mozman11

לא ניתן

כן זה מה שמגיע מקורי עם הרכב , כל הנהגי מניות קונים ממנו , עבור הבלמים הקדמיים הוא מביא ברמבו שמחזיקים מעמד טוב מאוד. אני למעשה רק מחליף את האחוריות, הקדמי כמו חדש. הוא מביא סחורה טובה כי נהגי מוניות לא פראיירים ונחשבים לעם קשה..., יודעים ומכירים את המונית שלהם יותר מאשר את נשותיהם... גם אין לו בעיה אם תמצא יותר זול להחזיר כסף, להחליף וכ"ו אין טעם לעשות את העבודה במורשה שם הם הכי שודדים פיראטים אני יכל להפנות אותך לבחור שעובד במורשה ומחליף אצלו בבית בשביל 50 שקל עבור כל סרן. ההחלפה היא מאוד פשוטה ומהירה אם יש את המלחציים עבור לחיצת הקליפר ויש לו את זה...

אצל שיא יבואנים סט רפידות גרמני מתוצרת MYLE עולה 100 שקל הם נמצאים במסגר 10 ת"א

האוטו עמד בבונד מספר חודשים ולכן האוטו לא הונע והמצבר לא נטען ולכן נהרס. תבקש לקבל רישומים מתי בדיוק האוטו הגיע לבונד ולא מתי שולם המכס והאוטו קיבל רישוי ישראלי

איפוס מצערת זה הדבר הראשון שעושים, אח"כ צריך לבדוק את ההשפעה על בעיית הטורים הלא ייציבים. אם זה לא עוזר אז היו צריכים לשנות את ההצתה, אסור לבצע 10 פעולות ללא בקרה, כי אז לא ניתן לדעת מה תרם לפתרון הבעיה ומה גרם לתקלה החדשה.

תקלה בחיישנים היא מתנה, התקלה שכתבתי היא מכה מהלכת וראיי מספר רכבים נגועים בה ליכלוך בחיישנים - לא תמיד תרשם תקלה לאחר תחילת הנסיעה. לעומת זו תקלה V64 - אתה מניע והכל בסדר ולא דולק כלום- אתה מתחיל לנסוע וברגע שאתה עובר מהירות 20 קמ"ש הופ... נרשמת תקלה. כמו כן אצלי כל פעם שאני מדליק סוויץ המערכת מתאפסת ומבצעת בדיקה עצמית .

אני מהמר שהתקלה שלך היא : V64 hydrolic pump impedance: OUT OFF RANGE צור קשר אם תצטרך עזרה, ההיתי בסרט הזה כבר

זה עלול לגרום לנזק ללוח שעונים , התכה של בית הנורה ואו שריפת מוליכים....

שלום מרק ועתיד אם אתה מאפס את זה עם VAGCOM תבדוק את המספר של המחשב כריות אוויר. יש סדרה מסויימת של מחשבים שאם מתחברים אליהם עם VAGCOM המחשב נדפק. עדיין לא קרה לי למרות שאיפסתי הרבה מחשבים.... אבל תמיד יש סיכוי... ואני תמיד מיידע מראש.. הסיבה לכשל הזה היא פגם בבתוכנה של המחשב ו VAG יצרו מחשב אחר ולא הודו בקיום הבעיה....

יורקים עליך ואתה אומר שזה גשם? המחיר באמת מופקע ואין סיבה לשלם אותו

למכירה פיאסטה YOUTH שנת 1997יד 3 פרטית, נפח 1.3, גיר רגיל, מזגן, מכנית מעולה , קלאטש חדש...., אגזוז חדש, אלטרנטור חדש וסטרטר, ומצבר חדש. הרכב בעל טסט לשנה. הרכב נמכר עקב גידול במשפחה ומעבר לרכב גדול יותר. 0523-421941

כמו כן אם חוסר יחסית מעט נוזל הגה כוח (עדיין לא מצב שבו ההגה נהייה קשה כמו אבן) יגרום בעת סיבוב ההגה לרעש חזק מהמשאבת הגה כוח ואם תמשיך במצב זה לנסוע יגרם לה נזק. יש שמן כזה בחנויות חלפים, מחירו בערך 60 שקל לליטר וצבעו שקוף-ירקרק בהיר. זה שמן מיוחד ל VW ששומר על האטמים והגומיות במסרק ההגה.

אני מוכן לעזור לחברך יש ברשותי מחשב דיאגנוזה לרכבי VW

הגטס טוחנת דלק באיזור ה 8 ק"מ לליטר ואיננה חסכונית, למשל פולו 2001 צורכת 13.5 ק"מ לליטר בנהיגה רגועה.

משפצים את הגיר הזה במפעל שיפוצים בי-ם שעובד עבור צ'מפיון. עבורי עשו עבודה מאוד מקצועית.

לא תמיד ניתן לראות, לכן לאחר מילוי הגז יש לחפש את מקום הדליפה ע"י גשש גז (מכשיר לגילוי גז) כגון גלאי להבה

אחת המחלות ב VW הינה הרדיאטור מזגן פנימי, אם זה המקרה ואתה חסיד של המוסכים המורשים תתכונן לעלות של 3200 ש"ח.

וכדאי לך להתקין שעון חום מנוע, זה מנוע רגיש לחימום ייתר , ולרוב כאשר הנורה נדלקת זה מאוחר מידי...

אם אמרו לעשות טיימינג ב 180K אז ניתן להעריך שזה מבוצע כל 90K אבל תבדוק אצל היבואן

בתור אחד שרק לפני מספר שבועות החליף משאבת הזרקה בגולף SDI הפרטית שלי אני מבקש לחדד ובצנעה לתקן: לסנטיאגו: הכיוון מבוצע ע"י שיחרור 3 ברגים של הפולי של המשאבה (לא לגעת בשלב זה בבורג הגדול המרכזי!!!) ורק לאחר שיחרור הברגים מותר להזיז את הציר המרכזי של המשאבה בזמן שהפולי משאבה נשאר במקומו. אח"כ ע"מ לבדוק את דיוק הכיוון חובה להתחבר עם VAGCOM במצב BASIC SETTINGS ולראות את הINJECTION TIMING המספר הקטלוגי של המשאבה ב SDI הוא : 038130107B אין כלי יחודי לכיוון המשאבה הזו היא אלקטרונית ונשלטת ע"י המחשב! רק מפתח 13 ועוד מפתח גדול להזזת הציר המרכזי! למתעניינים אחרי החלפת המשאבה האוטו החל לצרוך 18 ק"מ לליטר במקום 14 ק"מ לליטר וכן כמות העשן פחתה משמעותית. אתה נוסע 920 ק"מ ב 200 שקל. אם יש מעוניינים אני אשמח לצרף תמונות של הליך ההחלפה .

צריך לכוון את כיוון ההצתה עם מחשב אחרת האוטו לא יסע טוב ובמקרים קיצוניים יכבה מעצמו.

רצועה

בעיקרון באוטומט המזרקים שונים והמשאבת הזרקה שונה ועובדת בלחץ הזרקה גבוה יותר. הטיימינג ב TDI זול , עלות רצועה 120 ש"ח והמותחן עולה בערך 250 +-,.... לא כדאי לחסוך.

התושבות עולות בצמפיון מקוריות כ 80 שקל ליחידה, וצריך שניים. את התושבות מכניסים למשולש באמצעות PRESS, למרות שאפשר עם פטיש.... תקנה רק את המקוריות כי הן עמידות יותר מהתחלפיות. אחרי התיקון צריך לעשות כיוון פרונט. לפי דעתי הן זהות,

מרק זה לא מדוייק כלל, מבנה הגיר זהה והוא נראה אותו דבר, ב 1.6 יחס ההעברה יותר קצר, אבל בעצם זה אותו הגיר רק גלגל שינים של הילוך מסויים שונה. חיצונית הגיר נראה זהה לחלוטין. יש לי את המדריך המלא לגיר הזה ושם גם יש טבלה מסודרת של כל דגמי הגיר וגרסאותיו