barzelay

אין תאום , ולאף אחד אכפת ממה שקורה בשטח...

לבדוק מהירויות המאוורר/ים , רדיאטור סתום חלקית ....בדיקת CO2 בנוזל הקירור לא תזיק !!!

אצלינו מותר לקבל שירות מכל מוסך מורשה מ. התחבורה .

אצלינו מותר לבעל רכב לבחור כל מוסך ובתנאי שהוא מורשה מ. התחבורה ולא חייב מוסך יבואן....

בדיקת גזי פליטה פשוטה בסיבובי סרק ובסל"ד 2800 תוכל לדעת אם המנוע צורך דלק אופטימלית או בהפרזה.

יש לבצע בדיקת נזילות מים כאשר המנוע חם ומחוברת משאבת לחץ לפיית הרדיאטור , לנפח עד ללחץ העבודה ובעזרת פנס ומראה לסרוק את כל מחברי המים כולל אטמים לבדוק גם בתא הנוסעים אם השטיחים רטובים באזור הרגליים של הנוסע והנהג.

שמן גיר לא להחליף רק להוסיף כאשר חסר שמן ....

מדובר בגיר רובוטי DSG לכן מצמדים ברכב כמו שלך מחזיקים כ-170 אלף ק"מ ללא שום בעיה , צריכים לפרק ולראות את הסיבה לתקלה במצמדים.

כמה קילומטרים נסע הרכב ?

זה כואב להם שמכוניות שעדיין באחריות היבואן לא מטפלים במוסכים של היבואן או במוסכים מטעמו

הוא פנה למוסך היבואן....

בכלי רכב היברידים וחשמליים חימום תא הנוסעים ברכב מתבצע על ידי המזגן בדיוק כמו בבית , המזגן יכול לקרר את תא הנוסעים ויכול גם לחמם את תא הנוסעים ... תגידו ביי למערכת הישנה שבה חימום תא הנוסעים מתבצע על ידי נוזל הקירור של המנוע , כלומר המים שקיררו את המנוע וספגו את החום שלו והם אלה שחיממו לנו תא הנוסעים .... זהו זה לא יקרה יותר בכלי רכב היברידים וחשמליים ..תגידו ביי לשיטה הישנה הזו . לידיעתכם המזגן ברכב היברידי וחשמלי עובד עם מתח גבוה HV !!!!.......העתיד של התחבורה חבריי היקרים טמון בחשמל !!!! Electricity ......פרט חשוב נוסף והוא בכלי רכב חשמליים: המזגן גם מקרר בשעת הצורך גם את הסוללת המתח הגבוה ....כגון בזמן טעינה מהירה של הסוללה HV וכדומה ....חשוב לזכור כי טעינה מהירה גורמת תמיד לחימום הסוללה בדיוק כמו בסלולרי שלנו..... (עלינו לדעת כי החימום מקצר את חייה של הסוללה ).

עלינו לזכור כי כל מערכות האוטומציה "יושבות" על שלדה ומרכב שמתנייד על גלגלים ממוסבים המסוככים במשחת סיכה , מערכת ההיגוי האוטונומית עדיין מפעילה חשמלית את מערכת ההיגוי המכאנית בעלת תמסורת גלגלי שניים עם חיבורים כדוריים וגומיות אטימה , הבלימה האוטונומית מפעילה עדיין את מערכת הבלמים המכאנית הכוללת צלחות ורפידות בלימה עם מגברי בלימה וזאת בהנחה שההפעלה של הבלמים היא על בסיס הידראולי , מערכת בקרה תפעיל את תיבת הילוכים האוטמטית.....������ ...מכל המשתמע מכל מה שכתבתי מעלה משרד החינוך החליט להפריד בין המערכות החכמות ברכב לבין המערכות המכאניות שבכלי הרכב והחל בתוכנית של הכשרת מורים מקצועיים במקצוע חדש "הנדסת אטוטק" . ההכשרה המקצועית לתלמידים בבתי הספר ובמכללות מתחלקת לשתי קבוצות 1. תעסוק במערכות החכמות ו- 2. תעסוק במכונאות רכב ,חברי מוטי שמאקה ממשרד החינוך היטיב להגדיר את שתי הקבוצות כך : האחת מורכבת מתלמידים "בגרותיים" הווה אומר תלמידים בעלי יכולת למידה של 5 יחידות מתמטיקה/פיזיקה והשנייה תלמידים לא "בגרותיים" כלומר ללא כולת למידה ברמה של 5 יחידות. הקבוצה הראשונה תלמד את תורת החשמל והאלקטרוניקה ברכב ואילו הקבוצה השנייה תלמד ותעסוק במכונאות הרכב הקלסית עם כל מה שמשתמע. חשוב לזכור כי קיים מקצוע "מכאטרוניקה" שהוא מקצוע הנדסי מאוד מכובד המשלב יחדיו והעוסק בכל מה שקשור בעבודה ובתפעול מערכות מכאניות יחד עם רכיבים חשמליים כאשר מערכות הפיקוד והבקרה הן "המוח", בקיצור ברובוטיקה . אצלנו בענף הרכב התחילו לשדרג את המקצוע מכונאות רכב בשם "אוטוטרוניקה" שבסופו של עניין השם הזה כיון לשילוב של חשמל/מכונאות רכב למקצוע אחד, חשמל ומזוג אוויר ומכונאות רכב, עכשוו משרד החינוך ביצע "חלוקה" והפרדה בין המכניקה (מכונאות הרכב) לבין האלקטרוניקה/חשמל והכוונה גם להפרדה בין כל מערכות האוטומציה והאוטונומיה בכלי הרכב כולל מערכות הסעה והנעה חשמלית/היברידית. משרד החינוך משקיע הרבה אנרגיה עם הרבה מרץ ומקצוע חדש יצא לדרך....."הנדסת אוטוטק"......בהצלחה לכולנו ...Good luck.

הדילמה של המוסכים הקטנים בארץ: בארץ קיימים מאות מוסכים קטנים שיודעים את העבודה ונעזרים בסורקים על פי "צו השעה" ומתפרנסים בכבוד . לא פעם קורה שברכב יש תקלה שקשה לאתר גם כאשר יש סורק מחובר לשקע האבחון . המוסכניק מתחיל להתרוצץ בין הקולגות ולהרים טלפונים לחבריו במקצוע יש מקרים שכך הוא פותר את התקלה ויש מקרים בהם הוא מסיע את הרכב למוסך היבואן ושם פותרים את התקלה תמורת תשלום "מנופח". הסורקים שמשתמשים בהם מוסכי השירות הגדולים מטעם היבואנים הם סורקים שמכילים את כל המידע הטכני את כל הספרות הטכנית כולל הדרכה וכיוון לאיתור תקלות ולתכנות ולמידה מושלמים ומעודכנים , כולל סכמות ותרשימי חשמל , עדכונים זמינים ומיידים כולל כל ה-Recalls . הסורקים הנמכרים למוסכים הם פשוטים יותר ללא שום גיבוי טכני "דלי מידע" , לכן המוסכניקים מחויבים תמיד להשלים את המידע החסר הלא קיים בסורקים הנפוצים בענף. מוסך שלא שייך ליבואן חסר לו מידע טכני קריטי וחסרה לו תמיכה ממחלקת השירות של היבואן , אבל ! אל לנו לשכוח את האינטרנט ששם ניתן לחפש מידע בפורמים של "המכורים" לאותו סוג רכב שאנו מתעסקים איתו ורוצים לפתור בו תקלה או כשל . בפורום יש מידע על כל תקלה לרכב שאתה מחפש מידע טכני עליו , באינטרנט זורם מידע חופשי, יחד עם זאת חייבים להיות זהירים כי המידע בפורמים הוא של חובבנים בלבד , לכן חייבים לברור את שפע המידע על אותה התקלה או אותו קוד תקלה , בד"כ המידע הוא חינמי . המידע תמיד זמין כך ניתן להתעדכן ולדעת מה הבעיות הכרוניות של אותם כלי רכב וללא ספק זה מאוד עוזר לצאת מפלונטרים , ניתן כמובן להיעזר בעלוני המידע הטכני "TBS" המספקים מידע טכני היישר מהיצרנים . כתבה מלאה בנושא כאוב זה תפורסם בקרוב במאגזין של איגוד המוסכים "מוסכים".

[video=facebook_share;2334924040165568] https://www.facebook.com/profile.php?id=100009439854230

https://docs.google.com/document/d/1V5l1yjjHn2AXOC43wA8yQvSO-GMi0fblyiGzCBlkUCI/edit?fbclid=IwAR2c4waMaawJ41IaTdm1jGyK9ITTLVa4J_iYMZD2145wd68p9o-m_Ce3US0

אחרי ארוחת צהרים טובה ושני בקבוקי בירה איכותית ועם בטן תופחת ותוססת נכנסה מכונית אודי SUV Q7 לבדיקת רעידות בזמן האצה , הרכב מצויין בתושבות מנוע ממוחשבות , לאחר שעובד שלנו שאל מה זה ולמה יש חיבור חשמלי לתושבות ? החלטתי לעשות סרטון עם הסבר בסיסי על תפקידן של תושבות מנוע ממוחשבות ..... תפקידן : ריסון התנודות הקשורות לתזוזות המנוע בזמן תאוצה ( רגע בו גדל מומנט ההתהפכות של המנוע) [video=facebook_share;2303276793330293]

ללא שום ספק מדובר ברכב עם "קהל מעריצים גדול" , ובדרך כלל למי שהיה לו רכב אאוטלנדר תמיד היה מרוצה (חוץ "מהתהודות" שהיה מופיעות מאי שם) ימשיכו לרכוש אותו גם כאשר הוא PHEV כי הרכב קיבל "הכשר" של אמין מאוד . ההיברידי הכניס את המכונית המצויינת הזו למשפחת "הירוקים" כי זו המגמה היום ועוד נראה רכב זה בעתיד הלא רחוק בגרסה EV.......

נכון מאוד הייתה דה שבו בשנות ה-70

סליחה: בכותרת כתבתי בטעות ציצום... במקום "צימצום"...

במהירות שיוט המנוע פועל רק על שתי בוכנות מתוך ה-4 הקיימות , כלומר הרכב יפעל רק עם 4 בוכנות ורק בתאוצה ובסיבובי סרק .....(אמרתי בטעות שהמנגנונים פותחים את השסתומים לכל הזמן , התיקון: המנגנונים משאירים את השסתומים סגורים כל הזמן וגם אין הזרקת בנזין באותם צילינדרים מבוטלים. ביטול פעולתם של הצילינדרים הינו "פטנט" ישן משנות השישים , בארה"ב בקדילאק ובמכוניות אחרות היו מבטלים פעולתם של צילינדרים לחסכון בדלק. יצרנית פולקוואגן/סקודה (VAG) הכניסה מנגנונים כאלה שמבטלים 2 צילינדרים לחסכון בדלק ולצמצום מזהמים כולל CO2 במהירות שיוט. [video=facebook_share;2294346084223364]

ניתן לראות בהרבה מסנני אוויר "תיבות" מפלטיק בצורות שונות המחוברות לבית מסנן האוויר , אלה נקראות "תיבות תהודה" ותפקידן להחזיר גלי קול לכיון שסתומי היניקה....הגלים מתנהגים כמו דמויות "פאקמן" אבל במהירות הקול.