חן פרחי

אל תשווה את האצ"ל והלח"י לחמאס. הם לא פגעו באזרחים חפים מפשע, בטח לא במכוון, וכל מטרתם היתה גירוש הבריטים מארץ ישראל, לאחר שאלו לא עמדו בהצהרת בלפור, ולא התכוונו לעמוד בה, אותה הצהרה שהם בעצם הגו. המחתרות פעלו רק מול מטרות צבאיות בריטיות, ולא הפעילו טרור נגד אזרחים בריטיים ששהו בארץ. בתנועת המרי העברי היתה שותפה גם ההגנה, שהוציאה לפועל את ליל הגשרים. ובנוגע למדינה פלסטינית - האמת, הם בעצמם לא ממש רוצים מדינה. כרגע נוח לשליטים שם להאשים את ישראל בכל, ואם תקום מדינה כל הזעם של האוכלוסיה יופנה כלפיהם, ולכן הם לא מועניינים באמת בהקמת מדינה. מדינה זה לא רק הצהרות - זו גם כלכלה, שלטון מקומי, מערכת בריאות ועוד. המקסימום שהם יגיעו אליו, זו עוד מדינת ערב מפגרת ותו לא.

מנוע 1.2 של פיאט 124 שעבר התאמה על מנת לשמש את הרונדה שהיתה בעלת הנעה קדמית ומנוע רוחבי.

המאלגה הוצגה ביוני 85׳ ויובאה לארץ בשנת הדגם 86׳. עד סוף שנות ה 90׳ תחילת שנת דגם חלה בספטמבר, ולכן יבואנים רבים העדיפו להמתין מספר חודשים על מנת ״להרוויח״ שנת דגם חדשה. הרונדה בעלת מנוע מתכנון פורשה יובאה החל משנת הדגם 85׳, אם כי לפחות מכונית אחת נשאה לוחיות עם הסיומת 84׳.

לא כל המנועים המוגדשים מתנהגים זהה. יש מנועים שמרגישים בהם את "הלמות הפטיש" כמו בסובארו WRX ואיוו, ויש כאלו שפשוט מרגישים כמנועים גדולים בהרבה מנפחם האמיתי, כמו ברוב המנועים המוגדשים של מכוניות VAG.

אני מניח שאתה מתכוון לישראל שובל, שהיה בעל חנות לחלקי מנועים בפינת הרחובות שוקן-עלייה-סלמה. איש חביב ובעל מקצוע מצויין, שהחזיק בחנותו חלקים נדירים למדי.

ברור שהאסקורט לא היתה מכונית "ישראלית", אך עבור זמנה היא היתה המכונית הנכונה ביותר שהורכבה בארץ. פס הייצור שלה היה מודרני ומתקדם יחסית, והיה די דומה לפסי הייצור בגרמניה ובריטניה. גם איכות המכונית לא נפלה מתוצרת אירופה, אם לא עלתה עליה. לגבי שווקים שבויים - מסכים לחלוטין. שובינסקי היה מזוהה עם מפלגת העבודה, מה שבוודאי לא הפריע לו, בלשון המעטה, ואילו אילין היה מזוהה עם הפלג הרוויזיונסטי, והמבין יבין.

את החנות והמוסך של האחים רינגל אני זוכר מצויין; היה להם מוסך קטן וחנות חלקי חילוף בסמוך, בגבעת הרצל, ליד תחנת הדלק. בשלב מסויים דרכיהם נפרדו, ואחד האחים פתח חנות בשדרות הר ציון, שמאוחר יותר עברה לדרך קיבוץ גלויות. שתי החנויות והמוסך נסגרו לפני כמה שנים - הבנים לא ממש רצו להמשיך הלאה, וגם אופל די נעלמה מהשוק המקומי. גם את בלם מרח' צ'לנוב אני זוכר היטב, זוג אנשים מבוגרים שהחזיקו בעסק מסיבה די מקורית אבל הגיונית - לא רצו לשבת עם האשה בבית.. לפני כמה שנים פרשו, ומכרו את כל תכולת החנות לדיסקל.

60 בסיומת לוחית הרישוי מסמנת מכונית שקיבלה רישוי "רגיל" בשלב מאוחר יותר. מונית לשעבר, רכבי צה"ל ומשטרה וכדומה. אין קשר לרכב משוקם.

נגעת בנקודה מעניינת ! תאורטית, הסוסיתא\כרמל ושות יכלו להיות המכוניות העממיות האמיתיות. הבעייה היתה עלות ייצורן הגבוהה, בשל מרכב הפיברגלאס, שייצורו דרש עבודת כפיים רבה, אך מצד שני עלויות הקמת מפעל נמוכות יחסית. המכונית העממית האמיתית שהורכבה בישראל היתה הפורד אסקורט של 68'; מכונית נאה, פשוטה לייצור, אמינה להפליא וזולה יחסית. בשנים בהן הורכבה, כוח העבודה בישראל היה זול יחסית, ולכן לא נזקקה להטבות מאסיביות על מנת להיות רלוונטית.

ב 30-40% פחות ממחיר המחירון. תתפלאו, אבל מכונית כזו יכולה להתאים למי שמעוניין במכונית לטווח ארוך עד ארוך מאד. אין פגיעה בנקודות ריתום מתלה, כך שאיכות הנסיעה לא נפגעה.

תודה על (עוד) כתבה מרתקת ומעניינת ! מה שמעניין הוא שאילין טען שציוד הכבישה יכול היה לייצר משטחי פח ישרים בלבד, למרות שבמדינות בעלות רמה טכנולוגית דומה פחות או יותר לישראל, יוצרו משטחי פח מעוגלים 20 שנה לפני.

סביר להניח שהכוונה היא למיכל הדלק. באותה תקופה השתמשו בארץ בגלון אימפריאלי - 4.54 ליטר נפחו, ובהנחה שהמכוניות אז לא היו היברידיות, אזי הכוונה היא למיכל דלק שאכן היה עשוי מפח.

לגרסת ההזרקה יש 136 כ"ס, לדגם בעל המאייד הספק של 116 כ"ס.

בדיוק. מנועה של ה 940 זהה לזה של ה 240, במגבלה אחת - המפלג ב 940 נמצא בחלקו האחורי של המנוע, ואילו ב 240 בחלקו השמאלי התחתון. קיר האש מפריע למפלג להכנס, מאחר ותא המנוע ב 940 מעט ארוך יותר, ולכן או ש "חופרים" בפח קיר האש, או שפותחים את המנוע ומעבירים את המפלג למקומו הקודם. נהגתי במכוניתו של און לאחר החלפת המנוע - פשוט עולם אחר. המכונית מגיבה בזריזות יחסית, המומנט בריא, ולדעתי מבחינת תאוצה היא לא נופלת ממשפחטומטית 1.6 חדשה.

לא ולא. התשובה היא חיפושית. אמנם רעשי הרוח והכביש היו גבוהים, אך המנוע הופך לשקט יותר ויותר, עד המהירות המירבית שלה. מהירותה המירבית של החיפושית מושפעת מאד ממשפועים בכביש - ירידה קלילה עשוייה להוסיף 10% למהירותה המירבית.

ואם בשיוט שקט עסקינן, מישהו יודע איזו מכונית הולכת ונעשית שקטה יותר (מבחינת רעש מנוע) ככל שהמהירות עולה, עד המהירות המירבית שלה ?

בבקשה.

בסוף שנות ה 80', אם זכרוני אינו מטעני ב 89', הפסיקו לצבוע את לוחיות הרישוי של רכבי השכרה בירוק-לבן, למרות שבשנת 90' עדיין הופיע סעיף ברישיון הרכב. כנראה שהגיעו למסקנה שהעיניין היה מיותר, ואולי על מנת לבדל רכבים מושכרים מפרטיים, כי אסור היה לחיילים לעלות על טרמפים ברכבים שכורים.

ומה שיותר מעניין, ה XT הזו היתה שייכת לחברה להשכרת רכב, הרץ אם אני לא טועה.

תודה על עוד כתבה מרתקת, כרגיל. מבנה הליון היה מעניין במיוחד; אוטובוסים בעלי מנוע אחורי מהווים את רוב הייצור כיום, אך בשנים הנם מבנה כזה נחשב למהפכני, מה עוד שהמנוע הוצב לרוחב. מעניין איך התבצעה העברת הכוח לתיבת ההילוכים ואיך המשקל הגבוה באחורי האוטובוס השפיע על היציבות שלו.

בראש ובראשונה הסובארו ליאונה כמובן, מלכת המכירות של שנות ה 80'. אופל קאדט E. סיאט איביזה. סובארו ג'אסטי. אוסטין מונטגו. מרצדס E. רנו סופר 5.

מיותר לחלוטין. בערפל כבד מומלץ להפעיל את אור הערפל האחורי שעוצמתו כשל פנס בלימה, ולא להפעיל את האורות הגבוהים, מאחר ועלולים להסתנוור מהחזר האור.

נראה שאתה קצת קשה הבנה. זה אינו סקר אמינות, אלא סקר שמלמד על מה נכשלות מכוניות במבחן הרישוי השנתי. יכול להיות שהשילוב של TSI+DSG הוא איום ונורא, לסקר הזה זה פשוט לא רלוונטי. סקר רלוונטי יותר מפרסמת ADAC הגרמנית, אודות סיבות התקלות במכוניות שאותן הן נאלצים לחלץ.

ואיך האותיות האלו קשורות לכישלון בטסט ?!

יוני נתניהו ז" ל נהרג בשנת 76', ולמיטב זכרוני נתניהו לא היה אז חבר כנסת, תודה רבה.