barzelay

Low-pressure loop EGR is an alternative

Low-pressure loop EGR is an alternative חבריי היקרים שלום רב, אני שולח לכם עדכון על דרישות יורי 5 מהיצרנים לצימצום יעיל יותר של ה-NOX כי הדור הישן של ה-EGR HP נכשל במילוי תפקידו ולא עומד בדרישות יורו 5 , היום נשאלתי על ידי מנהל מוסך גדול בעיר על סוג EGR LP לאחר שאמרתי לו מה תפקידה של המערכת החדשה עלה בדעתי לשלוח אליכם את הפרטים הטכניים של מע' זו, לדעתי צריך ללמד את תלמידינו על ה-EGR מהדור החדש לצימצום זהום אוויר: כיום רוב מנועי הדיזל החדישים מצויידים ב-EGR LP כלומר אי ג'י אר הפועל בלחץ נמוך , ה-EGR החדיש הוא בעל יעילות לצימצום ה-NOX גדולה יותר כי הוא מכניס את הגזים השרופים היישר בכניסה לטורבו בכיוון היניקה והשאיבה של האוויר לטורבו ומשם לסעפת היניקה, את הגזים השרופים מקבל ה-EGR ביציאה של מסנן החלקיקים כך שהלחץ של הגזים השרופים הוא נמוך וגם גזים נקיים מפיח וחלקיקים. ה-EGR הקונבנציונלי עבד בלחץ גבוה כי הגזים הגיעו אליו היישר מסעפת הפליטה וה-EGR היה חייב להחדיר את הגזים השרופים והמזוהמים לתוך סעפת "היניקה" ששם כידוע שורר לחץ גבוה של אוויר המגיע מהטורבו ולכן היעילות של החדרת הגזים השרופים לתוך תאי השריפה לא הייתה מושלמת וכך למעשה נפגעה הפעולה של צימצום ה-NOX כי ה-PICK של החום הגבוה לא נשבר ביעילות הנדרשת . המערכת החדישה היא על פי יורו 5. שבת שלום דוד ברזילי

איתחול מחשב פתר את הבעיה. תודה לכל החברים . רמת הגזים התייצבה. הלולאה נסגרה ויש לנו סינוסואידה נורמלית בחיישן הקדמי. אתם צוות לעניין.

. למי ענית בפורום ? מאוד מעניין אותי. יתכן שהרכב הזה עשה מספר רונדלות בעיר באר שבע.

קראתי את כל הפרמטרים ב-DATA חיישן חמצן (הוחלף לפני שהרכב הגיע אלי) מתפקד 100 אחוז בסל"ד נמוך וגם בסל"ד 2500 פלוס הוא מייצר מתח גבוה (קרוב ל-1 וולט כי התערובת מאוד עשירה ומשום מה המחשב לא מתקן את הרכב התערובת העשירה , הוא פשוט לא מגיב וכאילו הוא לא מקבל איתות מחיישן החמצן, ועל כן אין לנו את הסינוסואידה האופיינית ללולאה הסגורה ומשום מה יש התנהגות של לולאה פתוחה. חיישן ה-MAP מגיב יפה לסיבובי המנוע. אני מקבל את ההצעה לבצע עתכון מחשב. אני אדווח על התפתחות. שנה טובה ותודה לכם.

שלום ושנה טובה לכל החברים באתר המשפחתי הזה. הגיע אלינו רכב מסוג פיג'ו 407 שנת יצור 2005 עם CO גבוה 6.35 אחוז ב-2500 סל"ד בלבד , בסרק הכל בסדר וגם ב-2200 סל"ד הכל בסדר מבחינת תכולת הגזים. קוד התקלה מצביע על תערובת דלק אוויר לא תקינה (עשירה) ב-SHORT TRIM , יצויין שחיישני החמצן האחורי והקדמי פועלים נכון בסרק אבל כאשר הסל"ד נוגע ב-2500 ומעלה החישן הקדמי מייצר מתח 0.970 mv וגם החיישן האחורי מראה את אותו ערך של מתח , הלקוח החליף כבר ממיר לפני שהגיע אלי. בדקתי לחץ דלק והוא נמצא גבוה ב-0.5 בר (כלומר הלחץ בפועל הוא 4 בר במקום 3.5 בר. זמן ההזרקה בסל"ד 2500 הוא 3.63 ms , המחשב היה צריך לקצר את זמן ההזרקה כאשר הוא מקבל דיווח על תערובת עשירה (מתח 0.970 וולט). המחשב לא מתקן את המצב. האם לדעתכם המחשב תקול?, אני המלצתי קודם לייצב את לחץ הדלק הממוקם יחד עם משאבת הדלק, כי על פי אוטו-דטא הלחץ צריך להיות 3.5 בר בלבד. המחשב היה חייב לייצב את התערובת כאשר הוא מקבל דיווח על תערובת עשירה. החיישן האחורי דיווח גם על תערובת עשירה , לדעתי : כי הממיר לא מסוגל לעבד גזים אלה כאשר הם מגיעים אליו בכמויות גדולות , הלקוח החליף ממיר סתם כך ללא הצדקה. השאלה הנשאלת היא : האם מישהו מחבריי נתקל בתקלה כזו של CO גבוה רק בסל"ד גבוה?. אשמח לקבל ייעוץ לפני שהלקוח יכנס להוצאות מיותרות. שנה טובה ופריה

תתפלאו לשמוע , הדור הצעיר של המכונאים לא מכירים את המכשיר הקטן הזה !

הכלי הקטן הזה החליק לי מהיד ונפלטה לי קללה עסיסית ברוסית.....עם חברי הסליחה.

דניאל, למה השרשור לא מקבל מספר מגיבים וכו' ?

הזיהוי מחייב נטרול אחד הגורמים החשודים בחדירת CO2 לנוזל הקירור, כלומר ניתוק חיבורי המים וביצוע מעקף (BY-PASS) למקרן ה-EGR , שטיפת מערכת הקירור מהתמיסה של דו תחמוצת הפחמן ואז שוב לבדוק.

ירון, איך הייתה הבחינה ??

דבר תקף במשנה תוקף בבתי חולים ובמרפאות שםפ מתעסקים בחיי אדם. אבחון הוא 90% מהעבודה ..נוגע ב-100 אחוז (פעם אמרו שהאבחון הוא 50 % מהעבודה ....כמה שהם טעו )

גם הקולר של ה-EGR הוא מקור לחדירת דו-תחמוצת הפחמן לנוזל הקירו. להלן הסרטון של מכשיר פשוט ויעיל לגילוי מוקדם של אטם ראש פרוץ או קולר EGR פרוץ-סדוק (למטה: סרטון ללא קללה ברוסית)

אבחון : זהו המקצוע בה' הידיעה , כיום מוסכניק ללא ידע באבחון יוציא הרבה כסף עד שיאבחן את התקלה ויגש לעבודת התיקון, כלומר הוא עליו ראשית להתייעץ עם בעלי מקצוע אחרים (שלא ששים כל כך מהר לנדב מידע) ולבסוף הוא יכניס על חשבונו את הרכב למוסך מורשה ששם יודעים בדיוק איך לאבחן , המוסכניק ישלם עבור האבחון ורק אחר כך הוא יתקן את הדרוש תיקון, השאלה אחר כך הופכת לשאלת מצפון והיא : כמה יחייב את הלקוח שלו......אני מכיר מקרים בהם המוסכניק הפסיד כסף...כמובן שיש גם שמקרים אלה עושים קופה טובה כי הלקוח סומך עליו. יש מוסכים שיש להם סורק אבל עדיין הם מתרוצצים בין המוסכים שיקראו להם את מה שכתוב ועל מסך המכשיר ויסבירו להם מה לעשות. יש גם מוסכניקים שמתקשרים ומאייתים את מה שכתוב בסורק ואפילו שולחים פקס עם האותיות "המצויירות" על דף A4 . עצוב אך זהו המצב.

קראתי על מה המכון לא אחראי ....לא יאומן !...איך מכון מעז לכתוב הפכים.

כלי רכב שיכולים לפעול עם גפ"מ הם כלי רכב שיש בהם שסתומים וזיטסים (תושבות שסתומים) העשויים מפלדות מסג מיוחדות היכולים לפעול בטמפ' גבוהות (מנועי גפ"מ פועלים בטמפ' גבוהה יותר ממנועי הדיזל , לכל בית מלאכה להתקנת מערכת גפ"מ יש רשימה שמית של כלי רכב. בכל רכב שמתקינים בו מע' גפ"מ הכוללת התקן לשימון שסתומים (משמנת) סימן שהרכב הנ"ל לא בנוי לפעול עם גפ"מ. רק רכב שלא מצריך התקנת משמנת מתאים לגפ"מ.

זהו רכב עם נוחות בנסיעה ובצועי מנוע טובים, הבעיות במכוניות האלה כאשר הן מזדקנות הן נזילות שמן מנוע וגיר, תושבות מנוע וגיר , שחיקת בוקסות למתלים , בעיות בגירים.

נכון השוק שלה חלש , אבל רכב אמין מאוד ועם עלות אחזקה נמוכה.

טויוטה , פורד פוקוס ואפילו סוזוקי ליאנה.

הסוויק מעולה , בעיות של תושבות מנוע וגיר שממש נקרעות מהעומס , חוץ מזה אחלה רכב . שווה את המחיר.

מזדה 323 מתאימה לך.

פונטו, סוויפט, מזדה 2

לך על האקסנט , רכב פשוט וחסכוני. רכב ממשפחת סוזוקי.

בד"כ במכוניות במחיר כזה יש מנוע שכבר עייף , חפש מכונית רנו מגאן דיזל זולה עם מנוע די מוצלח.

אני מציע לך לבחור רכב מפירמה אחרת ,א. זה רכב בן 10 ב. לרכב מסוג זה יש הרבה בעיות כגון בעיות בגיר , נזילות שמן , בוקסות לזרועות מתלה בלויים ועוד.....