הצלחת המטרו היתה חיונית עבור BL, ולכן, כאחד מלקח העבר, הורכבה המטרו ע"י רובוטים ברובה, ולכן יכלה להציע מחיר תחרותי. גם בארץ נחלה המטרו, לפחות בשנותיה הראשונות, הצלחה מפתיעה, בעיקר בשל העובדה שתומחרה נכון והיתה מצויידת במנוע 1.3. למה היא נעלמה ? מאותה סיבה שנעלמו עוד מיליוני מכוניות ברבות השנים.. מיתלי ההידראגז לא הפגינו אמינות גבוהה, ודליפות נוזל היו דבר שבשגרה, המנועים סבלו מהתקנת המזגנים המקומיות, ואיכות הייצור לא היתה גבוהה. חבל, כי זו היתה מכונית מעניינת ומקורית, ששימרה את רוב יתרונות המיני, רק ארזה אותם מודרני ושימושי בהרבה. עוד על המטרו -http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?297210-%D7%99%D7%95%D7%9D-%D7%94%D7%95%D7%9C%D7%93%D7%AA-50-%D7%9C%D7%9E%D7%99%D7%A0%D7%99-%D7%95%D7%91%D7%A7%D7%A8%D7%95%D7%91-30-%D7%9C%D7%99%D7%95%D7%A8%D7%A9%D7%AA%D7%94-%D7%94%D7%90%D7%95%D7%A1%D7%98%D7%99%D7%9F-%D7%9E%D7%98%D7%A8%D7%95&highlight=%D7%90%D7%95%D7%A1%D7%98%D7%99%D7%9F+%D7%9E%D7%98%D7%A8%D7%95

וידעתם שכל שנה הוא מבלה כמה ימי חופשה באילת ? התמונה הזו אינה מקרית.

לפורד טרנזיט היה בשנים ההם מאייד מקורי של פורד שכונה VV, בעל משנק אוטומטי. בשנים מאוחרות יותר קיבלה הטרנזיט מאייד וובר כפול, שהיה עדיף על הפורד המקורי, לכן חפש סעפת יניקה של טרנזיט מהשנים 92' ומעלה.

כדי להבין את גודל ההישג של פיאך והשינוי בתפיסה שהוא הוביל, צריך לחזור 22 שנה אחורה. קרל האן תפקד כנשיא VAG, ובתקופתו פולקסווגן השתלטה במהלך מוצלח על סקודה, ובמהלך מוצלח פחות על סיאט. כל מכוניות הקונצרן שווקו עם מנועים חלשים ביחס לנפחם, רמות איבזור מביכות (בדגמים הפשוטים אפילו מצית סיגריות לא היה ציוד תקני !), עיצובים משמימים ותמחור מופרז. הצעד הראשון שעשה פיאך היה הוראה על פיתוח מנועים חדשים בהספקים ראויים, ומאוחר יותר הקפדה על איבזור מלא והקניית אווירה נעימה בתאי הנוסעים, ולכן זכו הפאסאט B5 והגולף 4 להצלחה גדולה, כמו גם הפולו. הגולף MK3 TDI היתה הקומפקטית הראשונה בעלת מנוע דיזל שהציעה ביצועים מקבילים לאלו של דגמי הבנזין, ומנוע זה החליף את הדיזל 1.6 בעל 55 כ"ס העלוב.

ללא ספק, פרדיננד פיאך הוא אחד האנשים המוכשרים ביותר שידע עולם הרכב ב 120 שנה האחרונות. 1. תחת שרביט ניהולו הפכה אודי, יצרן של פולקסווגנים משודרגים, למובילה עיצובית בשנות ה 80' ולמובילה טכנולוגית לאחר מכן. פרוייקט האודי קוואטרו היה פרוייקט כמעט אישי שלו. 2. פיתוח מנוע ה TDI שהוצג לראשונה באודי 100 בתחילת שנות ה 90', וחולל מהפכה של ממש בשוק מכוניות הדיזל, שעד אז נחשבו לנחותות, רועדות, איטיות ומרעישות. 3. תאי הנוסעים של הפאסאט B5 שהוצגה ב 96' והגולף MK4 היוו אמת מידה בתחומם, וגם 19 שנה לאחר שהוצגו, הם עדיין נראים מודרניים ועדכנים. פיאך הפך את הפאסאט, מכונית שדבק בה שם של מכונית "נאחסית" למתחרה רצינית בכל פלחי השוק בו היא נמכרה. 4. אפשר למתוח ביקורת אין סופית על רמת אמינותם של מנועי ה TSI ותיבות ה DSG, אך קשה לראות מכונית חדשה ורלוונטית שאינה מצויידת בלפחות אחד מהמכללים הללו, ופולקסווגן היתה הראשונה להציג את השילוב הנ"ל, שמציג יעילות, חיסכון וביצועים טובים. תחת הנהגתו הפכה VAG למובילה טכנולוגית, מה שלא ממש היה ברור שיקרה אם היינו מביטים לאחור על פולקסווגן שלפני 20 שנה.

נראה טעים ! למנוע הפינטו 1.8 הספק של 90 כ"ס, לאיזה הספק ,להערתך, תגיע ?

המסחרית הימנית היא הילמן קומר, ו האמצעית היא פורד תיימז.

המסחרית היא פורד תיימז, האמריקאית נראית כמו פונטיאק בונוויל 79.

גם בשנות ה 50', ה 60' וה 70' מנועים בנפח 1.8 היו מגיעים לנסועה כפולה, אם לא יותר, עד שהיו מגיעים לשיפוץ כללי. דווקא המנועים הגדולים "של פעם" היו מגיעים לנסועה מכובדת עד שהיו מגיעים לשיפוץ - יחס הדחיסה היה נמוך והעומסים על המנוע היו נמוכים. לבעל הסופרב - פנה בכתב להנהלת סקודה, ובקש מהם הסבר לתופעה, שבוודאי מוכרת להם, ובקש מהם החזר הוצאות מלא. התופעה ידועה ומוכרת, ולא רק בארץ, ואין שום סיבה שהיצרן לא ייקח אחריות על מוצר כושל, וכן מנוע שנופח נשמתו לאחר 100K הוא מוצר כושל. לא הלקוחות אמורים לשלם מכיסם על תכנון לקוי.

בהונדה סיוויק ישנן שתי משאבות מצמד - עליונה ותחתונה, וכנראה שאחת מהן "גמורה". ברר כמה עולה לשפץ וכמה עולה חדשה, ותעשה בעצמך את החשבון. בלאי משאבות המצמד אינו קשור כלל לבלאי המשאבות.