barzelay

למרות שעל פי הנוהל של משרד התחבורה לפגיעה ותיקון קורות שלדה עד לנקודות הריתום של המתלה (בחזית או מחלק האחורי) של הרכב יש לרשום בטופס הבדיקה "משמעות נמוכה" אני מקפיד לרשום "משמעות גבוהה" אחרת אני גורם לעוול לי למצפון שלי וכמובן לרוכש הרכב ששילם לי עבור הבדיקה, ולהפך כאשר מוחלף פח אחורי אני רושם משמעות נמוכה בניגוד לנוהל המעוות של משרד התחבורה הקובע "משמעות גבוהה".

למכוני הבדיקה יש חוברת נוהל קבוע לניסוח אחיד לתיאור פגמים ברכב שנבדק לפני קניה ....נוסח מפוקפק ומכשיל , נוסח זה קובע כי פגיעה או תיקון קורת שלדה עד למקום ריתום המתלה הקדמי או האחורי הוא "משמעות נמוכה" אבל החלפת פח אחורי לתא המטען נחשב ל-"משמעות גבוהה" , יש עוד כאלה עיוותים רבים בחוברת זו, כתבתי אישית למנהלים באגף הרכב במשרד התחבורה אך לצערי הרב הם לא מגיבים . מדוע אני כותב לכם את הפרטים האלה כי : היגיעו מים עד נפש !. ביום שישי האחרון בדקתי RAV-4 מודל 2011 של נכה ומצאתי שיש תיקון בכנף אחרית ימנית בצד הפנימי וגם הוחלפה דלת אחורית ימין על פי הוראות הנוהל של משרד התחבורה המשמעות היא גבוהה. הלקוח שאל אותי האם התיקון בכנף נחשב כתיקון עמוד אחורי הנחשב כשלדת הרכב ? עניתי לו בשלילה מהסיבה שאין עמוד אחורי מתוקן אלא כנף אחורית בלבד. הלקוח סיפר שהוא מחליף את הרכב הזה בטרייד-אין וכי בבדיקה שחברת הטרייד-אין בצעה ברכבו כתבו לו שיש תיקון בעמוד אחורי ימני ובגלל נוסח המילים רוצים להוריד לו 40% מערך הרכב !!. לא התעצלתי וניגשתי למחסן של מוסך טויוטה ובקשתי תרשים של חלקי הפח של הרכב הנ"ל. קבלתי את התרשים ובו מצוין שם של חלק וחלק במרכב. השם של הכנף הימנית הוא: PANEL SUB-ASSEMBLY אין זכר לעמוד!. נשאלת השאלה: מדוע רושמים בחלק גדול של מכוני הבדיקה "תיקון עמוד אחורי" כאשר יש רק תיקון כנף אחורית בצידה הפנימי ? וגם יצרן הרכב לא מכנה כנף אחורית "עמוד" אז מדוע בודק רכב רושם עמוד אחורי במקום כנף אחורית ? . התשובה היא : כי כל המכונים רושמים כך !!!. התשובה של משרד התחבורה בסוגיה זו ואחרות לא תצליחו לקבל ...כי אגף הרכב משותק מאז שמעון אברהם עזק ויצא לגמלאות. צר לי על משרד התחבורה-אגף הרכב !.

עדיין אין תמונות של הרכב המדובר...

כל הכבוד "זה משפט גואל".....האם גם שם לא היו טועים ? , הבעיה היא שרכב זה הוא נדיר יחסית.....

טכנולוגית החיישנים קבלה תאוצה קדימה בעקבות השימוש הנרחב בחיישני מדידה חדישים (חיישני MI או MGR) חיישנים המשנים את ה-OUTPUT בהשפעת שדה מגנטי. ממליץ לקרוא על החיישנים האלה , ניתן להיכנס לגוגל ,די לרשום NEW MGR SENSOR , ניתן ללהכנס לתמונות קודם ומשם לבחון את הכי מעניין , כגון גרפים המתקבלים או תרשימים וכדומה . מאוד מעניין ומרתק . טכנוולוגית הננו כבר בפנים בהצלחה.........

זאת תמונה שהורדתי מהנט...

[

אנוכי הצעתי לו לקבל פיצוי על ירידת ערך. הבעיה גם שהשמאי לא ציין בדוח שלו תיקון גג , חבל ששמאי לא בודק פיזית את טיב התיקון . הלקוח לבד עלה על הבעיה. סטרואן DS5.pdf

לא צילמתי...., אבקש מהלקוח...

הייתה שם השחזה...

סטרואן DS5.pdf

מכונית סיטרואן DS5 אדומה ויפהפייה מודל 2011 ,עברת תאונה מאחור ונפגעה רק דלת תא המטען , נכנס לפחח לאחר ששמאי הביטוח בדק ואישר את התיקון , הרכב עבר את התיקון (החלפת דלת תא מטען כולל צביעה ?). בעל הרכב קיבל את מכוניתו בחזרה ועינו קלטה כי איכות צבע בגג לא "בסדר" וכי משהו שם לא תקין . הרכב הגיע אלי לבדיקה ומצאתי כי הגג צבוע כולו ויש חלק בגג מאחור הסמוך לדלת תא המטען מרוח הרבה חומר פחחים , האיש נכנס להלם !, בעל הרכב ניגש לפחח והתלונן על כך , הפחח אמר ללקוח שהגג תוקן ונצבע, בעל הרכב שאל מדוע ? הפחח ענה : היה צריך לתקן את הגג היה בגג עיוות רוחבי סמוך לצירי דלת המטען הוסיף הפחח, בעל המכונית מרט את שערותיו וצרח "הקיפול בפח או חלק מהעיצוב מהדיזיין של המכונית ואתה כיסחת את זה". שינוי מבנה ??... זו בעיה קשה , הפחח היה בטוח שהקיפול הדיזייני הזה היה עיוות ולמרות הסימטריה של "הבליטה/הפס" הוא לא היסס שזהו עיוות מהתאונה. סרט הסיוט רק התחיל.........

לא נגרם נזק. הכל בסדר.

השבוע בקדתי מכונית דייהטסו סיריון (בדיקה לפני לפני רכישה) מצאתי ליקויים במערכת הבלמים "רעידות בזמן בלימה" , בסך הכל הרכב היה מומלץ לקניה, כעבור יומיים חזר אלי הלקוח עם הסיריון ובפיו טענות על מערכת הבלמים "משאבת הבלמים המרכזית פגומה" אמר "איך שחררת את הרכב כך ? אתה אמרת לי שיש רעידות בבלמים ולא ציינת שגם המשאבה פגומה ! , מחיר המשאבה היא1000 ש"ח ואתה אדון דוד תשלם את הכסף" סוף ציטוט. בדקתי את הבלמים... של המכונית ומצאתי כי הדוושה שוקעת , בזמן שאני בדקתי את הרכב לפני שהלקוח רכש אותה הדוושה הייתה גבוהה ולא שקעה. שאלתי את הלקוח האם מישהו נגע במערכת הבלמים ? , הלקוח ענה לי שמוסך בדימונה החליף רפידות (דיסקיות) בלם והוציא אוויר. בקשתי לדבר עם המוסכניק שלו , דברתי עם המוסכניק וגם הוא אמר לי "הכיצד לא עלית על המשאבה הפגומה?". אמרתי למוסכניק מדוע הייתה חייב להוציא אוויר מהבלמים כאשר החלפת רק דיסקיות ? , אמרתי לו האם הוציא אוויר בעזרת סורק (סקנר) ? , הוא ענה לי "לא צריך סקנר בשביל להוציא אוויר" , אמרתי למכונאי " כאשר יש ABS חובה להעזר בתוכנה שמסייעת לניקוז אוויר ממערכת ABS. ראיתי שאין עם מי לדבר , הבנתי שהמוסכניק הסתבך וכי אוויר חדר למודולטור של ה-ABS ולכן פתר את הבעיה על ידי העברת האשמה למכון הבדיקה שבדק את הרכב ,צריך לפתור את הבעיה אמרתי לעצמי, הלקוח לחוץ והוא רוצה פתרון , אצלי במכון חיברתי סורק לרכב, נכנסתי למערכת בלמים ABS, AIR BLEEDING ולפי הסדר הוצאתי אוויר בכל משאבות האופנים וזאת בעזרת הלחץ שמייצרת המשאבה החשמלית של המודולטור של ה-ABS בפקודת הסורק , יצא קצף רב המשכתי בניקוז בכל הגלגלים עד שיצא נוזל בלמים ללא בועות אוויר והדוושה עלתה לגובה הנורמלי שלה. הלקוח חייך וביקש סליחה. בקשתי מהלקוח שימסור למוסכניק שלו מכתב שכתבתי , מכתב ובו כתבתי לו כתובות איפה יוכל ללמוד לעבוד עם סורקים ומעט דרך ארץ . מכונאים ללא ידע מקצועי ברמה הנדרשת מהווים סכנת חיים. הצרה שהם גם זורים בוץ על אחרים.........

מזה מספר שנים אנוכי בודק משאיות על פי תקנה 309 , הגיעה אליי משאית לתקנה לאחר שעברה תיקוני שלדה וקבינה . בבדיקה זו אנו מחוייבים לבדוק גם בלמים (בלמי אוויר) לחצים וכוחות בלימה על דינמומטר , במשאית זו הייתה בעייה שכאשר לוחצים על דוושת הבלמים הלחץ יורד מלחץ 7.5 בר ל-3.5 בר !. אין דליפות אוויר ומהלך מוטות וזרועות הבלימה תקין ורפידות הבלמים תקינות . הנהג טוען שכך הוא נוסע זמן רב עוד לפני התאונה. הנהג טען שהחליפו למשאית שסתום בלימה ראשי ועוד מספר ממסרים אך ללא הועיל. "אני לא יכול לבנפיק לך טופס תקינות כאשר יש תקלה בבלמים!" אמרתי לנהג. המוסכניק התערב וקבע שלא נרא . הראתי ללמוסכניק שבמספר לחיצות מהירות על הדוושה הלחץ צונח ל-2.5 בר וזה נמוך יותר מלחץ הבטחון שערכו 4.5 בר. מיוזמתי נכנסתי לבור ההבדיקה והחלטתי לבדוק את צנרת האוויר בין המכלים של מעגל 1 ומעגל 2 (מעגלי השירות של הבלמים) שמתי יד על הצינורות ומשום מה הייתה לי תחושה שצינור אחד היה יותר קר . פרקתי את הצינור ולתדהמתי הוא היה סתום חלקית (קוטר המעבר היה מספר מילימטרים בלבד). שחחרתי את הסתימה , חיברתי את הצינור, מלאנו אוויר במערכת , בדקנו שוב את לחץ הבלימה בזמן דריכה והנפילה של הלחץ הייתה של 1 בר בלבד . הנהג צהל משמחה והמכונאי שהיה לציד פער את פיו. התקלה הייתה בצינור שמנע השוואת לחצים בין המכלים בזמן צריכת אוויר גדולה כמו שקורה בזמן בלימה מלאה. הברקה ? לא בטוח , אבל העקשנות לבדוק "מחוץ לקופסא" הצליחה הפעם.

ניגשתי למוסך השירות של הרכב והוצאתי דף של מרכב הרכב עם תרשים של חלקי המרכב פרוסים וליד כל חלק יש את השם ומספר הקטלוגי . התקשרתי לבעל הרכב והצגתי בפניו את התרשים כולל שמות החלקים. אני תקווה שהוא מאמין לי. לגבי הקולגות המקטרגים ...לי אין את הכוחות להתחיל להסביר ולשכנע. תודה על התגובות.

היום בדקתי מכונית שלה יש תת-שלדה (SUBFRAME) בחלק האחורי עליה מותקן המנוע והממסרן (TRANSAXLE) לרכב הזה הייתה פגיעה מאחור שמעכה את הפגוש המתכתי המכונה מגן פגוש וגם את תת-השלדה שבג'רגון קוראים לה בטעות "עריסה" , רשמתי בטופס הבדיקה "פגיעה בתומך פגוש אחורי וגם מעיכה בתת-שלדה" וציינתי שזו משמעות נמוכה. הרכב היה מיועד לטרייד-אין , אנשי הטרייד-אין ראו את המילה שלדה ודרשו מהמוכר להוריד להם 8000 ש"ח. בעל הרכב ביטל את העסקה ובכל זאת הלך לפחח שלו שיבדוק את אמיתות הממצאים שנרשמו בטופס הבדיקה. הפחח צחק ואמר לבעל הרכב " כתבו לך שטויות אין דבר כזה תת-שלדה , עשו עליך קומבינה". בעל הרכב לא הסתפק בכך וביצע בדיקה לקניה במכון אחר וגם שם אמרו לו "אין דבר כזה תת-שלדה...תן לי את הבוחן שילמד ממני פרק בתורת הרכב ...זו עוד המצאה של דוד ברזילי" , הוא צריך לעבוד באקדמיה ללשון ולא במכון בדיקה סוף ציטוט. בעל הרכב חזר אלי עם טענות קשות על כי שהמצאתי שם של רכיב שלא נמצא ברכב. עניתי לו בנימוס: לצערי , הרב חלק גדול מהעוסקים במתן השירותים לרכב לא מודעים לשם הזה". נכנסתי לגוגל והראתי ללקוח את התמונות של תת-השלדות. מה שכואב לי בסוגייה הזו שסוחרי רכב כבר ניסו לנצל זאת ורק בגלל המילה הנלוות לתת-....

מאוד יתכן , מומלץ גם לבדוק לחץ בנזין.

יש לבדוק נזילות מים על ידי מכשיר לחץ יעודי לכך , אם המנוע לא מתחמם אזי יש לך נזילה סמוייה באיזה שהו מקום , בדוק בתוך הקבינה ברצפת בשטיח מלפנים באזור רגלי הנוסע או הנהג , יתכן שיש דליפה ממערכת חימום פנים הרכב, אם שם יבש אז אתה חייב לעבור בדיקה בלחץ של מערכת הקירור.

לדעתי די בכך שתניע אותה פעם בשבוע ותבצע נסיעה קצרה לחילוץ עצמות.

משום מה המוסכניקים שכחו לעבוד עם הנוזל שמגלה CO2 בנוזל הקירור, זו בדיקה ראשונית שיש לבצע בכל מנוע שמתחמם בצורה זו או אחרת. אין CO2 ממשיכים הלאה.

לדעתי הוא מצויין , לגבי טוב יותר וכו' איש לא בדק תכונותיהם והשווה בניהם , כך שהשאלה לא רלוואנטית.

חיימק'ה היקר ...ממש כיף לי לקרוא את דבריך הנבונים . שבת שלום חברי היקר.

MISFIRE מעלה את רמת ה-HC לגובה של 600 PPM ומעלה , לכן לדעתי יש לבדוק לחץ בנזין , טיפטוף קל במזרקים TBI, חיישן MAP מזייף או יש דליפת ואקום בחיבור אליו , מסנן אוויר סתום חלקית וכדומה.

בבקשה עוד תרשים של מערכת EGR LP . אנו רואים ששילבו את שני הסוגים זה עם הלחץ הגבוה והלחץ הנמוך ...מה שבטוח בטוח , מלחמת חורמה ב-NOX