barzelay

יש לי עצה בשבילך , סע למקום שאין בו תנועה , סע עם הרכב במהירות 40 קמ"ש ותוך כדי זהירות מרובה שחק חזק עם ההגה ותראה אם נורת ESP צהובה מהבהבת (סמל של מכונית מחליקה) אם היא מהבהבת סימן שהמערכת תקינה ואם לא תהבהב גש למוסך מייד ותקן את הבעיה במערכת ESP.

בהנעה קרה של מנוע הסל"ד תמיד גבוה אבל אסור שהטורים יעלו וירדו.....עליך לגשת למוסך ולבצע לימוד מצערת ואיפוס....

בעיה זו שכיחה מאוד , יתכן שההגה פגום , בדוק לחץ אוויר בגלגלים ומומלץ גם לבדוןק זויות היגוי ובולג'וינטים.....לצערי יש מקרים בהם קשה לתת מענה לשאלה אם לא רואים את הרכב וחשים את הבעיה...אבל מה שכתבתי לך זהו הסדר הטוב לבדיקה....

אל תגיע למסקנות מהירות גש למכון בדיקה ובדוק רק את המנוע....

למה לא בצעת בדיקה לפני קניה ?

https://www.facebook.com/100009439854230/videos/2296915687299737/?id=100009439854230

לא היא שייכת ליצרן אחר אירופאי.....

לצערי הרב טיפלתי במקרים רבים של כשלים בכלי רכב שהיו באחריות יצרן/יבואן ונדחו על ידי היבואן בטענה ש-"כלי רכב אלה לא טופלו כראוי במוסכים "אחרים". בכלי רכב אלה שעדיין באחריות יבואן היו כשלים כלשהם באחד ממכללי הרכב , בגלל שכלי רכב אלה טופלו במוסכים "אחרים", קרי, במוסכים מורשים מטעם משרד התחבורה שלא שייכים לרשת מוסכי היבואן , האחריות לתיקון הכשלים "בוטלה" כמעט תמיד בטענה: שאיכויות הטיפולים (העבודה) ואיכות החומרים והחלקים שהמוסך "האחר" היא ירודה ולא עומדת בדרישות תנאי אחריות של היבואן/יצרן ולכן היבואן מסרב לתקן את הכשלים ודוחה את כל הטענות שבעלי כלי רכב אלה מעלים בפניו. כתבתי על המקרה של כשל של קסוות מיסב של מנוע , יש מקרים רבים אחרים שעדיין לא כתבתי עליהם בפורוס מכובד זה. להל"ן אירוע : אירוע של "גזירת" ציר טורבו במנוע של מכונית פרטית שעדיין באחריות אבל טופלה במוסך מורשה שלא שייך לרשת מוסכי היבואן . בעל הרכב פנה למוסך היבואן , המוסך בדק ומצא ציר טורבו שבור , המוסך בדק היסטוריה ומצא כי הרכב לא טופל במוסכי הרשת של יבואן הרכב וסירב להחליף טורבו , בעל הרכב הציג בפני מוסך השירות את החשבוניות שהרכב טופל במוסך מורשה משרד התחבורה ואמר לו כי שם זול יותר , המוסכניק עיין במסמכים ו סירב לתקן את הטעון תיקון בטענה שאיכות השמן שהמוסך האחר יצק לתוך המנוע הייתה ירודה וזו הסיבה לכשל הטורבו. בעל הרכב פנה אלי לקבל "סעד מקצועי" , בקשתי לראות את הטורבו . כעבור יום הטורבו פורק מהמנוע והובא אלי למוסך . אני פירקתי את הטורבו לחלקיו. פרסתי את כל חלקי הטורבו על שולחן עבודה ומצאתי את הממצאים הבאים: 1. מצאתי ציר טורבו גזור באזור התבריג בו האום מהדקת ומקבעת את גלגלת המשאבה של הטורבו לציר , ידוע כי אזור התבריג הוא "עקב אכילס" בכל ציר שעליו יש תבריג , שם בבסיס שיני התבריג תמיד יש ריכוז מאמצים ולפעמים "מיקרו-סדקים" נסתרים באחד או יותר בשקעי התבריג שבציר ,כלומר זהו הכשל "ביצור הציר" שגרם לגזירתו בדיוק בשקע השן הראשונה של התבריג לכן הציר לא עמד במומנטים הנדרשים ונגזר. 2. אין שום פיח בבית הטורבו לא בצד הטורבינה לא בבית המיסבים הצפים ולא בצד המשאבה , אם קיים פיח בבית הטורבו פיח זה נוצר רק מ-"טיגון" שמן מנוע כלומר מטורבו שהתחמם מעבר למותר בגלל איכות שמן ירודה או בגלל פגם בטורבו, פה במקרה שלנו אין פיח ואין שום סימן או גוון "סגול/בורדו" בציר הטורבו ובמיסביו הצפים של הציר , ממצאים אלה מצביעים ומעידים שפה בטורבו לא הייתה התחממות יתר של הציר ושל מיסביו לא בגלל איכות שמן ולא בגלל בעיה מכאנית אחרת בטורבו , הווה אומר השמן היה תקין לחלוטין , כמו כן הציר של הטורבו הגזור לא תפוס במיסביו ועדיין ניתן לסובבו במיסביו בקלות רבה. 3. עדות נוספת שתומכת בקביעה שלי היא: לא מצאתי בטורבו שבבי מתכת או "אבקת" מתכת שנגרמה מחיכוך יתר ושחיקה של הציר במיסביו "הצפים" מאיכות שמן ובטיב שמן ירודות, כלומר אין כאן בנמצא בלאי מואץ ואין שום כאן הנמצא סימני חיכוך יתר-מזיק בחלקי הטורבו הנעים. המסקנה שלי ושל כל בעל מקצוע אחר שיבדוק את הטורבו הזה יגיע לאותם המסקנות שלי "כשל ביצור ציר הטורבו". צלמתי את כל החלקים של הטורבו כתבתי חוות דעת ......המשך יבוא. לדעתי , זהו זלזול של יבואני הרכב במוסכים מורשים אחרים העושים את עבודתם נאמנה ובזול....ויש לשים סוף להכפשות. א

אחרי שלוש מחזורי נסיעה עם הרכב (אם מה שעשית הוא נכון והרכיבים תקינים) התקלות תמחקנה מעצמן....

מארק צודק, אלא אם הממסר הוא עם "החזקה עצמית" כלומר ברגע שהסליל האלקטרומגנטי יפעל הוא יזין את עצמו ממתח 30 ואז הפיקוד 86/87 לא רלוונטי ולא מעניין יותר.

השיקולים הכלכליים הם הקובעים ועל פיהם כולם פועלים.......

קיים מדד "אמינות" במגזין צרפתי "L'automobile" שבו מתפרסם בכל שנה מי הן המכוניות הנגררות הכי הרבה למוסכים.....בראש הטבלה מכוניות הצרפתיות והאחריהן AUDI ותחתית המכוניות היפניות

היות ומערכת האורות היא תחת בקר (module) זו למעשה האופציה היחידה שלך והיא שמוש בממסר עם דיודה הפיקוד 86/87 שתמנע מתח השראתי חוזר למקור החיבור.

היות ומדובר בבלמים , חובה לגשת למוסך לבדיקת משאבת הבלם המרכזית ,לבדוק האם יש נזילה או חוסר בנוזל בלמים, אני מקווה שזו תקלה רגעית חולפת.

זו אכן החלקה , בדרך כלל מקבלים על כך קוד תקלה "Incorrect Gear Ratio". ניתן לבצע עידכון גירסה מחשב גיר אם זה לא עוזר יש לשטוף את אגן השמן וניקוי מסנן השמן ולבצע בדיקה חוזרת אם התקלה.אם הבעיה נצשכת אזי יש לדרוש החלפת גיר.

כבעל מכון בדיקה לכלי רכב , החשיבות הראשונה שיש לקחת אותה בחשבון היא שנת היצור של הרכב אחר כך מספר הידיים.

תזוזות קטנות נובעות מבועות אוויר "העוטפות" מידי פעם את היונית (ECT) או היווצרות מיעור (cavitation) בסביבת היונית ,הדבר זניח כל עוד המנוע מתנהג נורמלי ולא חסרים מים.

אנוכי משלים עם מה שכתב בוקי , מנועי דיזל תמיד עובדים בעודף אוויר , מצערת האוויר תמיד פתוחה ובכל מצב בסרק ובסיבובים גבוהים הצילנידרים מלאים באוויר על פי הנצילות הנפחית במנוע אטמוספרי , עם טורבו הנצילות הנפחית גדולה מ-1, כמות הסולר המוזרקת לחלל השריפה היא שקובעת את גובה הטמפרטורה בתא השריפה היות ויש אוויר "בשפע" כל טיפה סולר מתרכבת עם כמות החמצן הדרוש לה , יותר חלקיקי סולר בוערים יותר הטמפרטורה עולה , וזה מסביר את מה שכתבתי "בסרק חום המנוע נמוך יותר" !.

חוות דעת מקצועית כותבים רק כאשר אתה בטוח כי הנימוקים שלך מקצועיים וצודקים ולא רק בשל הכסף שמשלמים לך.

כל משפץ מנוע חייב לוודא שהקסווה בולטת בתושבתה בראש הטלטל (crush height) ולמדוד בליטה זו על הוראות היצרן , הרוב לא מודעים לפרט טכני זה , אני מלמד בקורסים למנהלי מוסכים ותמיד אני מדבר על סוגיה זו ואני לא מופתע מכך ש99 אחוז מהתלמידים לא יודעים על מה אני מדבר. בליטה זו של הקסווה מאלצת את הקסווה לשבת הייטב ובלתץ בתוך התושבת שלה ובכך הקסווה מקבלת קירור מהטלטל וגם נמנעת האפשרות שהקסווה תסתובב ותסתחרר בתוך ראש הטלטל כי אם הקסווה לא תשב בלחץ בתוך תושבתה הקסווה תתחמם תינזק ותתחיל להסתחרר ותגרום לשחיקה מואצת של פין הארכובה ולהרס המנוע כולו. כך גם לגבי הקסוות במיסבים הראשיים של גל הארכובה. על מנת להשיג מגע בלחץ הנדרש של הקסווה בתושבתה , הקוטר החיצוני של הקסווה מיוצר יותר גדול מקוטר קדח ראש הטלטל . טכניקת זו נקראת "התאמה בדחק" , ההבדל בין הקטרים נקרא גם "הפרעה מבוקרת". ההבדל בין הקטרים משפיע על מידת "הדחיסה האלסטית" של הקסווה בתוך קדח ראש הטלטל וקובע את הערך של לחץ המגע P של הקסווה. המדידה הישירה של היקף ההיקף היא משימה קשה לכן די במדידת גובה "בליטת המעיכה" crush height שנדחסת בזמן הידוק ברגי הטלטל . גובה המעיכה הוא ההפרש בין הקטרים החיצוניים של הקסווה וקדח ראש הטלטל. (התמונות ממחישות את בליטות המעיכה של הקסווה). קורה לפעמים "פיקשוש" של יצרן מנועים אשר בתהליך היצור בזמן חריטת קדח ראש הטלטל ובהרכבה הקסוות של מנגנון הארכובה יצא שאין "בליטת מעיכה" באחת הקסוות והמנוע כושל אחרי עשרות אלפי קילומטרים בלבד. לפני מספר חודשים מנוע של מכונית SUV חדשה כשל והוא עדיין באחריות , בעל הרכב את הטיפולים היזומים ברכב לא ביצע במוסך היבואן אלא במוסך מורשה רגיל כי שם יותר זול. מוסך היבואן פירק את המנוע והחליט כי אין אחריות על המנוע "ששפך לאגר" מאיכות שמן לא איכותי. אנוכי בדקתי את המנוע על פי בקשת בעל הרכב ומצאתי כי רק מיסב טלטל אחד הסתחרר וגרם לנזק בראש הטלטל ובפין גל הארכובה ושאר המיסבים (הקסוות) של הטלטלים ושל המיסבים הראשיים עדיין כחדשים וללא פגע , גם כל מיסבי גלי הפיקות נראים עדיין חדשים. אמרתי למנהל המוסך שהנזק נגרם לא מאיכות שמן ירודה אלא מכשל ביצור , והסברתי למנהל המוסך את ההערכה שלי שהיצרן לא יצר את גובה "בליטת המעיכה" הדרוש של קסוות הטלטל לכן קסווה זו התחממה והסתחררה (הוא לא הבין על מה אני מדבר !!) וזה תהליך ארוך שקורה אחרי אלפי קילומטרים. המוסך והיבואן דחו את הנימוקים וההסברים שלי . הלקוח שילם 20 אלף שקלים על מנוע חדש ותבע את היבואן . אנוכי כתבתי חוות דעת של מומחה בו כתבתי את כל החשיבות של הבליטה של הקסווה שמגיעה עד 2 או 3 מאיות המילימטר בלבד. מומחה ידוע מאוד מטעם היבואן כתב אף הוא חוות דעת שטוענת שהכשל נבע מאיכות שמן ירודה. פסק הדין היה : על היבואן לשלם ללקוח 18 אלף שקלים ולא את כל הסכום שהלקוח שילם וגם לא את הוצאות המשפט כי הלקוח לא שמר על המנוע להוכחות (המוסכניק שלו זרק את המנוע הישן בטעות ולמזלו הוא שמר רק על הקסוות התקינות ועל הקסווה שכשלה).

יתכן שהפחית הפנימית המכסה חלקית את צלחת הבלימה נוגעת בצלחת, כדי להגיע למקור הרעש חייב שבעל מקצוע יציץ לסביבת הצלחת ורק כך יעלה על הבעיה.....

אני מקווה שהם מורשים להראות מעבר לעלה התאנה....חחחחחחחח

דניאל שבת שלום , אין חיישן חמצן 4 חוטים , לא קיים יצור כזה . רק חיישן חמצן עם פס רחב מסוגל "לקרוא" תערובות עניות מעל ליחס של 18:1, חיישן חמצן רגיל ישדר בתערובת עניה מתח של 0 וולט.....אבל קיים טווח רחב של תערובת ענייה שחיישן חמצן רגיל לא יודע לדרג כי הגבול התחתון שלו הוא 0 וולט , לעומתו חיישן פס רחב עובד על זרמים הוא יכול להזרים זרם חילופי בתערובת עשירה הזרם הוא שלילי ובתערובת ענייה הזרם הוא חיובי/

בסרטון מדברים על מנוע HCCI וזה משהו אחר ולא שייך למנועי TSI