barzelay

שלום, א. אם אין חוסר במיים ...אז אין שום בעייה במנוע ! ב.בדוק או החלף מכסה רדיאטור. ג.לייתר בטחון החלף גם את צינורות המיים!. סע לשלום ! המנוע שלך תקין,,, בברכה דוד ברזילי באר שבע

שלום, מחברים משרוקית לצינור המוברג לקדח המצת, מסובבים את המנוע עד לסוף השריקה..(לא צריך לראות את חפיפת השסתומים) וזו היא נ.מ.ע , לשלב הילוך גבוה ,לחוץ על דוושת הבלמים ,להכניס אוויר לקדח המצת לאחר שפירקת את הצינור עם המשרוקית. פשוט קל ומהיר!. דוד

שלום, ראשית אני מתנצל על האיחור שלי במענה...... בהחלט ! זו הצעה טובה,מד זוית ...זהו רעיון...הכלי הזה קיים לחיוקי ראש מנוע!, פשוט יותר לסמן עוד סימן ב-180 מעלות מנקודת נ.מ.ע של 1-4 , הבוחן לא מוכן לקבל שום הצעה!. פשוט מאוד רוצים עוד נכשלים!!!! האם לא די בבדיקה של צלנדר מס' 1 ו-4 ?...התשובה היא לא !, הבוחן רוצה את ארבעת הצילנדרים ! דוד

שלום לכול החברים, ובכן , אני בעל מכון לבדיקות רכב בבאר שבע, אנוכי מרצה בקורסים להסמכה משנות ה-80 , אנו במכון בודקים "לחץ הפוך" כאשר הילוך גבוה משולב ועם לחיצה על דוושת הבלמים!, כאשר הגיר הוא אוטומטי אנו משתמשים בעוד צינור אויר המחובר לקדח מצת של הצילנדר הבא בתור לפי סדר ההצתה (או ההזרקה), נכון ,באותו הצילנדר שסתום היניקה עדיין פתוח חלקית ודרכו בורח מעט אויר ...ובכל זאת לחץ האויר עדיין הנותר מסוגל למנוע את סיבובו של גל הארכובה ...תנסו ותגיעו למסקנה שאכן זה "עוצר" את המנוע. הצעתי למר לביא (הבוחן מחולו)ן, להוסיף עוד סימן בפולי או בגלגל התנופה ב-180 מעלות מסימון נ.מ.ע של בוכנות 1-2 , הוא סירב. דברתי עם אברהם גרינברג והוא קיבל את דעתי והסכים להזיז את העניינים!. חברים יקרים נכון ניתן להעמיד את בוכנות מס' 2-3 לפי חפיפת השסתומים..אבל עדיין זהו "הימור", אני מקבל גם את הצעתו של אחד החברים שיש לחבר מד זווית לידית המומנט..זה גם מקובל. מה שכואב לי ,זו העקשנות של הבוחן הגובלת בהתנשאות !!, חברים ...האם זו בחינה שתקבע אם האיש יקבל תעודת בודק רכב או תעודת הסמכה לניהול מוסך ?. נ.ב אני מבקש מחבריי סליחה על האיחור במענה לתגובותיכם ! דוד ברזילי באר שבע

שלום, ראה, בבאר שבע יש כיום שתי מכללות מאוד רציניות המכשירות הנדסאי רכב, לצערי אין בכל הארץ פקולטה להנדסת רכב !! (למכונות יש!!!!) לכן הפתרון הזמני הוא "ההנדסאי". בכינוס השנתי בחודש 11/07 "להנדסת הרכב בישראל" שהתקיים בהרצליה ,הבטיחו מארגני הכינוס שיפעלו שהטכניון יפתח שוב את הפקולטה להנדסת רכב, גם המהנדס דוד נמרי הבטיח שיפעיל את קשריו בכיון זה. בברכה דוד

שלום חברים ידוע שהרכב של היום דורש מאנשי השירות להיות ברמה אחרת מאלה שהיו בעשור הקודם, אי לכך כיום יש דרישה גדולה להנדסאי רכב, בבאר שבע בנוסף למכללה הטכנולוגית הידועה כמוסד רציני ואיכותי המכשיר הנדסאי רכב קמה עוד מכללה בבאר שבע שרק בשלושת השנים האחרונות החלה לבלוט כמכללה המכשירה גם היא הנדסאים וטכנאים לרכב. אני מבקש את רשות האדמיניסטרטור להכניס את הכתבה הבאה שהמטרה היא לידע את הציבור שבאר שבע הפכה לעיר טכנולוגית המכשירה אנשי רכב מודרניים לענף הרכב המשווע לכוח אדם מיומן. תודה!. "העתיד" כבר פה במעבדת הרכב של מכללת עתיד באר-שבע בראשית הדרך של "מכללת עתיד" בעיר באר שבע החלו להתקיים בה קורסים למכונאות ולחשמל רכב ובקורסים למערכות מתקדמות לרכב ועוד מספר קורסים בנושאים שונים , ללא סדנא וללא מעבדה לימדו רק חומרים עיוניים , כידוע למידה פרונטאלית במקצוע טכנולוגי ללא מעבדה ללמידה מעשית אינה יעילה וזו הסיבה לחשיבותן של העבודה וההתנסות המעשית במקביל ללמידה התאורטית. מובן שלמידה עיונית ללא השלמה מעשית בסדנא או במעבדה היא למידה עם חסרים גדולים, אז הייתה למידה חלקית ולא מושלמת , מספר שנים פעלה המכללה ללא מעבדה לרכב עד שעברה למשכנה החדש שברחוב יהושוע הצורף 7 (סמוך לבניין HOT ),חובה לציין שמזה שנים רבות מר אלי פרטוש מנהל ומנווט את המכללה בהצלחה ברובה והצעיד אותה אל עידן ה hight-tech-, בתחילה , במשכן החדש הוקמה מיני-סדנא שאת רוב מכללי הרכב (מנועים , גירים וכו ) תרמו תלמידים ואת השאר המכללה רכשה המכללה ממגרש למכוניות אחרי תאונה כגון "מהמאגר" של האחים כדורי , הייתה סדנא קטנה ולא מעבדה....הייתה למידה מעשית אבל לא מספיקה ולא מגוונת . שבחמשת השנים האחרונות חל שיפר גדול ,במכללת עתיד באר-שבע נפתחה מגמת הנדסאים/טכנאים ואז חל המהפך ! , המגמה להנדסאים ולטכנאים במכללת עתיד באר שבע יחד עם העומד בראשה מר הדס לוי עשו את השינוי ואת המהפכה . תכולת הסדנא גדלה ,המכללים ותת-המכללים לרכב החלו למלא את הסדנא והפכו אותה מסדנא למעבדת רכב משוכללת עם כל האלמנטים הטכנולוגיים המודרניים לרכב הדרושים ללמידה ולהתנסות המעשית לכל הרמות ולכל הקורסים בענף הרכב. הסדנא הפכה למעבדת רכב מודרנית בשנים האחרונות הצטברו בסדנא של מכללת עתיד באר שבע דגמים רבים של עבודות הגמר של הסטודנטים שהעשירו מאוד את מגוון המכללים בנושאים מתקדמים ברכב החל בלוחות בלמי אוויר, מזגנים ומערכות היגוי וכלי בתיבות הילוכים ומערכות הזרקה ממוחשבות בנזין/דיזל , הסדנא הפכה אט אט למעבדה "עשירה" עם מגוון רחב של כל הדרוש ללמידה וכיום היא מספר אחת בנגב. במעבדה מוצגים דגמים של מערכות ESP לצד מערכות ABS , מגדשי טורבו לצד ממירים קטליטים עם חתכים כולל של תיבות הילוכים , דיפרנציאלים ומנועים "חיים", מכללים ותת-מכללים כולם פועלים ומתפקדים. עבודות הגמר של הסטודנטים מלאו את הסדנא בתוכן כידוע כל סטודנט (טכנאי והנדסאי) מחויב לעבודת גמר (פרויקט) הכוללת כתיבת ספר (חוברת צבעונית עבת כרס) בנושא אחד מהנלמד בקורס (הרשום ברשימת הפרויקטים) וגם בניית דגם "חי" נשוא הפרויקט בהנחייתו של מר צבי לוין האחראי בפועל על הסדנא. כל הדגמים של עבודות הגמר נשארים בסדנא (זו הוראה ותנאי של מנהל המגמה מר הדס לוי) וכל התלמידים במהלכי השיעורים המעשיים מפעילים את אותם הדגמים שחלקם הגדול הם דגמים "חיים", כך לומדים טוב יותר את כל המערכות המתקדמות של כלי הרכב. אחת העבודות המרשימות של שני סטודנטים היא "זוג לוחות לימוד של מערכת בלמי אוויר" (של גורר ונגרר) עם כל השסתומים, הוסתים , תאי בלימה כולל מערכות ABS והחשוב ביותר שכל המערכות פועלות ואין טוב יותר לתלמיד מהבחינה דידקטית ללמידה טובה ואיכותית , מעמיקה ויסודית. מקור לגאווה לעיר בארשבע עם השנים בהן מכללת עתיד פועלת בבאר-שבע הפכה המכללה "למרכז" הטכנולוגי למקצועות הרכב והתחבורה בנגב כולו, במכללה מתקיימים הכשרות מקצועיות וקורסי-תעודה שונים ומגוונים כגון ,קורסים לקציני בטיחות, לשמאי רכב, להסמכה לניהול מוסך בכל המקצועות , למורי-נהיגה ועוד, כל אלה הצעידו את מכללת עתיד באר שבע לשורה הראשונה בארץ בענפי טכנולוגית הרכב , יש לציין כי הקורסים לטכנאים ולהנדסאים (תעשיה וניהול ומכונות/רכב) מהווים את "חוד החנית' של מכללת עתיד ב"ש ומהווים מקור לגאווה וליוקרה לעיר באר שבע רבתי. באו ותתרשמו כמוני דוד ברזילי איש באר שבע .

תקנה מצילה חיים !!!!! (תקנה 309 ) מתחיל להיות סדר בברדאק ! רכבים שעברו תאונה ותוקנו לא עולות לכביש עד שהן עוברות בדיקת מערכות חשובות ברכב. הרכב מגיע לבדיקה עם "אישור מוסך מורשה" שביצע את התיקון ברכב והזמנת בדיקה מיוחדת לתקנה 309, הזמנה כזו יכול לתת גם שמאי רכב. אישורים אלה מיוחדים וקשים לזיוף. שיטה זו מעולה היות ורק מוסך מורשה יכול להנפיקה וזו ערובה לדרך מסודרת עם שקיפות של הליכי התיקון ברכב. טסט חוזר מקיף ומעמיק יותר ! רוב הפגמים שלא תוקנו או תוקנו לא באופן מקצועי מתגלים בהליך הבדיקה ובעל הרכב או נציג המוסך המתקן חוזר למוסך לתקן את הדרוש , הרכב שוב נבדק ומונפק לו אישור תקינות רק כאשר הכול תקין. זהו למעשה "טסט חוזר" מעמיק יותר הכולל מדידות מדויקות של זווית ההיגוי והשלדה כולל נסיעת מבחן. הבדיקה "מסננת" ליקויים חמורים ומונעת ממכוניות עם פגמים במערכות הבטיחותיות מלנוע בכבישים עם כל המשמעות שבדבר. אני חייב לברך את אנשי משרד התחבורה על הרצינות והנחישות באכיפה של תקנה 309 .....כי תקנה זו מצילה חיים !. מה הקשר....יש קשר ! בדקתי לפי תקנה 309 מונית "סקודה אוקטביה" שעברה תיקון עמוד מרכזי וגיליתי חופש גדול בהגה , קראתי לנהג ובישרתי לו על החופש הגדול בהגה ואמרתי לו שהוא חייב לתקן את ההגה לשוב אלי עם אישור מוסך מורשה שביצע את העבודה ורק לאחר מכן אני אתן לך אישור תקינות , הנהג ענה לי "מה קשור ההגה לתיקון העמוד ?" , עניתי לו : "התקנה מחייבת אותי לבדוק את כל המערכות הבטיחותיות וההגה הוא חלק ממערכות אלה..... וגם איך אתה נוסע עם חופש בהגה ואתה מסיע נוסעים", האיש נסע , תיקן וקיבל אישור תקינות. היריעה קצרה מלהכיל את כל המקרים החמורים של פגמים שהתגלו ברכב במהלכי בדיקות רכב לפי תקנה 309 ובזכות הבדיקות עולות לכביש מכוניות תקינות. סוחרי הרכב קונים זול ומתקנים זול ! מכוניות שעברו תאונה והוגדרו על ידי חברות הביטוח "אובדן להלכה" ונמכרו לסוחרי רכב מתגלגלות מסוחר גדול לסוחר קטן וזה "מתקן" את הרכב בזול בשיטה "החאפרית", מכוניות אלה חייבות בבדיקה לפי תקנה 309 ולשמחתי הן אכן מגיעות לביצוע בדיקה מקיפה .......בחלקן מגלים בהן פגמים כגון , חופשים בהגה , חוסר ברגים במתלים , קצרים במערכת האורות , סדקים בשלדה ועוד. רבים המקרים בהם אנו מגלים שמערכות SRS (כריות אוויר) לא תקינות (הסוחר מפרק את נורת הביקורת של הכרית). יצוין שאין חובה לתקן כרית אוויר פגומה צמיחת ניבים לתקנה החיובית ! התקנה של משרד התחבורה מס' 309 המחייבת לבדוק במפעל מוסמך כל רכב שנפגע באחת מהמערכות הבאות כולן יחד או כל אחת לחוד: מע' היגוי והמתלה ,קורות השלדה ושלדת המרכב , עמודי המרכב. המפעלים המורשים לתקנה מצוידים במכשור מדידה ממוחשב למערכות היגוי ושלדה. כיום יש יותר מודעות לחשיבות של הבדיקות בתום התיקונים ברכב , יותר ויותר מכוניות מגיעות לבדיקה ...זה מצביע על יותר אחריות ויותר בגרות של כל הנוגעים בדבר. לפי התקנה הנ"ל על המפעל המוסמך לבצע בדיקות של כל המערכות הבטיחותיות : אורות , בלמים , צמיגים , מתלים , היגוי כולל מדידת חמשת הזוויות , מדידות מרכב והשלדה והשוואתן למידות היצרן כולל בדיקת סדקים ופגמים ונסיעת מבחן מסכמת. בראשית הדרך היישום של התקנה היה מאוד "צולע" , הפחחים , השמאים וגם חברות הביטוח ראו בתקנה "דבר מעיק ומיותר" , הפחח לא רצה שיבדקו את טיב העבודה שלו וחברת הביטוח לא מעוניינת לשלם כסף עבור הבדיקה במפעל המוסמך. מפעלי הבדיקה (שהם בד"כ מכוני בדיקה לרכב או מכוני התקנים) היו שוממים !. משרד התחבורה נכנס לעובי הקורה, בדק , חקר והגיע למסקנה שיש להוציא את "המקל" ובמכתבים לכל הגורמים הנוגעים בדבר הורה להם שעליהם למלא את כל ההוראות שבתקנה 309 במלואן ולא יינקטו נגדם עונשים לפי החוק , הווה אומר לשלוח מכוניות לבצע תקנה 309 . לסיכום : אחד המקורות לכלי רכב פגומים החוזרים לנוע בכבישים (למרות התקנה 309( ׂהוא האפיק של חברות הביטוח "שהמציאו" את ההגדרה "אובדן להלכה" לפיה הן לא מחויבות להוריד את הרכב שעבר תאונה מהכביש אלא למכור אותו לסוחר ולפצות את הלקוח על האובדן. דוד ברזילי ****עריכת הנהלה - הכותב הינו מנהל מכון שעורך בדיקות לפי תקנה 309****

שלום אשמח לסייע לך בנושא, ראה , נושא בדיקת הגזים מתחלק לשתי קבוצות של כלי רכב : קבוצה ראשונה :רכבים חדשים משנת 2002 ומעלה, עוברים את הבדיקה ללא שום בעייה. קבוצה שנייה:מכוניות משנת 1995 ומעלה נכשלות מספר פעמים בגין בלאי גבוה במנועים , מערכות הצתה פגומות, מערכות דלק לקויות ועוד סיבות נוספות. יש תמיד תיחמונים לפי המסורת הישראלית "שמור לי ואשמור לך".... בברכה דוד ברזיל באר שבע

שלום בכינוס ה-27 להנדסת רכב שנערך בהרצליה פגשתי את שמעון אברהם ממשרד התחבורה ושאלתי אותו :"מה עם הפחממנים HC הנפלטים חופשי לתוך ראותינו ?" ,הוא השיב : אנו פועלים להכנסת סעיף זה.....לתקנון הישראלי כתוספת לתקן 96/96 האירופאי !.....סוף ציטוט. בברכה דוד ברזילי באר שבע

המטרה : חיסול תחמוצות חנקן ופיח הנפלטים ממנועי הדיזל והפחתת דו-תחמוצת הפחמן ((CO2 התקנה האירופית "יורו 5" בדרך , היא תיכנס לתוקף ב-9/2008 והיצרנים במתח רב והמרוץ נגד הזמן בשיאו כאשר באופק "יורו 6" עם הגזרות המחמירות יותר לשנת 2012 !. פחות NOx , פחות PM חלקיקים מוצקים (פיח). זו מסימה שיצרנים רבים הבטיחו לעמוד בה ! אינשאללה !. נושא מרכזי בכינוס להנדסת רכב בישראל : זיהום אוויר מכלי רכב בכינוס ה-27 להנדסת הרכב בישראל שהתקיים במלון "דניאל" בהרצליה ב-29/11/07, מושב אחד הוקדש כולו לסוגיות המזהמים, זיהום ממנועי כלי רכב בכלל וממנועי דיזל בפרט. בנושאים אלה הרצו בפני הבאים: פרופ' ערן שר מאונ' בן-גוריון, ד"ר ערן רכס וד"ר לאוניד טרטקורבסקי מהטכניון . הם הציגו את הבעיות ,הדילמות של יצרני הרכב מול הדרישות המחמירות לצמצום ומזעור הגזים הרעילם כולל גז החממה הנפלטים ממנועי שריפה פנימית. דורשים פחות רעש, פחות פיח ופחות NOx , פחות CO וגם פחות CO2 (ראה תמונה (Motivation הדילמה של מהנדסי הרכב כיום מנועי דיזל רועשים פחות אבל עדיין מייצרים פיח (חלקיקים מוצקים), יותר תחמוצות חנקן ודו-תחמוצת הפחמן שהם "מוצרים" לא רצויים, שניים מהם רעילים והאחרון הוא גז-החממה !.מנועי דיזל פולטים NOx ופיח (PM) ברמות גבוהות וביחס הפוך זה מזה, קשה מאוד לייצר מנוע "נקי" משני מזהמים אלה (ראה תמונת גרפים של רמות פיח מול רמות של NOx) . זו הסיבה לריבוי הממירים הקאטליטים ולהתקנת מסנני חלקיקים. כאשר מצליחים "לייצב" מנוע הפולט פחות פיח ועשן (PM ) אותו מנוע ייצר בתהליך השריפה יותר תחמוצות חנקן (NOx ) ולהפך !. מערכת הזרקה ממוחשבת בלחץ גבוה עם הזרקה מקוטעת בתזמון מדויק יכולה לצמצם את כמות הגזים הלא רצויים (ראה תמונות Smoke NOx Trade-Off , Optimal Combustion Optimal path). כיום קיימת מערכת הזרקה מתקדמת עם מזרקים המופעלים על ידי גבישי-פייצ'ו (Piezo injectors ) המזרקים את מנות הסולר באופן מקוטע עם מספר הזרקות להפחתת הרעש , הפחתת CO ו-HC מערכת הזרקה זו יודעת גם לשרוף את חלקיקי הפיח הלכוד במסנן החלקיקים ולאושש אותו מחדש. "הטרנד" מנועי CI: עדיין לא מספקים את הסחורה אם אפשר לומר "הטרנד" של מערכות הזרקת סולר כיום הוא: "המסילה המשותפת" במנועי CI שמחליפות אט אט את המערכות ההזרקה הישנות להזרקת סולר במנועי SI , עוד לא מושלם ולא מספק את הסחורה קרי, "גזים נקיים" !. "הטרנד" הנ"ל הוא למעשה "קורח המציאות" לצמצום העישון והרעש ממנועי הדיזל ולעמידה בדרישות תקן יורו 4, לחצי הזרקת הסולר הגבוהים וההזרקות המקוטעות (ראה תמונות Effect of Multiple Injection ו-Multiple Injection Principle ) צמצמו מאוד את הרעשים ואת הויברציות כמו כן פחות HC ו-CO פחות עישון גס הנראה לעין אך במקביל נפלטים יותר חלקיקי מוצקים זעירים הנוצרים בתהליכי הבעירה עם עליה חדה של NOx ן-PM לכן הותקנו מסנני חלקיקים "וממירים מחמצנים" במערכות הפליטה להשלמת פעולת "הטיהור", כאשר בעיית רמות ה-CO2 הגבוהות נשארת בלתי פתירה בגין הרכבו הכימי של הסולר. בתמונות המצורפות (שנמסרו לי על ידי פרופ' ערן שר מאוני' בן-גוריון) ניתן לראות את עקומות הלחץ בצילינדר ואת האיזורים בהם נוצר הפיח ואזורים בהם נוצר ה-NOx כמו כן רואים תמונה אחרת ובה דרישות התקן האירופאי יורו-5 לגבי רמות ה-PM וה-NOx ב-גרם/ק"מ. פתרון ביניים : כלי רכב היברידים ככל הנראה כלי רכב ההיברידים הם יהוו פתרון ביניים של היצרנים כדי לעמוד בדרישות יורו-4 לצימצום פליטות הגזים הרעילים והחלקיקים המוצקים , בל נשכח שמודדים את רמות הגזים הרעילים ביחידות של גרם/ק"מ והקומבינציה בין הסעת הרכב פעם חשמלית ופעם באמצעות מנוע השריפה הוא שיצמק את כמות הגזים (גרם/קילומטר) כדי לעמוד בתקנים. היצרנים רוצים להגיע לממוצע של 130 גר' לק"מ של CO2 ול-0,2 גר' לק"מ של NOX . אחד מהפתרונות הוא דלקים לא פוסיליים ! מגוון סוגי תחליפי הסולר הם כנראה הכיוון הנכון לצמצום גז החממה (CO2 ) וה-NOx , תחליב סולר PuriNOx , אטנול וביו דיזל, הם יתנו מענה לדרישות התקנים המחמירים הבאים עלינו לטובה , רק מהפכה! ורק התנתקות הדרגתית ממנועי השריפה הפנימית ופיתוח מואץ של תאי הדלק (Fuel-Cell)להפקת חשמל ממימן הם העתיד של "המוטוריקה" לכלי הרכב וגם לתעשייה המזהמת . כלי הרכב מהווים כ-14 אחוזים מכלל המזהמים בעולם כך שיש לפעול גם במישורים האחרים כדי להציל את כדור הארץ !!. דוד ברזילי מכון מונדיאל באר שבע

סבלנות חבר, בדוק קודם לפני שאתה רץ למוסך : 1)בדוק אם חסרים מים ברדיאטור (משך מספר ימי נסיעה) 2)בדוק אם לא חסר שמן מנוע אלה שני הנוזלים החשודים שהם המקור לעישון ! בדיקה שלך היא הקובעת !!אם חסרים מים ...אז ישלפרק ראש ולבדוק את האטם או סדק כלשהו, אם חסר שמן יתכן מאוד שגומיות השסתומים יבשים ויש להחליפם בחדשים בברכה דוד ברזילי באר שבע

שלום יתכנו הסיבות הבאות : 1) בולם פגום 2) מיסב ציר אחורי 3)ברגים או זרוע אחורית משוחררים בברכה דוד ברזילי באר שבע

גברתי זהו פרט חשוב ביותר!!! יתכן שהמאוורר של הרכב לא פועל מעצמו אלא עם הפעלת המזגן !, סעי קודם לחשמלאי רכב שיבדוק אם המאוורר נכנס לפעולה בזמן הדרוש !!! בברכה דוד ברזילי

גברתי, יש אפשרות להכניס לרדיאטור תרכיז אמריקאי היוצקים אותו ברדיטור על קר !!! (אין צורך לחמם את המנוע) לאחר שהחומר הוכנס לרדיאטור יש להתניע את המנוע עד לחימומו (עד שהמאוורר מתחיל לעבוד). לנסוע עם החומר שבועיים עד שלושה ולבדוק אם הנזילה נעצרה ! אם כן יש לנסוע כ-100 ק"מ ורק אז להחליף נוזל קירור. אם הדבר לא צלח.... יש לפרק ראש ולהחליף אטם. בהצלחה דוד ברזילי באר שבע

המטרה ....להכשיל ? :evil:: מחלקת הבחינות המעשיות למכוניות רכב של משרד התחבורה שבחולון הינה המכשול האחרון העומד בדרכו של התלמיד אל תעודת ההסמכה לניהול מוסך או תעודת בודק רכב. במחלקה זו נבחנים מכונאי רכב ואופנועים וגם בודקי רכב ושמאי-רכב. הנבחנים להסמכה נדרשים לעבור 13 תחנות בחינה מעשיות , הם נדרשים לבצע מדידות במנוע מדידות של צילנדרים ,של טלטלים ושל גלי ארכובה באמצעות אינדיקטורים ומקרומטרים, הם בודקים חיישנים אלקטרונים ורכיבים אחרים באמצעות רב-מודד, הם נדרשים להסביר אופן פעולה של מערכת בלמי אוויר וזיהוי חלקי המערכת הפרוסים על לוח לימודי של חברת " "WABCO, פירוק והרכבת תיבת הילוכים מכנית , איבחון בעיות זיהום אוויר, בדיקות של מכללים שונים ומשתנים איתור הפגמים כולל מתן תשובות לשאלות בעל פה של הבוחנים הוותיקים במחלקת הבחינות. אחת התחנות מתוך ה-13 הינה התנעת המנוע בנזין ובדיקות אחרות במנוע כגון בדיקת קומפרסיה ונפילות לחץ בצילנדרים, המנוע הוא של וולוו משנות השישים , מנוע "קרבורטור" , מערכת הצתה עם מפלג ששודרג למפלג אלקטרוני של שנות ה-80 ! , הנבחן נדרש להתניע אותו לאחר שיצליח לתזמן את ההצתה , בתחנה זו "נופלים" רוב הנבחנים כולל מכונאים מנוסים וותיקים במקצוע . נוסף להתנעה של המנוע הבחינה כוללת גם בדיקת דליפות לחץ בצילנדרים (לחץ הפוך), הנבחן צריך להעמיד את הבוכנה של הצילנדר הנבדק ב-נ.מ.ע בסוף מהלך הדחיסה כאשר הוא נעזר בסימן שעל גלגל התנופה ובחפיפת השסתומים , הנבחן יכניס לחץ אוויר לתוך הצילנדר שבו הוא רוצה לבדוק את אחוזי הדליפה של האוויר אבל מבלי שהמנוע יסתובב ! בכל הבדיקות של 4 הצילנדרים !, אם עם הכנסת לחץ אוויר באחד הצילנדרים המנוע "יסתובב" הבוחן יכשיל את הנבחן, נכון שלנבחן ניתנת האפשרות נוספת ולנסות עוד פעם אחת ולהעמיד את הבוכנה במקום "המדוייק" ואם המנוע לא יסתובב הנבחן כן יעבור את התחנה הזו בתנאי שהוא יענה נכון לשאלות ויצליח להתניע את המנוע בניסוי אחד או שניים . בכל 13 התחנות לא ניתן לבדוק מה בדיוק הבוחן שואל במהלך הבחינה , השאלות הן בעל פה ולא שאלות כתובות . הבעיה הגדולה שלי עם תחנת הבדיקה של המנוע הישן היא עם בדיקת "לחץ הפוך" !. מדוע לא מאפשרים לנבחן "לנעול" את גל הארכובה בזמן הבדיקה ?. המטרה של הבדיקה היא לבדוק את האטימה של הצילנדר ואת האחוזים של דליפת האוויר דרך אותו הצילנדר, דליפת אוויר המותרת דרך הצילנדר היא עד כ- % 10 , הדליפה יכולה להיות דרך דפנות הצילנדר , דרך אחד השסתומים או דרך אטם הראש ,דרך סדק כלשהו בחלל הצילנדר. השאלה הנוספת היא : נניח שהבוכנה לא בדיוק על המילימטר ב-נ.מ.ע ! ...נו אז מה ? הבדיקה לא תהיה נכונה ?. פה חייב אני להיכנס לפרטים : כאשר הבוכנה מגיעה ל-נ.מ.ע טבעת הדחיסה מגיעה בדיוק לסוף המדרגה (האיזור הכי שחוק בצילנדר) אותה המדרגה שיצרה טבעת הדחיסה העליונה של הבוכנה במהלכי העבודה של המנוע, כאשר הבוכנה ב-נ.מ.ע הטבעת הדחיסה העליונה מגיעה לסוף הקטע השחוק ובדיוק נושקת למדרגה של הצילנדר והיא יוצרת "אטימה" טובה יותר וזאת הודות לפיח המצוי על הטבעת ועל דופן הצילנדר שמעל למדרגה (לשם הטבעת העליונה של הבוכנה לא מגיעה ולכן האיזור הזה מפוייח ולא נקי) ולמרבה האירוניה בנקודה זו נוצרת אטימה מלאכותית טובה יותר בגין הפיח !.....מה יקרה אם הבוכנה תגיע כ-2 מ"מ לפני נ.מ.ע ! הטבעת העליונה של הבוכנה תעמוד עדיין על האיזור השחוק וזה לא יפגע בהליך הבדיקה התקין של מדידת אחוזי הדליפה מהצילנדר. דבר נוסף שיש לציין והוא : נניח שהבוכנה תמצה בדיוק ב-נ.מ.ע יש מצב שזרוע גל הארכובה ינוע כ-5 מעלות לפני ואחרי נ.מ.ע וזאת מבלי שהבוכנה תנוע ותזוז ממקומה , לכן קוראים לנקודה הזו "נקודה מתה" (מצב זה מתרחש גם ב-נ.מ.ת), לכן אם הנבחן העמיד בדיוק את הבוכנה בנקודה העליונה ביותר ואילו זרוע גל הארכובה לא בדיוק ב-0 מעלות (כי אין סימון נוסף על גלגל התנופה) עם החדרת לחץ האוויר לצילנדר...מיד המנוע יסתובב אם לא ננעל אותו תחילה !.... אז מדוע לא לנעול אותו ואז להחדיר אוויר !! ...מה יקרה לאיכות הבדיקה ?....תאמינו לי מינסיון רב שנים...נקבל את אותה התוצאה. אנוכי בעל מוסך ומכון לבדיקות רכב מזה 30 שנה, אני מבצע בדיקות "לחץ הפוך" עם נעילת מנוע על ידי שילוב הילוך "גבוה" בגיר ולחיצה על דוושת הבלמים , את הנקודה המתה העליונה אני בודק בעזרת משרוקית וזה עובד !. כאשר יש רכב אוטומטי לבדיקה "נפילת לחץ" במנוע אני משתמש בעוד צינור אוויר דחוס בו אני מחדיר (לנעילת המנוע) אוויר דחוס כלחץ נגד הסתובבותו של המנוע , הכנסת לחץ "נועל" מנוע זה הוא בצילנדר הבא בתור אחרי מספר הצילנדר הנבדק לפי סדר ההצתה , לדוגמא :אם אני בודק את צילנדר מס' 1 (של מנוע בעל 4 צילנדרים) את הלחץ "הנועל" אני מכניס לצילנדר מס'3 ( לפי סדר ההצתה 1-3-4-2 ) במנוע הוולוו של מחלקת הבחינות בחולון , כמו בכל מנוע אחר ניתן לדייק בהעמדת זרוע גל הארכובה ב-0 מעלות ב-נ.מ.ע רק בשני בוכנות והן 1 ו-4 בלבד כי רק לנקודה זו בלבד יש סימון על גלגל התנופה (או על הפולי של המנוע) ..נניח שבשני הצילנדרים 1 ו-4הבודק הצליח לבדוק מבלי שהמנוע הסתובב בעזרת הסימון שעל גלגל התנופה ...ומה עם שני הצילנדרים האחרים מס' 2 ו-3 ? , איך הוא ידע בדיוק את מיקומה של זרוע הארכובה ? הלו אמרנו שזרוע זו יכולה לנוע כ-5 מעלות לכל צד מבלי שהבוכנה תזוז מנ.מ.ע , הלו מספיק שהזרוע תהיה מעלה אחת או שתיים לפני או אחרי נקודת האפס המנוע יסתובב עם הכנסת לחץ לצילנדר... והנבחן נכשל בבחינה !!. מה זה טוטו ? פה אין ניחושים ! ולא ניתן להעמיד זרוע גל ארכובה ב-0 מעלות ללא סימון ! . ואם משהו הצליח תאמינו לי שזה היה "בפוקס".....!!!! שוחחתי עם הבוחן הראשי במחלקת הבחינות והצעתי לו לאפשר לנבחנים לנעול את המנוע בזמן בדיקת "נפילות הלחץ" והוא כמובן סירב עם נימוקים שלדעתי לא מקובלים. עלי לציין שאנוכי מורה מוסמך למכונאות רכב המלמד בקורסים למנהלי מוסכים בשנת 1979 ועד היום הזה ובכל פעם שמכשילים תלמידים בגין בדיקת נפילות הלחץ זה "כי המנוע הסתובב בזמן החדרת אוויר דחוס לצילנדר" זה מקומם אותי, לאחר שנים רבות החלטתי לכתוב בירחון של המוסכים אולי זה ייתן לממונים על מחלקת הבחינה לחשוב שוב על ההצעה שלי "לאפשר נעילת מנוע" בזמן בדיקת "נפילות לחץ" מצילנדרים !. בהצלחה דוד ברזילי מורה למכונאות רכב ומנהל מכון מונדיאל לבדיקות רכב באר שבע

בכל מכון לבדיקות רכב לפני קניה דוד ברזילי באר שבע

חברים יקרים , יש לי סקאנר לכל סוגי הרכבים (אירופאי, יפני, קוריאני,אמריקאי) מושלם עם כל החיבורים והמפתחות של חברת SUN דגם PDL 2000 . במחיר 18000 ש"ח בלבד !!!!! נא לפנות ל-: דוד ברזילי 0502060414

תתחדש חבר , עעם קבלת הרכב סע למכון בדיקה ובדוק את הבודי !!, יש מקרים בהם רכב חדש אבל עבר תיקוני פח וצבע או אפילו תאונה בזמן מסעו אליך או אפילו אצל היצרן !!! דוד

שלום המנוע פגום היות והוא שורף שמן הרכב עבר תאונה ....בחזית ובצד עם החלפות של חלקי מרכב מרותכים כולל עמוד המהווה חלק השלדת המרכב. בקיצור רכב לא מומלץ לרכישה אלא במחיר המתאים הווה אומר 15 אחוז ירידת ערך + עלות מנוע מפירוק (משומש) לדעתי קורת רוחב היא רכיב ממבנה השלדה אבל ירידת הערך בגין החלפה מהווה רק 4 אחוזים בלבד . דוד

חביבי ,אתה מקצוען !, נכון לפעמים הבוחן במכון הבדיקה נעול על מכשירי הבדיקה ולא טורח לבדוק דברים בסיסיים ראשוניים כמו לחץ עוקה ועישון ! דוד

ראשית יש להבין את הנתונים של "הקומפרסייה", המספרים שרשמו לך במכון הם : מידת הזרם (AMPERS )שהמתנע צרך בכל פעם שבוכנה אחת מתוך ה-4 ביצעה מהלך דחיסה, 22 אמפר צרך המתנע בצילדר הכי חלש , ו-27 אמפר המתנע בצילנדר אחר שבו הדחיסה הייתה גבוהה יותר, המספר 5 או 6 שרשמו לך זהו ההפרש הממוצע בין שני הצילנדרים, זו לא נפילת לחץ !, המכונים לא מבצעים יותר נפילות לחץ !, מנתונים שקיבלת לא ניתן לקבוע שהמנוע תקין או לא. גם מוסך פליקס לא מבין (כמו כל המוסכים) את מה שהמכונים בודקים וכותבים בטפסים. זהו פגם רציני שאיש לו טורח ללבן ולבדוק לעומק !!!. אני ממליץ לך שמוסך יבדוק לך את הדחיסה וגם את נפילות הלחץ במנוע !!. כך ורק כך ניתן לבדוק מנוע !! דוד

---------------------------------------------- קשה לזהות רכב חדש שנצבע מחדש.....לכן עם קבלת המכונית מומלץ להכנס למכון לבדוק רק בדיקת "בודי". דוד ---------------------------------------------- אם התיקון הוא שולי כגון צביעת כנף ...לא נורא ( נכון... זה מעצבן ), אבל יש מקרים בהם כל המכונית עברה צביעה כללית !!! ת זו באמת בעיה . היבואן תמיד יסביר שזהו צבע מקורי ....זה טוב לרכב ...זה שומר על הבודי מחלודה ...ועוד .... דוד יש מקרה של נהג שבדק רכב חדש במכון בדיקה ואמרו לו שכל המכונית עברה תיקונים בכל המרכב , מידת הצבע במכונית 450 מיקרון ! פי 3 מהמידה המקורית !!, האיש עדיין בדיונים בבתי המשפט. דוד ימקרים בהם מכונית חדשה ...עברה שיקום במפעל עקב תאונה או פגם בייצור בשלב הסופי של היצור ...כאן הבעיה ! איך עלינו להתיחס אל מכונית זו ??!!. , כאשר בעל הרכב ירצה למכור תהיה לו בעיה.

רכב חדש ...זה לא אומר שאין מום בעברו ! רכב חדש יכול לעבור מספר "אירועים" לא נעימים לפני שהוא נמסר ללקוח והוא הלקוח ....לא יודע כלום על כך . על פי חוזה הרכישה אין היבואן חייב לדווח על תיקונים שהרכב עבר עד אחוז מסוים מערכו של הרכב. להלן מספר תרחישים שהרכב יכול לעבור במפעל ההרכבה או בדרכו אל הלקוח : 1) במפעל , באחד השלבים המתקדמים ביותר, מתגלים ברכב פגמים (עיוותים סטייה במידות וכדומה) , הרכב עובר לפס אחר המקביל לפס היצור או למבנה הצמוד לפס היצור, שם הוא עובר תיקונים על ידי צוות עובדים המתמחה בשיקום ובתיקון הפגמים ברכב "הבלתי גמור", בתום התיקון הרכב שב לקו ההרכבה לאותו מקום ושלב שבו גילו את "הפגם" וממשיכים בהליכי ההרכבה. 2) יתכן גם מצב שהרכב באחד משלבי הרכבתו "נפגע" במרכב (תאונת עבודה). הרכב הפגוע "נשלף" מפס היצור ועובר לפס השיקום הידני על ידי עובדים המתמחים בסוג העבודות לתיקון הנדרש. לאחר התיקונים הוא שב לפס הייצור. 3) לפעמים רכב יוצא מחדר הצביעה עם פגמים קשים בצבע , רכב זה נלקח מפס היצור למחלקת צביעה ידנית , מחלקה המיועדת למקרים שכאלה. 4) יש מקרים ...בזמן הובלת הרכב מהמפעל לנמל או מהנמל ליבואן הרכב עובר פגיעה או תאונה. רכב זה מתוקן ונצבע מחדש באופן חלקי או עובר צבע כללי. יש מקרים שתיקון הרכב מצריך החלפת חלקי פח והכול עבודה "כחול לבן". איך בכל זאת בעל הרכב החדש יכול לדעת מה עברה מכוניתו בטרם נמסרו לו המפתחות ? : א) בדרך כלל הוא מגלה זאת בזמן המכירה של הרכב , כאשר הרכב עובר בדיקת מכירה/קניה, במכון הבדיקה מגלים שיש החלפת חלקי פח או תיקוני פח וצבע והוא בעל הרכב המופתע מצהיר שכך הוא רכש את המכונית ולעולם הוא לא עבר תאונה או פגיעה כלשהי ברכב וגם לעולם לא תיקן תיקוני פח וצבע . ב) יש כאלה והם לא רבים הנכנסים למכון לבדיקות רכב לבדיקת "בודי בלבד" עם מכוניתם החדשה ביוזמתם וזאת בשביל "השקט הנפשי" שלהם ואז הם מקבלים את תוצאות האבחון..."הרכב עבר תיקוני פח וצבע במרכב" . ג) יש נהגים שיש להם "תחושה" שמשהו ברכב שקנו "לא נראה להם" והספק הזה "שולח" אותם היישר למכון לבדיקות רכב כדי להפיג את חששם. במכון מאשרים שלחששם יש סיבה מוצדקת ואכן הרכב עבר "תיקונים במרכב" !. דוד ברזילי מנהל מכון לבדיקות רכב רכב זה עבר פגיעה או שהתגלו בו פגמים בעודו בהליכי הרכבה במפעל , הוא עבר שיקום במחלקה מיוחדת למקרים כאלה , נבדק שנית על ידי צוות מיוחד ולאחר מכן הוא ממשיך את דרכו על פס הייצור עד לסיומו של תהליך ההרכבה. הרכב בדרך לנמל...האם הוא יגיע בשלום ליעדו ? רכב בלתי גמור זה עובר צבע מחדש באופן ידני עקב פגמים ותיקונים חוזרים. הצבע נעשה ידנית ולא על ידי רובוט, במכוני הבדיקה מיד מגלים את התיקון כי שכבת הצבע ברכב זה היא עבה ( כ-400 מקרון) , יצויין שרכב הצבוע על ידי הרובוט שכבת הצבע היא דקה מאוד ומידתה רק כ- 130 מיקרון בלבד !

---------------------------------------------------------------------- תשובה בבקשה בדוק את תאריך הייצור הטבוע על דופן הצמיג בתוך אליפסה מאורכת, התאריך מופיע באופן הבא: סה"כ 4 ספרות, שתי הספרות הראשונות הן מספר השבוע ושתי הספרות האחרונות מצביעות על השנה, לדוגמא: 1206 שבוע ה12 (חודש מרס) של שנת 2006. כנראה שמכרו לך צמיגים ששכבו על המדך מספר שנים...דבר ידוע שלצמיג חיי מדף מוגבלים , אם רכשת צמיג חדש דרוש שיהיה חדש (עם תאריך היצור של אותה שנה ). דוד באר שבע ------------------------------------------------------- לדעתי ,יש לפנות למשרד התחבורה, אגף הרכב/ מוסכים. זו הכתובת ולא האיגוד ...של המוסכים...יש כאן ניגוד אינטרסים !!??? דוד באר שבע ---------------------------------------------------- ------------------------ תוספת סדקים המופיעים בצמיג בן שנה בלבד יכולים להווצר משתי סיבות: 1 פגם ביצור (בתהליך הגיפור של הגומי) 2 לחצי אוויר נמוכים מהדרוש דוד

בהזדמנות סורק SCANNER של חברת סנפ-און במחיר מצחיק לפרטים דוד 0502060414