barzelay

השקר הגדול : אנו מלמדים ומדברים כל הזמן על הקידמה ועל החידושים בכלי הרכב למניעת זיהום , על תקנים מחמירים וכו' , על ממירים קטליטים ועל הזרקות אוראה (Ad-Blue) ועל מערכות ההזרקה הממוחשבות כדי למזער את פליטת מזהמים ממנועי השריפה בכלי הרכב , הציבור לא יודע כי הכל טוב ויפה ויעיל רק כאשר הרכב נוסע במהירות שיוט בלבד , כלומר בכל פעם שמאיצים את הרכב כל האמצעים היקרים המותקנים למניעת זיהום האטמוספרה שלנו לא מתפקדים והגזים הרעילים והמזהמים זורמים דרך כל הממירים ללא הפרעה ונפלטים לאטמוספרה ומזקים לה לנו לחי ולצומח , בהאצה של הרכב כל החיישנים זועקים בקול רם !!! אותות משודרות למחשב ניהול המנוע "זיהום....זיהום.....זיהום" ואין שומע !! מחשב ניהול המנוע מתעלם מהאותות כאילו הן לא שודרו , התערובת מועשרת ללא הפרעה כדי לאפשר לרכב להאיץ......אם המחשב היה "מקשיב" להזהרות האלה של החיישנים הרכב לא מאיץ כלל ויתחיל "לזחול" אט אט .....זה לא מתקבל על הדעת ולכן לעזאזל הזיהום העיקר התאוצה המרשימה של הרכב.... חברים כל הרכיבים היקרים שיש היום בכלי הרכב הם רק למניעת זיהום במהירויות שיטוט בלבד !!!. כל פעם שמרמים את הרגל מהדוושה של הדלק ולוחצים שוב עליה המנוע מזהם......נשאלת השאלה: אז מה עובדים על כולנו ?....... בהחלט כן !!!!. בשיעור על זיהום אוויר ועל האמצעים שקיימים בכלי הרכב כדי לצמצם את הזיהום , לימדתי היום על הנורמות ועל התקנים המחמירים אבל בתוכי פנימה אני יודע שזה בלוף אחד גדול, לדוגמה: גז החממה (co2) הגורם לחימום הגלובוס על כל המשמעויות השליליות שלו, את הפליטות של גז זה לא ניתן למנוע בשום אמצעי כל עוד שעדיין קיים מנוע שריפה פנימית ברכב העובד בדלקים שמקורם מנפט או מגז תמיד בשריפת דלקים פוסילים אלה יוצר גז חממה שמחמם את הגלובוס ומשגע את האקלים הווה אומר תמיד יפלטו לאטמוספרה גזים רעילים ומזהמים (כולל דו-תחמוצת הפחמן הבלתי מנוצח). למרות כל המערכות החדישות והיקרות שתפקידן למנוע זיהום אוויר תמיד יש זיהום ופליטות רעלים מצינורות הפליטה. הפתרון רק כלי רכב חשמליים !!! . כלי רכב ההיברידים הם רבע פתרון בלבד כי גם בכלי רכב אלה יש מנועי שריפה השורפים דלק ממוצרי נפט. מסנן החלקיקים המפורסם DPF לוכד חלקיקים , רגע לפני שהוא נסתם מתבצע רענון לשחרור הסתימה על ידי שריפת החלקיקים PM , החלקיקים נשרפים ונפלטים לאטמוספרה עשן וגזים רעילים נוספים (HC, CO וגם CO2) , אז מה עשינו ? מנענו עשן וקבלנו אותו באופן אחר. עוד בלוף אחד גדול !

מה אתה רוצה שיבדקו אם אין עשן (PM) ?

מכוניות חשמליות ישלמו אגרות למדינה בכבישי אגרה "חשמליים" שהמדינה שתספק להם חשמל "סולרי" , הכבישים יטענו את הסוללות של המכוניות החשמליות....ובא לציון גואל !!!! . הפתרון פה בפתח הבית !!!!!

טיפה פה וטיפה שם , זה לא רציני שבאים לבתי עסק וממליצים להם להתקין מערכת סולרית על הגג , עלוב מאוד וזה מעט מאוד , אני מתכוון לכסות שטחים ענקיים בנגב ולהשתחרר מהפחם המזהם וגם מהגז (שהוא יצרן גז חממה). צריכים פרוייקט לאומי בתחום זה ......

מכונית מונעת מימן היא, למעשה מכונית חשמלית עם גנראטור המייצר חשמל שמפעיל מנוע חשמלי להסעת הרכב כך שניתן לצאת איתה לפיקניק ולחבר לה מיקרוגל, מקרר ועוד . באופן פראדוקסאלי, טויוטה פריוס ההיברידית היא שגרמה לרב שיח בעולם על המימן כדלק לכלי רכב במקום דלק שמקורו מנפט גולמי וזאת לאחר שנמכרו עד כה יותר מ-1700 אלף מכוניות מדגם זה. חברת רנו התחילה לייצר מכוניות היברידיות החל בשנת 2009 והמנועים הופעלו על ידי ביו-דלק, כלומר דלק המופק ממקור צמחי. המימן הוא האטום הזעיר ביותר ביקום וסימונו H2 . המימן מכיל פרוטון אחד ואלקטרון אחד. אם מכניסים מימן לתוך בקבוק פקוק, הוא 'יברח' דרך סריג הזכוכית בקלות רבה. המימן אינו מצוי בטבע באופן חופשי אלא תמיד בתרכובת כגון במים . שריפת מימן ביחס לבנזין באותו משקל תספק פי 3 יותר אנרגיה מהבנזין. המים כידוע עשויים משני אטומים של מימן ואטום אחד של חמצן H20 . 100 ליטר של מים מכילים 116 גרם של מימן. 100 ליטר של מימן גזי בלחץ אטמוספרי רגיל ובטמפרטורת החדר משקלם הוא 10 גרם בלבד. לכן יש לאחסן מימן רק בלחץ גבוה או במצב צבירה נוזלי, בטמפרטורה של מינוס 253 מעלות צלסיוס. כאמור, אין באוויר מימן חופשי אבל הוא נמצא בכל מקום בטבע. שריפת מימן מחייבת חמצן והתוצאה של הבעירה היא מים טהורים. ייצור מימן כרוך בהשקעת אנרגיה גדולה יותר מהאנרגיה שהמימן ייתן בשריפתו. שיטה פשוטה לייצור מימן היא על ידי יצירת אלקטרוליזה במים בעזרת שתי אלקטרודות, אנודה וקתודה, שיזרימו זרם חשמלי במים. כך ייווצרו מימן סביב האנודה וחמצן סביב הקתודה ופרודות המים יתפרקו. לתהליך זה דרושה אנרגיה יקרה אלא אם עושים זאת ע"י ניצול של אנרגיית השמש. הממברנה proton exchange membrane PEMשל תא –הדלק FUEL-CELL הומצאה בשנת 1839 על ידי פיזיקאי בשם ויליאם גרוב, שהיה גם רופא. מטרתו הייתה להפיק חשמל מהמימן. אולם הפטנט נשכח עם מות המדען. הנושא ניעור מחדש כאשר חברת DUPONT החלה לייצר, בשנת 1950, את הממברנה PEM כדי לחבר את המימן לחמצן ולייצר חשמל. ב-NASA (סוכנות החלל האמריקנית) מפיקים חשמל לחלליות בטכנולוגיית תאי הדלק והאסטרונאוטים שותים את המים הטהורים שנפלטים מתאים אלה. דרך אגב, המים הטהורים חסרי המלחים אינם טעימים כלל. הממברנה מסומנת גם כ-MEA ממברן-אלקטרוד-אסמבלי. במכונית המופעלת במימן, מתחת לרצפתה, מותקנת מזוודה שמשקלה 80 ק"מ ומכילה מאות ממברנות שאינן נעות , אינן רועשות ואינן רועדות . מדובר במיתקן הקרוי -MILLE-FEUILLES ׁ(שם של עוגה העשויה דפים דקים של בצק עלים) שבו צינוריות המהודקות יחדיו בעזרת ברגים. הדפים הדקים הם הממברנות המאפשרות ליונים של מימן (הפרוטון) לעבור דרכן אך לא מאפשרות לחמצן לעשות זאת. הממברנה מצופה בשני צידיה בשכבת פלטינה דקה מאוד המשמשת כזרז קטליטי. מתכת יקרה זו מייקרת את העלות של תאי הדלק. אולם הננו- טכנולוגיה תמזער, בשנים הבאות, את העובי של שכבת הפלטינה וכך תוזיל את עלות הייצור של תאי הדלק. השכבה של הפלטינה כיום היא בת 2 מיליגרם לכל סמ"ר של ממברנה והיא כמובן תרד בעתיד ל-0,2 מיליגרם פלטינה לכל סמ"ר של ממברנה. שתי אלקטרודות, אנודה וקתודה, 'אוספות' את החשמל שנוצר בתא הדלק. אולם ייצור הממברנה הדקה מאוד, שהיא פולימר, הוא עדיין מאוד מורכב ומאוד יקר. פלטות דו-קוטביות מכניסות מימן בצד אחד של הממברנה ובצידה השני חמצן . תא דלק אחד מכיל 5 שכבות שהן שתי שכבות פלטינה, ממברנה אחת ושתי פלטות דו-קוטביות המהוות את אלקטרודות ה'מינוס' בצד המימן וה'פלוס' בצד החמצן. כל תא מייצר 1,2 אמפר ומתח של 0,7 וולט. 400 תאי דלק מחוברים ביניהם בטור כדי ליצר מתח צלסיוס ישר של 280 וולט. ממיר מתח מותקן ברכב כדי להפוך מתח ישר למתח חילופי להנעת המנוע החשמלי. יצוין, כי תא הדלק מייצר חום של 80 מעלות לכן דרשה מערכת קירור גם בכלי רכב אלה. מדחס קטן מזרים אוויר ומימן לתוך תא הדלק בלחץ של 1 עד 3 בר, כדי לסייע בתהליך זרימת הגזים למפגש הדרוש ביניהם. אורך חיים של תא דלק הוא 2,500 שעות עבודה והמגמה היא להאריך את החיים ל-5,000 שעות , מכל המימן הנוזלי עשוי מ-40 שכבות אלומיניום היכול לאחסן את המימן הנוזלי בלחץ של 350 בר ובקרוב גם בלחץ של 750 בר, למשך 80 יום. כדי שמכל מלא של מימן ישתווה למכל בנזין זהה בנפחו, מבחינת טווח הנסיעה, יש להכניס מימן גזי בלחץ של 1,200 בר. יש לזכור ש-1 ק"ג של מימן גזי תופס נפח של 12,000 ליטר בלחץ אטמוספרי. כדי לאחסן 1 ק"ג של מימן גזי למכל של 34 ליטר יש לדחוס אותו בלחץ של 350 בר. חברות מרצדס וניסאן דוחסות את המימן בלחץ של 700 בר כדי לאחסן 1 ק"ג של מימן במכל של 15 ליטר . יצוין ש- 1 ק"ג של מימן נוזלי יתפוס נפח של 14 ליטר בלבד אבל בתנאי שהוא בטמפרטורה של מינוס 253 מעלות צלסיוס. מבחינת כמות מול תפוקה, המימן תופס מקום במכל פי שניים מהבנזין , אבל 1 ק"ג של מימן נותן אנרגיה של 3,7 ליטר בנזין. המגמה של המהנדסים היא להגדיל את התפוקה של תא הדלק המימני כך שבהמרת 1 ק"ג של מימן תסופק אנרגיה השקולה לצריכת 7 עד 8 ליטר בנזין. כדי להגיע לרמה של תנועה של מכונית בנזין של 7 ליטר ל-100 ק"מ, יש צורך לאחסן מימן בלחץ של 1,200 בעם 50 ק"ג של מימן ניתן לנסוע כ-15,000 ק"מ שהוא הקילומטראז' הממוצע השנתי של הנהג הרגיל. בארה"ב צופים שבשנת 2019 יהיה מחירו של 1 ק"ג מימן 1,50 דולר מול 0,50 דולר לליטר בנזין. רכב מימני כיום מגיע למהירות של 160 קמ"ש ועם מכל מלא בגז מימן, בלחץ של 350 בר או בלחץ של 750 בר, הוא מסוגל לנוע כ-350 ק"מ. התאוצה הממוצעת של הרכב המימני מ-0 עד 100 קמ"ש היא 15 שניות.

ישרא-בלוף....... גופים רבי עוצמה עם לובי חזק מונעים בישראל (ובעולם כולו) מלהקים חוות של תאים סלולריים ברחבי הנגב ולספק חשמל לתעשייה לתחבורה ולצרכנים אחרים. לדוגמה: חווה כזו בערבה אם תוקם תספק חשמל לכל העיר אילת וגם לעקבה וזה יפחית את העומס על תחנות הכוח וגם יפחית את הזיהום וגם יתפילו מי ים באנרגיה זו. אפשר גם לצרף את ירדן בהקמת פרוייקט מבורך זה. החוצפה הגדולה של הממשלה שלא פועלת בכיוון זה של ניצול ושימוש באנרגית השמש (הנקייה מזיהום ומה שמכנים "אנרגיה ירוקה") בחינם אלא מעלה את מחיר החשמל לצרכנים. ידוע כי ישראל היא מעצמה בתחום זה. ישראל מקימה ברגעים אלה חוות רבות בעולם כולו כולל בערב הסעודית.....ומה עם ישראל ? ....כולם ממלאים את פיהם במים ושותקים כמו דגים. מדברים איתנו על מניעת זיהום , קונסים כלי רכב מזהמים ופוסלים אותם מלעבור טסט שנתי בגין זיהום......ומה עם תחנות הכוח ? לא מזהמות ?? , תחנת הכוח באשקלון משתמשת בפחם מזהם כדי להפיק חשמל וכולם שותקים ! כאשר השמש "מתחננת נצלו בבקשה את האנרגיה שאני מעניקה לכם בחינם"........ שמעתם על הון -שלטון זה חלק מ-"ישראבלוף" ?.

ישראל היא מעצמה בתחום זה ובערבה השמש היא אורחת קבועה .....השקעה ואחזקה ....זה ממריץ את הכלכלה....אלא שהון-שלטון מרוכבים יחד לא יתנו לזה להתגשם.

***איבחון תקלות במנועים בעזרת חיישן פולסי לחץ AUTOMOTIVE PRESSURE PULSE SENSOR DIAGNOSTICS *** א: בדיקת מערכת הדלק עם חיישן הפולסים הקדמה: מדובר בחיישן דופק (מיקרופון) או חיישן פולסים (להל"ן PPS9) שחש את הדופק של גלי לחץ במערכות שונות והופך אותם לאותות חשמליים AC שניתן לקרוא על גבי מסך הסקופ ולהגיע למסקנות בתהליך אבחון תקלות. האותות מועברות לסקופ (דרוש סקופ דו-ערוצי או 4 ערוצים) והטכנאי יכול לדעת האם יש תקלה או אין תקלה במערכת הנבדקת. החיישן יכול לחוש פולסים בכל מערכת פועמת שיש בה דופק כמו מערכת דלק מערכת פליטה או בית ארכובה. בשוק קיימים סוגים שונים של חיישני פולסים של חברת PICOSCOPE או חיישן אחר של חברת SENX FIRSTLOOK. קיים חיישן דומה המיועד גם לבדיקות לחץ כגון לחץ דחיסה וכדומה של חברת picoscope בשם WPS500X Automotive Pressure Transducer. עם מכשיר זה ניתן למדוד לחץ דחיסה אותו מבריגים לקדח מצת מס' 1 ואז ניתן להשתמש בו כסמן לסנכרן את גרף הפולסים המתקבל מחיישן הפולסים (PPS) וכסמן של צילינדר מס' 1 כערוץ שני כנקודת יחוס לזיהוי כל פעימות שאר הצילינדרים ואז ניתן לזהות באיזה צילינדר יש שסתום דולף או יש בעיה מכאנית אחרת או איזה מס' מזרק לא מתפקד. עוד מכשיר יעיל מאוד המסייע באבחון תקלות. תמונה של חיישן למדידת לחץ דחיסה יכול למדוד לחץ עד 24 בר בחיישן הפולסים pps זה ניתן לבצע מספר בדיקות לאבחון תקלות כגון, בתפקוד מזרקים , בתפקוד משאבת הדלק , לבחון יעילות צילינדרים , לזהות באיזה צילינדר יש מיס-פייר Misfire, זיהוי כשל מכאני במנוע , זיהוי באיזה צילינדר יש דליפות דרך טבעות בוכנה (לחץ עוקה) זיהוי שחיקת צילינדרים , זיהוי שסתומים דולפים וכדומה. להל"ן הפרסומים של יצרנית "חיישן SENX" הכותבים מה אפשר לאבחן עם חיישן PPS: Diagnosis of common problems with pps such as: • No start, Loss of power, Misfire, Stalling Engine noise, Emissions fault and Backfire • • בדיקה א. אבחון מנוע בנזין MPI שלא מתניע . מחברים צינורית של חיישן הפולסים לווסת הדלק המותקן בחלילית הדלק (ראה תמונה מס' 2) , החיישן מחובר בצידו האחר באמצעות צמת חוטים לסקופ דו-ערוצי , מתג הצתה ב-ON )במצב זה על משאבת בדלק פועלת מספר שניות) מייד רואים את הגרף המוצג בסקופ אם הגרף שואף לקו ישר זה סימן שמשאבת הדלק פגומה או לא פועלת נראה בסקופ קו ישר , במקרה שמשאבת הדלק לא פועלת חובה לבדוק את תקינות חיישן סל"ד מנוע , כי כאשר חיישן RPM לא תקין משאבת הדלק לא תפעל, אם מקבלים גרף סינוסואידי עם משרעות זהות אזי המשאבה תקינה , הגלים נוצרים מהתנגדות קפיץ שסתום וסת הדלק , עכשוו יש להתניע מנוע ואז ניתן לבדוק תפקוד המזרקים. בדיקת מזרקים: חיישן pps עדיין מחובר לווסת לחץ הדלק , בסקופ מחוברים שני ערוצים הכחול זה חיישן ה-pps והאדום זה הגרף של מזרק מס' 1 לסינכרון ולנקודת יחוס. מתניעים את המנוע ובכל פעם שהמזרק נפתח נקבל גראף שלילי (נפילת גרף המתח AC). כך נבדוק מזרק מזרק , אם בזמן פעולת המזרק אין נפילה בגרף זה סימן שהוא תפוס תקוע במצב סגור או שהוא סתום, כדי לזהות את מספר המזרק בגרף נשתמש במיקומו של מזרק מספר 1 בגרף , נצטרך לבצע חישוב מתמטי של מיקום כל מזרק בגרף על ציר הזמן , חלוקת הזמן בין הזרקה של מזרק מס' 1 ועד להזרקה החוזרת של אותו המזרק מס' 1 תיתן לנו במדויק את הנקודות לאורך הגרף בין שתי ההזרקות של מזרק מס' 1 וזה ההזרקות תתרחשנה בכל שני סיבובי גל ארכובה כלומר בכל 720 מעלות, אם זה מנוע 4 צילינדרים מחלקים ב-4 את זמן החולף בין הזרקה מס' 1 הראשונה לבין ההזרקה החוזרת של אותו מזרק. בדיקת שחיקת צילינדרים וטבעות בוכנה: בדיקת בלו-ביי (Engine blowby test) –מה שמכונה בדיקת לחץ עוקה בבית הארכובה של המנוע. כדי לדעת את רמת הבלאי של המנוע או כדי לאבחן צילינדר שחוק או של טבעות בוכנה שחוקות או תפוסות בחריצי הבוכנה , ניתן לאבחן זאת באמצעות חיישן הפולסים PPS יש להחדיר את צינורית המחוברת לחיישן לתוך מדיד השמן , מתניעים מנוע , החיישן חש את הדופק בבית הארכובה, במנוע תקין הפולסים שווים וזהים בגודלם ובמנוע לא תקין הפולסים לא זהים ולא שווים בגודלם ובעוצמתם ואת כל זה ניתן לראות בגרף הגלים המתקבל בסקופ כאשר בו זמנית מחובר לערוץ השני בסקופ באידוקציה חוט מתח גבוה של מצת מס' 1 כדי לסנכרן אותו בגרף הפולסים ולהשתמש בו כנקודת יחוס לזיהוי אותו צילינדר שחוק או של אותן הטבעות דולפות. החיישן יקלוט את הפולסים ויעביר את פעימות הלחץ השוררים בבית הארכובה לסקופ , כאשר הבלאי של הטבעות הוא סביר "בריחת" הלחץ דרכן אל בית הארכובה הוא זעיר ושווה כלומר (דופק סימטרי) , במנוע תקין דופק "בריחות" הלחץ דרך טבעות הבוכנות הן שוות ונקבל בסקופ גרף גלים אחיד ובעל תדר ומשרעת זהים ושווים , מנוע תקין הגרף המתקבל הוא עם משרעות נמוכות (אמפליטודה), כאשר יש שחיקה בטבעות בבוכנה אחת או יותר או כאשר יש טבעות תפוסות או שבר בבוכנה אזי נקבל בריחת גזים (דפקים) גבוהה לתוך בית הארכובה , דליפה גדולה יותר מהשאר תיצור דופק חזק יותר קרי משרעת גבוה יותר, את השוני הזה החיישן חש ומעביר את הנתונים לסקופ שבו ניתן לראות את השינויים בדפקים מתורגמים לגלים "סוערים" על צג הסקופ. אם רוצים לדעת באיזה צילינדר יש את בריחת הלחץ , חובה לחבר ולהיעזר בערוץ השני בסקופ שיקרא את מס' הצילינדר שבו יש ניצוץ במצת ניצוץ היוצר את הפיצוץ בצילינדר , מסנכרנים את שני הגלים של הפולסים ושל ההצתה ואז ניתן לזהות באיזה צילינדר יש את בריחת הלחץ והגזים לבית הארכובה (בעיה מכאנית). חשוב לציין כי את הבדיקה הזו ניתן לבצע רק על ידי סיבובי מתנע ללא התנעת המנוע (כדי שהמנוע לא יתניע מנתקים את המחברים החשמליים של המזרקים אבל עדיין יהיו ניצוצות במצתים) או לבצע את הבדיקה הזו עם מנוע פועל. בדיקת אטימות ותקינות שסתומים וכשלים מכאנים במנוע הפוגעים בהספקו. בדיקה א. מחדירים את צינור חיישן PPS לצינור הפליטה , מנתקים את המזרקים כדי למנוע התנעת מנוע , מסובבים מנוע רק על ידי המתנע , החיישן "ישמע" את הדפקים בתוך צינור הפליטה , במנוע תקין כל הדפקים בפליטה יהיו זהים והגרף שנקבל יהיה סמטרי , במידה ויש בעיה מכאנית באחד הצילינדרים (שסתומים דולפים/שרופים , בוכנה שחוקה , טבעות שחוקות/שבורות) מייד נראה במסך הסקופ שפולס אחד או יותר חלש "מחבריו" . בדיקה ב. בדיקה זו מתבצעת עם מנוע פועל, בדיקה זו תזהה העדר בעירה misfire בצילינדר מסויים או יעילות נמוכה בפעולת צילינדר מסויים. כאמור במנוע תקין נקבל גרף סימטרי זהה במשרעות ובתדרים זהים בין פעימת עבודה אחת לאחרת. זיהוי מספרי הצילינדרים לאורך הגרף על ציר הזמן:. אם חיברנו את הערוץ השני לסליל הצתה מס' 1 (כאשר יש לנו coil on plug - COP) או לחוט מתח הגבוה של פלג מספר 1 (בחיבור השראתי) , בסקופ נקבל רק מופעים של ההצתה בפלג מס' 1 (אין צורך בכל מופעי הניצוצות בכל המצתים) לכן חובה לבצע חלוקת המסך על ציר הזמן בין המופעים של הניצוץ הראשון מודדים את הזמן החולף ביניהם , יש לחלק את זמן זה במספר הצילינרים של המנוע "ולהציב" קווים מקווקווים ניצבים לציר הזמן בסקופ שיצביעו את מיקומם של שאר הצילינדרים על הגרף כך נזהה את הצילינר "הסורר".

בכנס של איגוד המוסכים כל המרצים דברו על טכנולוגיה מתקדמת על כלי רכב אוטונומיים ועל כלי רכב חשמליים כדי לשמור על כדור הארץ ולמנוע זיהום אבל את החשמל מישהו חייב לייצר . תחנות הכוח הן שיספקו חשמל לטעינת המצברים של כל כלי הרכב החשמליים אם כך תחנות הכוח הן שייצרו את החשמל לטעון את מצברי מתח הגבוה של המכוניות החשמליות!....אבל תחנות הכוח מזהמות כי הן שורפות ועובדות עם פחם כדי ליצר את החשמל הדרוש ויש הפועלות עם גז אז הן פחות מזהמות אבל בכל זאת פולטות רעלים ו-CO2 שהוא גז חממה !!!, אז מה עשינו ? הוצאנו את הזיהום ממרכז הערים והעברנו אותו לתחנות הכוח.....זו לא הצגה אחת גדולה ???! , חייבים להשקיע משאבים שתחנות הכוח יפעלו במימן ואז לא רק שלא יהיה יותר זיהום אוויר אלא תחנות הכוח יהפכו גם ליצרניות של מים כי בשרפת מימן נוצרים מים !!. כידוע המימן לא "מסתובב" חופשי בטבע אלא הוא חלק במולקולה של הנפט ושל חומרים כימיים רבים אחרים, לדוגמה 2/3 מהרכב מולקולות המים הוא מימן H2O, יש לנו אוקיינוסים עמוסים במימן וכדי להפיק מימן מהמים כדי לפרק את המימן מהמים יש לבצע אלקטרוליזה ולשם כך זקוקים "לחשמל" ( זה מזכיר את האמרה "מי קדם למי הביצה או התרנגולת")...אם כך מה עשינו ?....לכן חייבים להשקיע משאבים כדי לייעול ולהוזיל את תהליך יצור המימן . אנחנו חוזרים לאנרגיית השמש שהיא הפתרון הנקי מזיהום וגם הכי זול ליצור חשמל.....כדי לקבל מושג מה העוצמה האנרגטית של השמש לשם המחשה : האנרגיה של קרני השמש המאירים את כדור הארץ ביום אחד אם היינו ממרים אותה לחשמל הייתה מספיקה לספק את כל צורכי החשמל לכדור הארץ למשך 24 שנים !!!.......

*******יותר מערכות אוריאה ומסנני חלקיקים בכלי רכב שהפכו לסיוט של הנהגים בכלי רכב אלה ******. מאז כניסת התקנה האירופית יורו 6 נגד זיהום בפליטות של כלי הרכב רוב המכוניות בעלות מנוע דיזל מצוידות כיום במערות אוריאה AdBlue) או DEF) , תקנה זו נכנסה בפועל משנת 2015 כלומר גם מכוניות שירדו מפסי היצור בשנת 2014 הן כלולות והתקנה מחייבת אותן לעמוד בדרישות , כאמור תקנה זו מחייבת את כל יצרני הרכב לצמצם את כמות המזהמים כגון תחמוצות חנקניות NOx ודו-תחמוצת החמצן 2CO שהוא גז חממה !(ראה טבלה מצורפת בה כל תקני יורו). בטבלה: ה-PN(particule number) מתייחס למספר החלקיקים לקילומטר הנפלטים ממנועי בנזין בעלי הזרקה ישירה ולא ביחידת מיליגרם לקילומטר.לעומת PM שהם חלקיקים מוצקים הנפלטים ממנועי דיזל ונמדדים במיליגרם לקילומטר. הדרישות האלה של תקנת יורו 6 מצמצמות בכ-90% NOx ואת ה-2CO לכ-91 גראם לקילומטר בלבד !. כדי לעמוד בדרישות אלה הותקנו מערכות פליטה יקרות הכוללות ממיר מחמצן DOC או DENOX , מסנן חלקיקים DPF וממיר סלקטיביSCRהכולל מזרק אוריאה. האוריאה מוזרקת באזור הכי חם במערכת הפליטה הווה אומר בצינור היציאה של הגזים מהממיר המחמצן DOC ולכן היעילת של האוריאה תגדל והזמן בו היא מתרכבת עם גזי הפליטה האחרים ותהפוך לאמוניה 3HNמתקצר מאוד. האמוניה היא שעושה את העבודה של פירוק תחמוצות החנקןNOx לחנקן N2 ולמים O2H. נפח מיכל האוריאה הוא כ-17 ליטר במכוניות פרטיות בפועל ניתן למלא רק 10 ליטר אוריאה , בד"כ נפח מיכל האוריאה הוא ביחס של כ-3 עד 5 אחוז ממיכל הסולר , החישוב הוא על פי תצרוכת האוריאה ביחס לתצרוכת הסולר , כי בד"כ תצרוכת האוריאה היא נעה מ-3 עד 5 אחוז מתצרוכת הסולר. במכוניות בעלות מנוע דיזל כמות האוריאה במיכל מספיקה ל-20 אלף ק"מ. נורית האזהרה MILתדלק ברגע שמפלס האוריאה יורד לרמה שבעוד כ-900 עד 2400 ק"מ יתרוקן המכל של האוריאה ואז המנוע יכבה ולא יתניע יותר , לכן מיד יש למלא אוריאה . במידה ובכל זאת לא נזהרת והמנוע נכבה תוכל למלא בינתיים כ-5 ליטר מים כדי לרמות את המחשב ולהגיע עד למוסך שם ירוקנו את המים ויכניסו אוריאה תקנית. האוריאה המימית (AUS-aqueous urea solution)על פי תקן 70070 DINעשויה מ-32.5% אוריאה ו-67.5% מים מזוקקים היא מתרכבת עם גזים אחרים והופכת לאמוניה 3HN, רק האמוניה מפרקת את תחמוצות החנקן הרעילות ונוצרים בממיר חנקן ומים הנפלטים יחד עם דו-תחמוצת הפחמן. מכלי האוריאה הנמכרים בשוק הם בנפח של 5 עד 10 ליטר , על המכל יהיה כתוב התקן ISO 22241. אסור למלא את המכל ברכב עד הסוף אסור שהאוריאה תגלוש החוצה כי אוריאה שבאה במגע עם אוויר מתגבשת וסותמת את הפיה של המכל וגם לפעמים מעוותת אותו ואז יש צורך בהחלפת המכל. אם פיית האוריאה סמוכה לפיית מילוי הסולר יש להיזהר לא למלא בטעות אוריאה בסולר או להפך. אסור שהאוריאה תגיע לעיניים ואם כן יש מיד לשטוף במים זורמים ולפנות לבית חולים הקרוב , במידה והאוריאה נוגעת בעור יש מיד לשטוף עם מים זורמים. אורך החיים של אוריאה במיכל היא עד שנה , עברה שנה והאוריאה עדיין שם כי הרכב עמד שנה , יש לרוקן אותה ולמלא אוריאה טרייה. הממיר הסלקטיבי SCR-selective catalytic reduction)) הוא למעשה מפעל כימי בו מתרחשות ראקציות כימיות לטיהור הגזים הרעילים ושם הם עוברים הסבה לחנקן ולמים. הטמפרטורה חייבת להיות גבוה כדי ליעל את התהליכים הכימיים לכן נהוג להכניס לאותו בית או מכלול את הממיר המחמצן את מסנן החלקיקים ואת הממיר הסלקטיבי , מכלול זה בד"כ קרוב מאוד לסעפת הפליטה הכול על פי האפשריות של התכנון והדיזיין של מיקום וגודל המנוע ,גודל של תא המנוע והשלדה , המכלול יהיה קרוב לסעפת הפליטה יהיה איבוד חום לסביבה קטן יותר . חיישני טמפרטורה (או חיישני NOx) הממוקמים אחד לפני הממיר הסלקטיבי ואחד אחריו מדווחים על הטמפרטורה למחשב ניהול המנוע והוא על סמך נתונים אלה ואחרים יודע (המחשב) מתי המנוע פולט NOx ואז הוא מורה/פוקדלהזריק אוריאה במינונים הדרושים והמתאימים לפירוק תחמוצות חנקניות שזה עתה נפלטו מהמנוע וכאמור הם גזים רעילים ויש לפרקם עד היסוד הידידותי (חנקן ומים). הנהגים כואבים וכועסים על ריבוי התקלות במערכות החדשות והיקרות...... ומצאו פתרון. כאמור מערכות אלה יקרות וגם מתקלקלות , המנוע לא סוחב פתאום , נורת התקלות דולקת וזה מלחיץ וגורם לכאבי ראש וגם לריקון הכיסים תיקון מערכת כזו מגיעה לכ-25 אלף שקלים !!!, לכן צצו להם בארץ "אקרים" שיודעים למחוק קבצים מיחידת ניהול המנוע ,תפקידם של הקבצים שמוחקים הם לבקר ולפקח על תפקוד תקין של המערכות שמטפלות במזהמים, במוסכים מפרקים את הממירים "הבעייתיים" ומחזירים את מערכת הפליטה לשנות החמישים כלומר כל מערכת הפליטה מכילה "צינור פליטה ודוד עמם" בלבד.... אין מסנן חלקיקים אין ממיר מחמצן ואין ממיר סלקטיבי וכמובן "עקרו את כל מעגלי האוריאה" מהשורש....אין עכשו תקלות ואין עכשו בעיות......ומה עם הזיהום ? WHO CARES......חייבים במשרד התחבורה למצוא פתרון לעלויות התיקון ...רוצים למנוע זיהום שזה יהיה מסובסד כמו שעשו עם מערכות הבלימה ועם הורדת מיסים על כלי רכב חשמליים והיברידים .....הנהגים לא יכולים לשאת את הגזרות האלה כי לתקן מערכות אלה זה עולה כסף והרבה !.

ב-EBAY מוכרים מכשירים זולים וגם בארץ יש מי שמוכר בזול מכשיר קריאה שמשדר לנייד את הנתונים. מכשיר שמתחבר לשקע האבחון OBD2.

הנקישה לא הייתה מלפני שהחלפת את בית המצערת ? .

כל הכבוד , הבאת לחבר חומר רב בנושא. יפה מצידך.

יש לבצע BASIC SEETING ולבדוק אם התקלה נעלמה .

העלאת דחיסה ללא שינוי יחס דחיסה אפשרית אם מבצעים שיפוץ ראש והחלפת טבעות בוכנות בתנאי שהקוניות והאובליות של הצילינדרים לא עברו את ה-0.15 מ"מ. השחזת ראש מנוע תגרום לעליית יחס הדחיסה וזה דבר עושים רק במכוניות מירוץ כהובי.

הגיע זמן לנקות רדיאטור ולהחליף תרמוסטט חדש.

הבעיה היא :כיוון מנגנון הנעילה או ניקוי מנגנון , יש לפרקו לנקות את המנגנון , בדיקה ויזואלית לשחיקה והחלפה במידת הצורך.

איתור סיבת הרעידה : 1. אם בנסיעה אתה חש רעידות בהגה אזי דרוש איזון גלגלים קדמיים 2. אם הרעידות בטוסיק והמושב , אזי איזון גלגלים אחוריים.

חובה לבצע : 1. בדיקת עם סורק תקלות לבדוק תקינות חיישן חמצן ותקינות חיישן טמפרטורת נוזל קירור 2. בדיקת 4 גזים אם רמת CO ו-HC גבוהות יש לבצע החלפת מסנן אוויר ומצתים ולבדוק שוב.

אני באותו ראש כמו קודמי , אימובילייזר או מתג הצתה....

עודף שמן יכול לפגוע בממיר הקטליטי

מסה מוקפצת שייכת לתורת הרכב ולא לתורת המנוע......באיזו מכללה למדת ?

הגישה שלי להאמין כפי שאתה דורש מאחר שיאמין לך ...היה פה תקר... ועברנו אותו ללא פגיעות קשות

שמאי רכב ?.....מחילה ...... זו לא מקצוע שקל לחדור לתוך הגילדה...זה הפך למקצוע משפחתי ...שמאי מכניס את בנו...זרים מחוץ לתחום.

מתן למנוע זמן של דקה שתיים לפעול אחרי נסיעה הוא דבר חיוני לקירור מיסבי ציר הטורבו , קירורו מונע "טיגון" השמן על הציר החם של הטורבו וסתימות מעברי השמן במסבי ההחלקה מפיח של השמן המטוגן