barzelay

יצרן הרכב מחוייב לתקנים הדורשים פליטות CO2 של פחות מ-130 gr/Km , כדי לעמוד בדרישות אלה יש את ההזרקה המרובדת קרי תערובת מאוד ענייה בטווח של 18:1 עד 40:1 , המחשב על פי העומס על המנוע בוחר את היחס המדוייק המתאים לעומס זה (מצב דוושת דלק , מהירות הרכב, כביש ישר או משופע ועוד פרמטרים רבים נוספים) ולשם כך הוא חייב חיישן חמצן במעגל סגור המסוגל לנטר ולדווח על מצב ועל היחס דלק/אוויר בזמן אמת ועל פי דיווח זה המחשב יתקן כדי להיות בסביבה הקרובה ביותר ליחס הדרוש ועל פי המפה ב-ROM , רק חיישן פס רחב מסוגל לנטר יחסי דלק אוויר קיצון של תערובת ענייה מאוד , לשם המחשה חיישן למבדה 1 יודע לספור עד 1 ואילו חיישן פס-רחב יודע לספור עד 200. חיישן חמצן פס-רחב פועל גם מהר יותר פי 200 מחיישן חמצן רגיל ופועל עד 4 למבדות הווה אומר ידע למדוד גם מגוון רחב של דרגות תערובת הענייה.

דניאל שלום, המטרה לשמה תכננו ויצרו את ההזרקות המרובדות היוצרות תערובת מאוד דלה היא שימוש בפחות בנזין פר קילומטר הווה אומר פחות פליטות של CO2 (גז חממה) ואם המנוע לא פועל במצב זה אזי הוא פולט יותר CO2 , וזה זיהום.......לכן מנוע זה מזהם. היצרן מחק את התוכנה בה המנוע יפעל במצב חסכוני זה , כי נוצרו בעיות של צילצולי מנוע , חימום יתר של מנוע וצרות אחרות , לכן ויתרו על מצב זה ! ולא מחקו את ה=S וזהו השקר. רימו גם את התקנים האירופיים.

במנועי דיזל אין הזרקה מרובדת כי שם מערבלים את האוויר עם הסולר הייטב לקבלת שריפה הומוגנית ואחידה וגם לקצר את זמן פיגור השריפה, במנועי הזרקת בנזין ישירה לא מערבבים את הבנזין עם כל האוויר אלא גל האוויר דוחף את שכבת הבנזין הדלה לכיון המצת ושם הוא נשרף,, בקרת גזים חשובה כדי לתת משוב למה שקורה מבחינת הגזים ועל פי הדווח של חיישן החמצן המחשב יתקן כל הזמן עד לקבלת יחס דלק אוויר המתאים לאותו רגע נתון והכל על פי "המפה" של התוכנה , המשוב הוא מאוד חשוב כדי להבטיח שמה שמחשב ניהול מנוע קבע אכן מתבצע בפועל , חיישן החמצן הוא העיניים של המחשב !!!.

הוא כותב בפירוש שחיישן החמצן פועל בתחום של 1 למבדה.

חבר יקר, זהו "בסיס" תורת המנוע , הזרקה מרובדת מחייבת חיישן חמצן פס רחב בדיוק כמו שרכב צריך גלגלים כדי לנסוע. כנראה שהיצרן מחק את התוכנה של ההזרקה המרובדת בשל בעיות חימום או בעיות של דטונציות במנוע , יש דברים שהם מסתירים מאיתנו.

לדוגמה: בנסיעה במהירות קבועה המחשב מחליט על איזו "מפה" יפעל מבחינת יחס אוויר דלק כאשר הוא קולט מידע מכל החיישנים הפזורים ברכב , כגון מהירות הרכב , מצב דוושת הדלק , טמפרטורת האוויר והמנוע , העומס על המנוע (כביש ישר או משופע) וכו' , נניח שהמחשב קובע תערובת אוויר דלק של 30:1 המחשב חייב לקבל פיד-בק או משוב מחיישן החמצן שהתערובת שנוצרה אכן היא כפי שהמחשב קבע 30:1 ועל פי המשוב הוא יתקן את התערובת שתמיד תשאר בטווח הדרוש של 30:1 , חיישן החמצן הוא למעשה "המקל הלבן של העיוור" , חיישן החמצן הוא העיניים של מחשב ניהול המנוע.

אני מדבר על תקני יורו 5/6 על הדגמים של שנים אלה אני כתבתי גם אז היו חייבים להתקין חיישני חמצן פס רחב , משך כל השנים האלה המשיכו להתקין חיישני חמצן רגילים כי מנועים אלה עבדו בתערובת הומוגנית והשתמשו באות S כדי להטעות את הציבור.

במנועים הפועלים בתערובת מאוד עניה (במהירות שיוט בלבד)חייבים להתקין חיישן פס רחב שיודע לפעול גם בהרכבי תערובת עניה כל המחשב ידע בזמן אמת האם התערובת היא כפי שנדרש באותו רגע , חיישן חמצן רגיל "יודע לספור עד 10" 11 הוא כבר לא קורא !!!.....חיישן חמצן פס רחב גם מהיר פי 200 מחיישן רגיל .

בוקי שלום , חיישן החמצן הרגיל "עיוור" לחלוטין במצבים של תערובת דלה מאוד.....בבקשה תפרט....

דניאל, כל המהות של מנועי הזרקה ישירה של בנזין היא "צמצום פליטות CO2" וכדי לעמוד בדרישות תקן יורו 6 חייבים לעמוד בדרישת התקן שדורשת פליטת CO2 פחות מ- gr/Km 130 , אם המנוע יפעל במצב הזרקה הומוגנית קרי ביחס 14.7;1 הוא יפלוט יותר מ-130 גרם לקילומטר CO2. בהזרקה מרובדת נפלטים כ-97 גרם לק"מ CO2 בלבד. לכן כתבתי שהמנוע "מזהם"

דניאל שלום , לא קיים חיישן פס רחב עם 4 חוטים ששניים מהם הם של גוף חימום ....

OK הבנתי אותך.

כלי הרכב מזהמים למרות כל מה שהתקינו במחשוב וברכיבים , שורה תחתונה "מנועי שריפה מזהמים" הפתרון כלי רכב חשמליים ותחנות כוח יעלמו מהנוף ויפנו מקום לאנרגיה סולארית ירוקה.....ובא לציון גואל

אם כך "עובדים על כולם בעיניים" !!!

מרק , חיישן חמצן רגיל לא מסוגל לזהות תערובת ענייה מאוד ביחסי דלק אוויר של למעלה מ-16:1 ומנועי TSI יכולים להגיע ליחס של 40:1 !!!!!

דניאל היקר , אתה צודק , הרבה זמן לא הצלחתי להכנס לפורום האהוב שלי , עד ששלומי שלח לי ססמא חדשה......דניאל אני אשתדל מאוד להיות יותר פעיל......תודה לך על הביקורת.

חיישן חמצן 4 חוטים הוא חיישן בעל טווח פעולה צר מ-0 ועד כ-1.6 למבדה בלבד מתאים למנועי MPI לכן הוא לא מסוגל לנטר ולדווח על תערובת מאוד ענייה ודלה כמו שמתרחשת במנועים שיש בהם הזרקה מרובדת Stratified Injection , לכן מנוע TSI או FSI ואחרים חייבת שיותקן בו חיישן פס רחב ......מה הקשר לחיישן מחומם....כל חיישני חמצן מצויידים בגוף חימום פנימי HO2S ואין לזה קשר להזרקה מרובדת......

זהו מנוע TSI )Turbo stratified injection) כלומר מנוע טורבו עם הזרקה ישירה של בנזין לתוך הצילינדר , מנוע זה יכול לפעול במספר מצבים (Modes) בסרק ובתאוצה הוא יפעל בתערובת דלק אוויר המקובל ביחס סטוכיומטרי של 14.7 : 1 , כלומר המנוע יפעל בתערובת אחידה (הומוגנית) במהירות קבועה או במהירות שיוט המנוע הזה יפעל בהזרקת בנזין שכבתית (או מרובדת) ביחס דלק אוויר של עד 40:1 שהיא תערובת מאוד ענייה (מרובדת על פי האות S שהיא מסמנת את ההזרקה מרובדת) לכן במנוע זה חייב להיות חיישן חמצן פס רחב ( Wide band) על פי מה שראיתי בפועל במנועים רבים מסוג זה שהותקנו בהם חיישני חמצן רגילים בעל טווח פעולה צר של עד 1 למבדה בלבד !!! כלומר במנוע אין בו הזרקה מרובדת שכבתית (Stratified injection) העובד בתערובת ענייה מאוד הדורשת ומחייבת שימוש בחיישן חמצן מיוחד בעל טווח מאוד רחב עד 4 למבדה כדי שיוכל לנטר את הרכב התערובת דלק/אוויר במצב מאוד עני...... בפועל על פי מנוע זה שבסרטון פעולת המנוע היא ביחס תערובת דלק/אוויר רגילה הומוגנית , מכאן חברים ״לא דובים ולא יער !!!״ ובקיצור בלוף אחד גדול !!!! . נכון שזהו מנוע בנזין בעל הזרקה ישירה ! אבל מנוע שפועל על תערובת דלק/אוויר כמו כל המנועים הרגילים MPI.......יצויין שמנוע זה פולט פחות דו-תחמוצת הפחמן (גז החממה) אם הוא היה פועל גם במצב של הזרקה מרובדת.......https://www.facebook.com/100009439854230/videos/2258839244440715/?id=100009439854230

עוד ניסיון למזער את פליטות CO2 שהוא גז חממה שהורס את האקלים. סוג מנוע חדש יחסית הותקן במזדה החדשה, מנוע זה פותח לפני הרבה שנים ורק עכשו הותקן במזדה. לצד פיתוח של מכוניות חשמליות ופלאג-אין הייבריד ובעוד הרוב המוחלט של יצרניות הרכב מסכימות כי מנועי הבעירה הפנימית הגיעו פחות או יותר לרף העליון של ניצולת האנרגיה שלהם, במאזדה עדיין מאמינים שיש עוד מקום לשיפור. במנוע החדש מוזרמים הדלק והאוויר לחלל הצילינדרים ויידחסו בלחץ גבוה ביותר עד להגעה לנקודת ההצתה העצמית שלהם (שכן האוויר מתחמם בזמן דחיסה) בתהליך שנקרא תגובה אקזותרמית (אקזו החוצה, תרמית חום; קרי , יצירת האנרגיה של הבעירה לא נעשית על ידי הצתה בניצוץ ממצת . למעשה ובמידה מסוימת הרעיון בבסיס שיטת ההצתה הזו דומה למדי לאופן בו עובד מנוע דיזל, אלא שבדיזל נדחס האוויר בלבד בתוך חלל הצילינדרים עוד לפני ההזרקה של הסולר וכאשר הסולר מוזרק לאוויר החם הוא מתלקח ונשרף. בשל הבעירה הנקייה יותר במנוע חדש זה , היתרונות בסוג זה של מנוע הם נצילות גבוהה יותר של הדלק, רמת זיהום נמוכה יותר, התאמה למגוון רחב של דלקים בשל היכולת לשלוט ברמת הדחיסה בהתאם לאוקטן ועוד. (הווה אומר זה מנוע רב דלקי במובן מסויים )הצפי הוא לשיפור צריכת הדלק ב-30 אחוזים ביחס למקובל כיום. זו עוד הרפתקה שמזדה עוברת. הטכנולוגיה שנקראת Homogeneous Charge Compression Ignition או בקיצור HCCI אינה חדשה בפני עצמה. אולם עד כה מספר חסמים טכניים לא אפשרו שימוש בשיטה זו, ביניהם נציין את העובדה שעל מנת לייצר הצתה עצמית יעילה של הבנזין סביבת העבודה של המנוע צריכה להיות חמה מאוד בל נשכח שנקודת ההתלקחות העצמית של בנזין גבוהה יותר מזו של הסולר במאות מעלות !! מה שמקשה עליה לעבוד בהתנעה ראשונה . מחזורי הדחיסה שנעשים בלחץ גבוה מאוד גם הם מציבים אתגר לא קטן ביחס לעמידות המכלולים בלחץ זה והחיסרון הבולט ביותר הקושי לייצר תזמון דחיסה והצתה מדויקים דיים. לא הרבה ידוע בשלב זה על המנוע (עוד שפן ניסיון) , אבל מה שכן נאמר הוא שזהו רק שלב ראשון של יישום הטכנולוגיה של מנועים אלה, המנוע ששולב במנועי הסקייאקטיב שהוצגו עוד ב-2011. המכונית הראשונה שעשו שימוש במנוע הזה היא מזדה 3 שהוצגה ב-2018 אך השימוש במנוע זה התרחב בהמשך גם לדגמים אחרים בחברה. כנראה שאת ההנעה הקרה של מנוע ישתמשו במצתים רגילים עד שהמנוע יתחמם ואז הבנזין יוצת מחום של הדחיסה בדיוק כמו במנועי הדיזל. בהצלחה...... ׁ(בתמונה המנוע בצד ימין הוא המנוע החדש). מנוע זה פולט פחות CO2. ניתן לראות טבלת השוואה של פליטות CO2 בין שני סוגי המנועים , מנוע הצתה SI רגיל ולבין מנוע HCCI גם רואים את הנצילות התרמית , רואים את ההבדלים הגדולים בינהם , העמודות האדומות הן של מנועי HCCI..

בעיה בגופי חימום מוקדם....GLOWS

מכון של קיקו , בוחן ותיק ומקצועי

זו בעיה בתיבת ההילוכים , ראשית לבצע ניקוי מוח והחלפת שמן אם הבעיה ממשיכה יש צורך בהחלפת תיבת הילוכים....

ידועה בעיית הנקישות במזדה 3 בשל חופשים בשתי זרועות מוט המייצב האחורי.........

מומלץ שינקה קודם את בית המצערת.......

כאשר המנוע חם פתח מכסה מילוי שמן ותראה אם יוצאים גזים ועשן (לחץ עוקה) מהפתח המילוי , במידה וכן יש פליטת גזים מלווים בעשן אני ממליץ לנקות את שסתום האיוורור (PCV) של בית הארכובה.