mozman11

זה ניתן וזה מאוד פשוט, מתקינים נגד שמדמה את ההתנגדות החשמלית של הכרית האחריות לביצוע עליך!!

תראה יש חרטטנים ואני לא נמנה עליהם... כל מה שכתבתי לך בא מניסיון שלי. יש ברשותי פולו 2001 אוט' עם 115000 ק"מ יד ראשונה.... בטיפול האחרון במוסך (טיפול 105000) מילאו כ 2 ק"ג יותר מידי ועקב כך נפרצו מחזירי השמן והיה צריך לעשות לאוטו טיימינג + כל הגלגליות + כל מחזירי השמן בצד הטיימינג (זה עלה סה"כ 1100 שקל כמובן במוסך לא מורשה לשם אני לא חוזר לעולם - לא עם הגולף ולא עם הפולו...) מאז אני מטפל באוטו הזה לבד! בחברה אמרו לי להשתמש ב סינטטי מלא 5/40, אני ממליץ לך להשתמש בפילטר שמן מתוצרת חברת MANN HUMMEL שהיא היצרנית של כל המסננים עבור VW.... בהצלחה

טיפול קטן כולל שמן ופילטר שמן 5-40 סינטטי מלא LM יעשה את העבודה את תעשה לבד יעלה לך 160 שקל בחברה זה עולה 500 שקל לערך...

אוטו דיפו מאוד יקרנים... מזל שלא הפניתם אותו ללובינקי....

בתקופה הקצרה שעבדתי במורשה קרסו (חודש אחד הספיק לי...) נדהמתי מגודל הגזל שגוזלים מהלקוח ולעומת זאת הקמצנות של בעל המוסך כלפי עובדיו. גובים מהלקוח על הלחמת קונקטור לחיישן קרנק 100 ש"ח לפני מע"מ (הלחמה של שני חוטים!!!) ואילו העובד מקבל מזה כמשכורת מספר שקלים ועוד המנהל עבודה גוער בך שלעובד בשם בוריס זה לוקח פחות זמן ממך, הכל צריך לעשות מהר מהר, כדי להספיק יותר מכוניות בשביל שכר עלוב של 4700 חודשי... מרמים לקוחות באופן תמידי... גם את העובדים מרמים.. עדיף לעבוד בשמירה מאשר כעובד מוסך רכב פרטי עברתי לעבוד בתחום המנופים מבוקרי מחשב (הרבה דיאגנוסטיקה) ורכב כבד... תנאים הרבה יותר טובים, משכורת גבוהה בעשרות אחוזים...

האם מישהו הצליח לממש את האחריות המופלאה הזו? יש המון אותיות קטנות בכתב האחריות הזה....

קיט שיפוץ לקליפר מגיע עם חלפים לשני קאליפרים.. ז"א שצריך לשפץ את שניהם (ככה אצלי עשו בעבר בקליפרים האחוריים בגולף)

כל זאת כדי "לקנות" אותך ואת אמונך לאחר שתהיה לקוח קבוע יימצאו דרך לחלוב ממך עוד כסף.... יש נוהל בדיקה למזגן, האם מדדו מה הטמפ" של האוויר שיוצא מתריסי האיוורור? את הכיסא מפרקים עם שני אומים 13 מקדימה (במסילה)... במחיר שגובים ממך אחרי ההנחה אנשים בפורום מתחזקים את האוטו במשך שנה (עם חלקים מקוריים)... בראשון יש רק את קלדס....

משה מזגנים - יהוד אמין מאוד

לא תקבל היסטוריית טיפולים לגבי תקופות עבר שהרכב לא היה בבעלותך אלא רק אם בעל הרכב הקודם ייתן הסכמתו

אם כוונתך לבדיקה דיאגנוסטית יש ברשותי מחשב דיאגנוזה לVW ואוכל לעזור לך בתחום זה

אם הרכב מתוחזק כראוי מדובר ברכב אמין

אל תדאג - מדובר בשקע זהה לחלוטין גם החיישן זהה לחלוטין - רק ההבדל בפחית שמחזיקה אותו

תקע חיישן קרנק.... עבדתי במוסך מורשה רנו ותמיד ההינו מחליפים את השקע הנ"ל - פשוט חותכים את הישן ומלחימים חדש...

רנו לא מתאים לעניין האמינות, רק SDI TDI ממשפחת VW מה לגבי טולדו TDI? זה ממש כמו בורה רק המחיר נמוך הרבה יותר...

פנה אל צמיגי לביטל ב א.ת. סגולה

גיר אוטומטי בעייתי ביותר (שסתום EVM )

באיזה רכב מדובר שבו הפילטר הזה כ"כ יקר?

אחרי שתגיע למוסך ותברח כל עוד נפשך בך ממחיר התיקוןתידרש לשלם כ 200 ש"ח עבור הבדיקה רק אם תתקן אצלם (במחיר התיקון כבר מגולם מחיר הבדיקה) לא יחייבו אותך על הבדיקה בהצלחה!!!

דווקא אצלי חמותי מתגלה בגדולתה אחרי החתונה.... אני מאחל לכל אחת חמה כזו

ב SDI אין את הפומפה, הניקוז מתבצע ע"י פתיחה של הצנרת המובילה לאינג'קטורים וניקוז אוויר משם. בכל מקרה 15 שניות סטרטר זה המון זמן ועומס עצום על הסטרטר... אם תמשיך ככה תוסיף לרשימת החלקים שצריך להחליף גם סטרטר ומצבר. SDI הינו מנוע הזרקה ישירה, ההנעה של מנועים אלו קלה בהרבה (מבחינת חימום מקדים) מאשר מנועים בעלי תא שריפה מוקדמת.... אם תרצה עזרה צור קשר בפרטי,

יכל להיות הרבה דברים... אינגקטור 3 מקולקל, חיישן קרנק, פלאגים חימום מקדים , משאבה.... צריך להתחבר עם מחשב ולראות אם יש תקלה אם תרצה עזרה יש לי מחשב דיאגנוזה וגם יש לי רכב כמו שלך רק מודל 99, כך שאני מכיר את הרכב היטב

היוניט חום לא מזייף וככה לא מודדים זיוף של יוניט חום אם תתחבר ל VAGCOM תגלה שהשעון מציג כל הזמן 90 מעלות אבל הטמפ בפועל כל הזמן עולה ויורדת... גם אם תגיע ל 100 מעלות השעון עדיין יישאר על 90 כי זה בתחום טמפ העבודה. המערכת ממוחשבת ויודעת מתי יש התחממות ואז מציגה אותה באמצעות השעון. זה לא פזו 205 שם אין מחשב וכל מחזור פתיחה של יוניט מאוורר מראה ירידה של טמפ בשעון חום.

יש גז במערכת? אם אין גז המערכת לא תיכנס לפעולה ע"מ למנוע נזק למדחס

הבעיה שבגירים האלו הקולר שמן שנמצא בתוך הגיר נסתם ועקב כך השמן גיר מתחמם ומאבד את תכונותיו שסתום הלחץ לא מצליח לווסתאת לחץ שמן הנכון לגיר בעקבות התדללות השמן עקב ההתחממות. דחוף תפנה למורשה קרסו כי אם מזהים את הבעיה מוקדם ניתן לתקן ללא שיפוץ גיר. אם תמשוך את הבעיה ייגרם לגיר נזק שייחייב פירוק הגיר ושיפוצו.