חן פרחי

"יש בית קברות, חלודת הזמן, שם קוברים את הסוסיתות אבל לא בני אדם" שלמה ארצי, רוקר חיי. שיר בן 24, אבל רלוונטי לתמונות שהעליתם.. תודה על השיתוף ושבוע טוב לכל צוות חמישי חופשי בע"מ.

ולסיום, מכונית קטנה ומיוחדת, שזכורה לה היטב מימי ילדותי - פיאט 850 הידרוקונברט, כלומר חצי אוטומטית. אני זוכר היטב את המכונית הספציפית הזו עוד כשהיתה חדשה יחסית, ושמחתי לראות שהיא שבה לחיים.

עוד תמונות.

ברכות לדוד בוטראשווילי על השקת המרצדס היפה, דגם נדיר ומיוחד. נהנתי לראות את שפע העץ הריחני, האיבזור המרשים לתקופתה והעיקר - לשמוע את צליל המנוע, שמנגן כמו שרק V8 גדול יודע לנגן !

לא נכון. מנוע ה 1.35 הוא מפיתוח עצמאי לחלוטין של יונדאי, ושימש את האקסנט הראשונה שהוצגה ב 94'. מנוע ה 1.6 של הגטס זהה למנוע האלנטרה באותם השנים, וגם הוא מפיתוח עצמי של יונדאי. מנוע ה 1.4 החליף את ה 1.35 והיה בעל זוג גלי זיזים עליונים והספק גבוה בהרבה. החזקתי שתי גטסים - 04' עם מנוע ה 1.35 ו 07' עם מנוע 1.4, ובאף אחת מהן לא הגעתי לצריכה של 7-8 ק"מ לליטר, גם לא בתנאים קשים. מיותר לציין ששתי המכוניות הפגינו אמינות מוחלטת, למעט מצבר שהוחלף ב 04'. ב 07' אפילו לזה לא נזקקתי.

וחדי העיין ישימו לב שהמספר בבאר שבע הוא בן 5 ספרות בלבד. אזור חיוג נתניה (053) ואזור חיוג באר שבע (057) היו האיזורים האחרונים בהם היו מספרי טלפון בני 5 ספרות. פתח תקווה היתה העיר הראשונה בארץ שבה היו מספרי טלפון בני 7 ספרות.

משנת 90'. היה זה הניסיון הרביעי לייבא את דאצ'יה לארץ. הראשון היה ב 79', השני ב 82' ואילו השלישי והבלתי נשכח היה כמובן ב 88'. באותה שנה יובאו דגם הסטיישן, טנדר מגוכך בשם שיפטר וג'יפ הארו, שכלל לא היה דאצ'יה. היבואן היה מוטוקארס והשיווק נעשה בתחנת הדלק בנתניה, מעט אחרי היציאה מהעיר. גם במקרה הזה הניסיון לא צלח, ולאחר כשנה נעלם היבואן, כשטנדרים חדשים עמדו עזובים בתחנת הדלק, עד שנמכרו לפירוק (!) כחדשים.

אתה יכול להרגע, המצלמה היא הכיוון ההפוך, מצלמת את אלו שעוברים מתחת לגשר לכיוון שכונת התקווה. מהירות הנסיעה מוגבלת ל 50 קמ"ש מגוכחים, וכבר ב 55 קמ"ש היא מופעלת. המצלמה ממוקמת מתחת לגשר ולא נראית כלל.

בדור הראשון, שכלל פגושי מתכת. בדור השני שהוצג בסוף 79' לכולם היו פגושי פלסטיק, והמכונית הוצעה ב 4 נפחי מנוע - 954 סמ"ק, 1124 סמ"ק, 1219 סמ"ק, ו 1361 סמ"ק בדגם ה ZS הספורטיבי. בכוונה לא הזכרתי את הסיטרואן ויזה, מאחר ולדגם ה SR של ה 104 היו מנוע ותיבת הילוכים שונים משל הויזה, לחות בדגמים שנמכרו בארץ.

שלום גם לך. המכונית שבתמונה היא מהדגם שלאחר מתיחת הפנים שבוצעה בסוף 79'. בארץ נמכרה ה 104 ב 3 דגמים - GL עם מנוע 954 סמ"ק ולוח מחוונים בעל זוג שעונים עגולים, GR בנפח 1124 סמ"ק ולוח מחוונים מלא. בנוסף, הוצע גם דגם ה SR עם מנוע בנפח 1219 סמ"ק, תיבת הילוכים בת 5 מהירויות ורמת גימור גבוהה יותר שכללה ריפודי טוויד למושבים ולדיפוני הדלתות. דגם ה SR נמכר במספרים נמוכים, מאחר ומחירו היה כשל סובארו 1.3 לערך. המנוע בכל דגמי ה 104 מורכב בהטייה והגיר שכן מתחתיו. ה 205, יורשת ה 104, עשתה שימוש באותם מיכללים בדיוק, למעט השמטת מנוע ה 1219 סמ"ק, עד שנת 88', אז עברה להשתמש במנועי ה TU שהסיטרואן AX חנכה. ישנם עדיין חלפים למכונית, אם כי לא בזמינות גבוהה, מה שאומר שתזדקק ללא מעט סבלנות. בהצלחה !

דווקא למכוניות ב.מ.וו היו הוראות הרצה קפדניות מאד, והן נמשכו עמוק לתוך שנות ה 90', הרבה אחרי שיצרנים אחרים חדלו לציין זאת. נכתב בפרוש לא לעבור את קו ה 4000 סל"ד ב 1000 ק"מ הראשונים.

כנראה שכולנו קיבלנו את הטופס עם השורה המיותרת, מאחר ובכל מקרה אישור מוסך מורשה מהווה גם אישור בלמים, אך אישור בלמים נוגע לבלמים בלבד ומוצא לרכבים מיושנים בלבד.

בכל התיבות הרציפות החדשות יש ממיר מומנט, מה שגורם לזינוק נעים יותר ולהאטה חלקה יותר, נקודות תורפה ידועות בתיבות הרציפות הישנות יותר. לניסאן טידה יש תיבה פלנטרית בת 4 מהירויות.

נשארו בודדות. הבולטת בהן היא מדגם מילה, המהודר יותר שכלל אפילו חלונות חשמל, במצב מדהים, שייכת לחבר מועדון ה 5. האינוצ'נטי יובאה לארץ החל מ 82' ע"י חברת נוע, לשעזר וויצמן היה חלק בה. יובאו דגם ה 90 הפשוט, המילה המהודר יותר והדה טומסו הספורטיבית. דגמי ה 90 והמילה היו בעלי מנוע 1.0 של המיני הבריטית, כשמאייד מעט גדול יותר נתן להם עוד כמה כוחות סוס. הדה טומסו צויידה במנוע A בנפח 1275 סמ"ק והיו לה 70 כ"ס. בשנת 84' עברו אינוצ'נטי לשימוש במנועי ה 3 בוכנות של דייהטסו, ואת הדה טומסו החליפה גירסת הטורבו של מנוע השרייד שהיו לה 68 כ"ס. שיתוף הפעולה בין אינוצ'נטי לדייהטסו החל עוד קודם, שכאינוצ'נטי הציעה גירסה בסיסית עם מנוע 548 סמ"ק, 2 בוכנות, ששימש את הקורה. כשנבלעה אינוצ'נטי בפיאט איבדה המכונית את זכות הקיום שלה, וב 92' הופסק ייצורה. תזכר כמכונית נאה ומהנה לנהיגה.

רכב בסטטוס אספנות חייב בטסט פעם בשנה, בשונה מרכב בסטטוס מיושן שמבצע טסט פעמיים בשנה.

אתם רק שוכחים שדאצ'יה לא חדשה בארץ; הרנו לוגאן שנמכרה כאן לפני כמה שנים היתה דאצ'יה לכל דבר, ומכמה פעמים ששכרתי מכונית כזו (מעביר פלטות חומר ארוכות) התרשמתי שמדובר במכונית בעלת איכות ייצור וגימור טובות בהחלט, וגם בזו עם 100K הכל היה שלם ושום דבר לא קרקש ולא קשקש. למיטב הבנתי הן הפגינו אמינות מצויינת.

לא, בתקופה האחרונה שיפצו פיאט 124 ספיידר ושתי מרצדס SL, אחת מקומית והשנייה מיובאת. שתיהן היו במצב מכאני מזעזע. הם מטפלים גם במרצדס שלנו, והצליחו להשיג מנגנון חלון נהג (חשמלי) ו 4 בולמי זעזועים חדשים, והכל במחירים מגוכחים. ועל משקל התפוח לא נפל רחוק מהעץ, נאמר "החרא לא נפל רחוק מהסוס".

חלפה עברה לה עוד שנה. גם השנה המכונית עברה "חלק" את מבחן הרישוי השנתי, ותודה לצוות קומפיוטסט ראשל"צ מזרח על השירות האדיב. מדבקת החלון הודבקה, והפעם היא בצבע וורוד פוקסייה. לפני הטסט החלפתי את דיסקיות הבלמים בכל 4 הגלגלים, מאחר והרפידות היו מחומר קשה וגם כך היו די בסוף דרכם, ובאותה הזדמנות הוחלף צלב גל ההינע האחורי, מאחר והתגלתה רעידה מעצבנת בזינוק. תודה רבה לנביל וסלאח ממוסך אמין בשד' הר ציון בת"א, בעלי מקצוע מעולים ואדיבים, והכל במחירים סבירים ביותר. נפגש שנה הבאה.

מעבר לזה שהדלתא אינטגרלה נחשבה למכונית קלאסית מיום היוולדה, בתחומים רבים היא עומדת עם הספורטיביות בנות זמננו, בייחוד הדגמים האחרונים ודגמי האיוו. לולא דגמי האינטגרלה, היתה הלנצ'יה דלתא מכונית נשכחת למדי. לא להאמין מה שלנצ'יה הצליחו לחלץ משלדתה הרעועה של הפיאט ריטמו, עליה התבססה מלכתחילה.

אין אמצעי הגנה יעיל ב 100%. גנב רכב מעוניין להסתלק מהזירה כמה שיותר מהר, ולכן יעדיף להתעסק באלקטרוניקה "שקטה" ולא בניסור מנעול רב בריח, שעשוי פלדה מוקשה. רק דיסק חשמלי מנסר אותה, וסביר להניח שאף גנב לא מביא עימו גנרטור 220V.

תפלאו עד כמה אמצעים מכאניים יכולים להיות יעילים. מנועל הגה שיושב בחלקו העליון של גלגל ההגה יעיל מאד, וכך גם רב בריח לרכב, בתנאי שהותקן נמוך. תמיד גנבים יעדיפו להתעסק עם אלקטרוניקה מאשר עם "ברזלים". לצערנו, כל מכוניות VZG הפכו לפופולאריות מאד בשטחים, והגניבות בהתאם.

ברור שיש יתרונות למבנה הגבוה של רכבי הכביש-שטח האלו, וישנם כאלו שזה עשוי להתאים להם. אבל כמכונית, יש אופציות עדיפות עליה עשרות מונים, ובכל אספקט אפשרי. סע בסופרב ואחר כך תעבור לספורטאז', ותבין. לפחות בגירסת ה 4X4 יש הגיון מסויים, בכל זאת היא יכולה לרדת לשבילים ואפילו מעבר לזה (אבל רק אתך..), לגרסת ההנעה הכפולה יש עבירות של כורסת טלוויזיה, מה עוד שאף אחד לא ממש ינסה לרדת איתה אפילו לשבילי קק"ל. ואגב הומור, אין לי בעייה לא עם עמנאול הלפרין ולא עם שאולי מהפרלמנט, כל עוד זה שנון וברמה גבוהה.

אולי מערכת הסאונד נראית מיושנת משהו, אך היא מנפיקה צלילים וקליטת רדיו עדיפים לאין ערוך על אלו של המולטימדיות ב 50$ המותקנות במכוניות יונדאי. האמת, אני ממש לא מתחבר לאופנה החלולה הזו, ובמחיר שעולה הספורטאז' 2.0 אפשר לקנות מכונית סאלון משובחת כסקודה סופרב, שעולה על הקאיה בכל אספקט אפשרי, למעט אפקט השופוני. וכאן מתגלה היתרון עיקרי שלו, ומי שלא מאמין מוזמן יום שישי לחנייה של ביה"ס שבו לומד בני, תראו במו עינכם איך ההורים עושים דאווינים אחד על השני, למי יש יותר.

לא רבים יודעים שעד שנת 82' ארץ הייצור כלל לא צויינה ברישיון הרכב, כך שהקונה יכול היה רק לנחש את ארץ הייצור של מכוניתו. רוב הפיאט 127 שהגיעו לארץ ב 79'-80 יוצרו ע"י סיאט בספרד, שנחשבה אז לנחותה מבמחינת איכות, אבל אף אחד לא טרח ליידע את הלקוחות. השיא הגיע ב 82', אז נחתה בחופי ארצנו הפיאט 128, מכונית השנה 70' שייצורה הופסק באיטליה ב 78' עת הוחלפה בריטמו. המכונית הוצעה במחיר סופר אטרקטיבי ואפילו הצליחה להמכר היטב. בירור שערך עיתונאי הרכב של ידיעות אחרונות, בני ברק, העלה שהמכונית כלל לא יוצרה באיטליה אלא ביוגוסלביה, במפעלי זסטבה, ולא היתה כלל פיאט אלא זסטבה (היום מרכיבים במפעל הנ"ל את הפיאט 500L). הפרשה התפוצצה ברעש גדול, ומאז חוייבו יבואני הרכב לרשום את ארץ הייצור ברישיון הרכב, לעיתים למגינת ליבם.

אני אישית נתקלתי רק בוולבו, וללא ספק מדובר במכונית מעניינת; ה C303 הינו רכב שטח קרבי בעל ייעוד צבאי, מנוע 3.0 שנלקח מהוולבו 164, נעילות דיפרנציאלים קדמית ואחורית ונעילה מרכזית. הגלגלים ענקיים, ומרווח הגחון המרשים מרמזים על יכולת שטח גבוהה מאד. המעניינת ביותר הינה ללא ספק ה 205T16, מכונית שיועדה להתחרות בקבוצה B במרוצי הראלי של אמצע שנות ה 80', קבוצה שבוטלה עקב ריבוי תאונות. מנוע ה 1.8 שלה הורכב מבלוק מנוע מברזל שנלקח מדגם הדיזל, ואילו ראש המנוע בעל 16 השסתומים פותח עבורה במיוחד. תיבת ההילוכים נלקחה מהסיטרואן SM מנוחתה עדן, וההנעה היתה כפולה כמובן. פועל יוצא של המנוע החזק והמוגדש בלחץ גבוה, היה הספק של 200 כ"ס, מה שהביא את המכונית הלא קלה (1145 ק"ג) לביצועים מצויינים. מדובר במכונית נדירה שנשמח מאד לראותה בכבישי ארצנו.