barzelay

שלום אם הכל מורכב נכון והחיישנים תקינים המנוע צריך להתניע בסיבוב ראשון של המתנע !!!. אין צורך בלחיצה על הדוושה. דוד ברזילי באר שבע :idea:

חבר יקר יש לי בשבילך סורק מקורי של snap-on !!!!! תתקשר ל- דוד ברזילי 0502060414 086234670 :idea: :-D :lol:

שלום ניתן להשיג ב- : המאגר (האחים כדורי) בעל שם ארצי, מוסך מרום באר שבע בכר חלפים באר שבע דני את נני חלפי אזולאי בברכת חברים דוד

זהירות הרכב המשומש שאתה קונה עלול להיות רכב משוקם !!!!! "אובדן להלכה", זהו מושג המבטא את מצבו של רכב לאחר תאונה שהנזק הגולמי(עלות התיקון) עקב התאונה מגיעה פחות מ-60 אחוזים משוויו במחירון ואז חברת הביטוח משלמת למבוטח מחיר "פשרה" לאחר דין ודברים איתו, חברת הביטוח מוכרת את הרכב לסוחר . הרכב מתוקן על ידי הסוחר בחלקים משומשים שמקורם מפוקפק , הרכב עובר בדיקה לפי תקנה 309 וחוזר לנוע בכביש . הערה :כאשר הנזק ברכב עקב התאונה מגיע ל-60 אחוזים ומעלה חובה על השמאי להשבית את הרכב ולהגדירו כ-"טוטל-לוס" להל"ן דוגמא שכיחה : רכב עבר תאונה , נפגעו חלקי פח בחזית (כנפיים , מכסה מנוע ופח החזית ) וגם הופעלה כרית אוויר-נהג כולל מותחן חגורת הבטיחות צד נהג. הסוחר מחליף כנפיים ,מכסה מנוע ופח חזית משומשים מפירוק ומחליף גם את כרית האוויר כולל המחשב גם משומשים מפירוק ומחליף גם את המותחן הפיירוטכני של חגורת הבטיחות של הנהג משומש כמובן.... וזהו !!!...הרכב משוקם וחוזר לשוק המשומשות ללא זכר לסטטוס שלו כ-"רכב אובדן להלכה" ,האירוע לא רשום ברשיון הרכב וגם מס' הרישוי של הרכב נשאר אותו מספר שהיה לפני התאונה (לפני מספר שנים כל רכב משוקם קיבל מס' רישוי מיוחד " אות קיין" ! למען יראו ויזהרו). פלוני רוכש את הרכב לאחר בדיקה במכון (גם מכון הבדיקה לא יכול לדעת שהרכב היה "אובדן להלכה" ולא יכול לדעת שכרית האוויר והמותחן הוחלפו ברכב), הבודק אומר לרוכש שהרכב עבר תאונה בחזית והוחלפו חלקי פח , המשמעות היא נמוכה כי לא נפגעו הקורות , המוכר מוריד מהמחירון כ-3 אחוזים , הוא ניגש לסוכן הביטוח ומבטח את ריכבו לאחר שהעביר בעלות על הרכב, סוכן הביטוח לא טורח לבדוק את עברו של הרכב כי הוא לא מחוייב לעשות זאת (מייד תבינו מדוע), האיש יוצא ממשרדו של סוכן הביטוח שמח ובר לבב ויוצא לכביש. לאחר זמן מה ...הרכב נגנב או שהרכב עבר תאונה, האיש ניגש למבטח ומודיע שריכבו נגנב כמובן לאחר שהצטייד באישור משטרתי או שהוא מודיע לסוכן שהרכב נפגע בתאונה, עכשוו המבטח בודק לעומק וחוקר את עברו של הרכב....ומייד הוא מוצא !!...כן ..הרכב שלך "אדון נכבד" עבר תאונה קשה ועבר שיקום ערך הנזק היה כ-50 אחוזים !!!, הוא מוסיף ומודיע למבוטח שהחברה תשלם לו כ50 אחוזים מערך הרכב !!. עכשוו הברדאק רק מתחיל !!!!!. לכן חקור ובדוק לפני הרכישה! וגם תחתים את המוכר " בזכרון הדברים" שהוא מצהיר ומתחייב שהרכב שהוא מוכר לך לא היה" אובדן להלכה" בעברו. איזה הוא חכם ? ....."הלומד מטעיוות של אחרים". דוד ברזילי מנהל מכון בדיקות רכב באר שבע

kompy כתב דברים נכונים מאוד, משמעות החלפת קורת רוחב קידמית היא שולית ! דוד

שלום לדעתי ,עדיפה הפוקוס ! עליך לשים לב למס' ליקויים אופייניים לפוקוס !. 1. סדקים במיכל העיבוי 2. חופשים בזרועות המייצב הקידמי 3.נזילות ממשאבת המים ומפלאנש התרמוסטט 4. צינורית הואקום מאחורי סעפת היניקה 5 נזילות ממאבת ההגה. דרוש מבודק הרכב לשים לב לליקויים שכתבתי לך בברכה דוד ברזילי בודק רכב/הנדסאי רכב מנהל מכון בדיקות רכב

להל"ן בדיקה פשוטה ומאוד אמינה : מנוע חם, לחץ על הדוושה עד לרצפה ( W.O.T ׂ) למשך שניה פעמים או שלוש וראה אם המנוע מעשן עשן אפור-כחלחל אם כן , המנוע שורף שמן ולא יש לך מנוע שעוד יש לו מה לתרום.

יתכן שהבעיה נובעת "ממנוע צעדים" פגום, ניתן לחבר סורק לאיתור תקלות ולוודא את סיבת התקלה במדוייק. דוד

נתק כבל מינוס מהמצבר, קנה לך בקבוק ספריי של "נוזל לניקוי קרבורטורים" , רסס בכל במקומות המלוכלכים והכל יהיה נקי לביקורת על נזילות של כל נוזל אפשרי (מים/שמן). דוד

הנהג מרוצה מביצועי המנוע !, זהו רכב משנת 97 ! , הפסדי ההספק הם סבירים ! , "שאיבות שמן וכו.." זהו כסת"ח פרופר. דוד

יש רבים שלא מצליחים למכור את הרכב בגין ניסוחים של "פגיעה בקצה שלדה" וכדומה. הם מהווים טרף קל לסוחרי רכב חסרי רחמים !!!!!!

שלום, למי פונים כאשר יש בעיה כל שהיא במכאניקה של הרכב הנובעת בעבודת מוסך לא מוצלחת או שחושדים שהבעיה נוצרה עקב תיקון לקוי של המוסך או אפילו עקב בדיקת רכב במכון בדיקה שלא גילה לקוי כלשהו ברכב. התשובות הן : יש הפונים בתלונה לאיגוד המוסכים ויש הפונים לבית המשפט. הפניה לבית המשפט מחייבת את הבעל הרכב "להצטייד" בחוות דעת מומחה שיפרט את הליקוי הטכני וינמק איך, איפה ,מה, ומתי בדו"ח מקצועי פרופר. 80 אחוז מהמזמינים "חוות הדעת של מומחה" פונים לשמאי רכב . למה שמאי רכב ? יש האומרים כי המומחים מהמוסכים לא מעוניינים להיכנס לעימותים עם קולגות ויש האומרים בציניות פשוט "מכונאים לא יודעים לכתוב". מעניין מאוד , נוצרה מין נורמה ששמאי נותן חוות דעת מקצועית בתחום המכונאות והיא מקובלת גם על בתי המשפט. לפי צו הפיקוח על מצרכים ושירותים (שמאי רכב), תש"ם-1980 , שמאי הוא כל אדם הרשום בפנקס השמאים , הרשות תרשום בפנקס השמאים כל מי שנתקיימו בו לנחת דעתה כל אלו : תושב ישראל, בעל רשיון נהיגה מדרגה 2 ,מלאו לו 23 שנים, בוגר 12 שנות לימוד או בית ספר מקצועי תלת שנתי במגמת מכונאות רכב, תעודת הסמכה של קצין בטיחות במכונאות רכב, בעל תעודה סוג 2 במכונאות רכב או בעל דירוג גבוה ביותר במקצוע פחחות רכב. לצורך העניין נסתפק בתנאים האלה . אדם שיש לו סוג 2 במכונאות יכול להיות שמאי רכב (כמובן שעליו ללמוד בקורס שמאות רכב , לעבור התמחות אצל שמאי ולעבור את הבחינות של משרד התחבורה). בעל סוג 2 לא יכול להיות מומחה למכונאות רכב !. מטבע הדברים שמאי הוא "מומחה" בתחומו והוא : עיסוק בשומה והערכת שווי של רכב ונזקים שנגרמו לרכב בתאונה או מכל סיבה אחרת. וזה לפי צו הפיקוח. שמאי עוסק בשומה והערכת שווי רכב !. מכאן ועד למתן חוות דעת מומחה בתחום מכונאות רכב המרחק הוא אסטרונומי. אני חייב לציין שיש שמאים שהם מהנדסי רכב או הנדסאי רכב שהם רשאים לכתוב חוות דעת מומחים. לצערי הם מיעוט קטן. מדוע אני כותב לכם ?: במשך תקופה ארוכה אני קורא חוות דעת של שמאים (שהם לא מהנדסים ולא הנדסאים וגם לא בעלי כתב הסמכה לניהול מוסך) הכותבים חוות דעת שרק הנייר יכול לסבול את הניתוחים המקצועיים. דוגמא מהשטח : שמאי כתב "חוות דעת מומחה" לאדם שהמנוע של רכבו קרס עקב התחממות יתר , הנהג התרשל ולא שם לב למד-החום והוא רצה להפיל את התיק על המוסך לכן הוא פנה לשמאי. השמאי כתב: המצמד הויסקוזי של המנוע יצא מכלל פעולה וזו הסיבה להרס המנוע והוסיף את ההסבר הבא : "כאשר המצמד הויסקוזי מתקלקל מפסיקה משאבת המים לעבוד כי המצמד הוא שמניע את המשאבה וכאשר המשאבה לא פועלת החום עולה מיידית ללא אפשרות שהנהג יחוש בכך וגם מד החום לא יראה את טמפרטורת המנוע ועד להרס המנוע המרחק קצר ביותר ללא שליטה של הנהג וללא אפשרות לעצור את התהליך" , סוף ציטוט . את הדברים האלה כתב שמאי מכובד שכל מומחיותו במכונאות הוא סוג 3 והוא עבד במוסך רק בניעוריו. השמאי לא יודע שהמצמד הויסקוזי תפקידו רק להכניס את המאוורר לפעולה רק כאשר טמפרטורת המים ברדיאטור מגיעה לכ-90 מעלות צלסיוס. הוא אכן מחובר על אותה גלגלת של משאבת המים. לפני הרס המנוע החום עולה וחובה על הנהג לשים לב למד החום שבלוח המחוונים . השמאי כתב את מסקנותיו ויש רבים המאמינים למה שהוא כותב כולל שופטים. כמו שלמכונאי ולבוחן רכב אסור לתת ירידות ערך, שומות ושווי רכב , יש לאסור על שמאי רכב לתת חוות דעת מקצועית בנושא מכונאות ואוטוטרוניקה אלא אם הוא מוסמך לכך מתוקף הסמכתו בתחום מכונאות הרכב בדרגה הגבוהה ביותר (מהנדס או הנדסאי רכב) ,זה תפקידו של משרד התחבורה לשים את הסייגים . בכבוד רב דוד ברזילי מנהל מכון לבדיקות רכב באר שבע

שלום המנוע שלך תקין, מומלץ לבצע ניקוי רדיאטור וחיישן טמפרטורהץ לגבי המרכב : הרכב עבר תאונה בחזית , יש תיקוני פח וצבע, נפגעו גם קצות הקורות והמשמעות נמוכה, שאר הנתונים הם זניחים.

שלום חברים ! אני כותב דבר מאוד כואב ולדעתי גם חמור הקשור למכוני בדיקות הרכב לפני קניה/מכירה ושיש לטפל בו באופן יסודי, כמובן בעזרתכם האדיבה כי משרד התחבורה משום מה אדיש למתרחש ולא מוצא לנכון לעשות סדר "בברדאק". להלן הפרטים : לפני כשמונה שנים משרד התחבורה (ביוזמתו של מר שמעון אברהם) כינס את כל מנהלי ובעלי מכוני בדיקות הרכב מכל רחבי המדינה בקנטרי-קלאב בתל-אביב כדי לעשות סדר בניסוחים של ממצאי בדיקות הרכב וגם במשמעותם של הממצאים באופן אחיד (נוסח אחיד) וחייב את כל המכונים בארץ להפעיל תוכנת בדיקות עם קודי תקלות הכוללת גם את המשמעות הממצא (משמעות גבוהה, נמוכה או שולית) וגם הפרדה ברורה בין כלי רכב עם שלדה נפרדת ושלדת-מרכב, תוכנה זהה בכל מכוני הבדיקה. תוכנה שכתב צוות נבחר שכלל את מר שמעון אברהם (מנהל בכיר באגף הרכב), מר יצחק לוי (שמאי רכב) ומר אבי גנצנר (יו"ר מכוני הבדיקה והרישוי). מזה כשלוש שנים "המסגרת" שבנה ועיצב משרד התחבורה נסדקה ונשברה וכל מכון בדיקה כותב מה שבא לו על טפסי הבדיקה בניסוחים הגורמים לעוול ולנזקים כספיים לאנשים המוכרים את רכבם במיוחד כאשר מדובר בתיאור נזקי פח/מרכב/שלדה . דוגמא מאוד שכיחה: אדם שרכבו עבר פגיעה מאחור והפח האחורי תוקן (כידוע הפח האחורי מחובר לשפתיים של הקורה האורכית האחורית בריתוך) בהליך התיקון הפחחים "נוגעים" גם בשפתיים של הקורה האחורית , יש מכוני בדיקה רבים שרושמים על טופס הבדיקה של הרכב הנ"ל את התיאור הבא: "תיקון תאונה בקצה קורה (שלדה) אחורית , תיקון פח אחורי" . הקונה "נבהל" ולא קונה את הרכב !! , המוכר נכנס אף הוא לחרדה לאחר שמספר מכונים כותבים את אותו הנוסח הוא פונה לסוחר או לחברת טרייד-אין והם "שוחטים" אותו , הם אומרים לו "אדוני המכונית שלך עברה תאונת שלדה" והוא (המוכר) "מתרסק" ומוכר את רכבו באלפי שקלים מתחת למחירון וזאת בגין תיאור מנופח ולא מדוייק של מכוני הבדיקה כאשר במציאות זהו תיקון קל בפח האחורי שירידת הערך הגולמית בגינה הוא לא יותר מ- 2 אחוז. אני פניתי במקרים כאלה למכוני הבדיקה שכתבו "תאונת שלדה בקצה הקורה האחורית" על פגיעה ותיקון פח אחורי בלבד ושאלתי אותם למה לרשום תיאור מפחיד של "תאונה" ושל "שלדה" כאשר התיקון הוא רק בפח האחורי המחובר מטבע הדברים לקורה האחורית וברוב המקרים כאשר צובעים את הפח האחורי מותז גם צבע על קצה הקורה האחורית ויש גם מקרים בהם הפחחים לא נוגעים בשפתיים של הקורה האחורית ומשאירים אותם עם העיוות הקל, התשובה שלהם היא " אם אני לא ארשום את הנוסח הזה מכון אחר ירשום ואז אני בצרות ! " . בקיצור זהו כיסוי-תחת ולא מקצוענות לשמה !. דרושה פה התערבות משרד התחבורה !!. אני בעל מכון בבאר שבע , ואנוכי מזועזע בכל פעם מחדש ממה שאני קורא בטפסי בדיקות של כלי רכב. מתקשרים אלי לקוחות שבדקו אצלי רכב שעבר פגיעה מאחור או מלפנים ולא מצליחים למכור את רכבם בגין ניסוחי ממצאים לא מדויקים הכוללים את המילים "תאונה" , "שלדה" , "פגיעה בקצה קורה", יש לקוחות הבאים בטענות "למה לא רשמת לי ולא אמרת לי שהרכב שבדקתי אצלך עבר תאונה בשלדה ? , אני מזמין אותם אלי וכאשר הם מביאים את רכבם לבדיקה חוזרת אני רואה תיקון פח אחורי או פח קדמי עם התזה קלה של צבע על קצה הקורה דבר המתחייב בכל תיקון פח זה או אחר . אני נדהם כל פעם מחדש מעזות המצח של בודקי הרכב שפוחדים אחד מהשני ולכן קבעו לעצמם "כיסוי" הגורם לנזקים לבעלי כלי רכב שבסך הכול עברו פגיעות או תיקוני פח המחוברים בריתוך לקורות . כתבתי מכתב למשרד התחבורה למר שמעון אברהם ששוב יכנס את מנהלי מכוני הבדיקה כדי לעשות סדר "בברדאק" שנוצר בענף הבדיקות , כמו כן כתבתי מכתב תלונה על מספר מכוני בדיקה שרשמו בטפסי בדיקה ממצאים "דמיוניים" , תשובתו של מר שמעון מאברהם : "זה לו מעניינו של משרד התחבורה לטפל בסוגיות אלה". הוא שכח שפעם כינס את בעלי המכונים כדי לעשות סדר כי המכונים השתוללו בניסוחים מפולפלים ולא מדוייקים , אז... כן היה מעניינו של משרד התחבורה ? מה נשתנה מאז ...והיום ? . בכבוד רב דוד ברזילי בודק רכב, הנדסאי מכונות/רכב מנהל מכון בבאר שבע