barzelay

שלום, נראה לי שהתרמוסטט של המנוע נתקע במצב פתוח. צריך להחליפו בחדש !! דוד ברזילי באר שבע

שלום, החריקה היא מהמצמד הסינכרוני שבגיר ,הוא נשחק !....הפתרון: החלפת גיר. דוד ברזילי

שלום, יש לבדוק דחיסה (קומפרסייה) במנוע, נראה לי שהמנוע "עייף" !! דוד ברזילי

שלום, הפתרון: החלף מצבר ולאחר מכן בדוק טעינה !!!! דוד ברזילי באר שבע

שלום רפי , תצרוכת דלק סבירה !!! דוד ברזילי

שלום, זו מכונית מעולה !! בדוק במכון את הרכב ובקש שישימו דגש בבדיקה של המנוע על "נקישות בוכנה" ועל דליפה או זליגה של מים מאטם הראש , אלה הן נקודות התורפה של רכב זה . בשעה טובה נ.ב כל מכון בדיקה הוא טוב !!! דוד ברזילי מנהל מכון לבדיקות רכב "מונדיאל" באר שבע

שלום, זהירות !, חבר יקר ,זהו רכב "מהשכרה" , אם כתוב ברישיון הרכב "רכב השכרה" זהו רכב השכרה !!!!!!!.עזוב את "הליסינג" שהוא במקרה זה עלה תאנה !!! ראה הוזהרת !!! דוד ברזילי באר שבע

רפי , חברי הטוב , שלום, ידוע שמכוניות באלנו "סובלות" באופן כרוני מהיווצרות סדקים במנוע (בגוף וגם בראש), לדעתי היה המכון חייב לבדוק בדיקת לחץ לתוך מערכת הקירור (בעזרת משאבה עם מנומטר צמוד), זו בדיקה שהמכון לא ביצע !!!. יש למכון אחריות מקצועית כלפי הלקוח ועליו לשאת בהוצאות !, רפי חברי הטוב ,הלו אנו בני אדם ואנו לפעמים טועים ! ועל טעות צריך לשלם ....אני מודה שגם לי פעם זה קרה, לא עליתי על סדק בראש מנוע של באלנו... אכן טעיתי , לא בדקתי בדיקת לחץ לתוך מערכת הקירור...ומאז למדתי , כיום חובה על כל הבודקים אצלי במכון לבדוק בדיקות לחץ במערכות הקירור של "באלנו", תאמין לי רפי , שמגלים ב-30 % מהבאלנו סדקים (במודלים 98/99 ). בברכת חברים דוד ברזילי באר שבע

שלום, כלל : תמיד, חובה !!! לבדוק רכב במכון בדיקה, יש למכון את הכלים והידע המצטבר לגלות פגמים וליקויים בכלי רכב , זהו מקצועו , המכון ישא באחריות על כל פגם שלא התגלה במהלך הבדיקה, בשביל השקט הנפשי שלך שווה לך לבדוק, כל המכונים טובים !! נ.ב רק כ-5% מהסעיפים הם "כיסוי- תחת" המלווים בניסוחים לא ברורים ועל מערכות לא חשובות. בברכה דוד ברזילי מנהל מכון מונדיאל לבדיקות רכב באר שבע

שלום, ידוע שמנועי סוזוקי "באלנו" יש נטייה להסדק (סדקים בראש וגם בגוף המנוע) הבודק חייב היה לבדוק את מערכת הקירור בלחץ, בדיקה זו מגלה מייד אם יש סדק במנוע, לכן ולשם כך קיים מכשיר זה !, חבר יקר , גש למכון שבדק , עליו לשאת בהוצאות התיקון, אל תתקן לפני שאתה מזמין אותו למוסך שבו רכבך נמצא ,שיראה את הסדק בעיניו לפני התיקון . גש ללא חשש. דוד ברזילי

שלום, גש למכון הבדיקה שבדק את הרכב ודרוש הסברים, לפי מה שכתוב לך בטופס הבדיקה , הבודק לא "עלה" על הליקוי של דליפת לחץ או סדק בראש המנוע, יש מקרים כאלה שבודק טועה....ויש גם אחריות מקצועית של המכון לבדיקה !!. גש ואל תחשוש !. אני גם בעל מכון לבדיקות רכב בבאר שבע ויצא לי לא פעם לשלם עבור "פגם" שלא גיליתי בזמן הבדיקה, מכון אמין ישא בכבוד ובאחריות את הפישול הנ"ל. מכון מכובד השומר על לקוחותי צריך לטפל כמו שצריך בלקוח. בברכה דוד ברזילי מכון מונדיאל באר שבע

שלום, חבר יקר, ראשית ,אלה לא נתונים של יחס דחיסה !, המספרים שקבלת הם ערכים באמפרים (הזרם שצרך המתנע לצורך סיבובו של גל הארכובה במהלכי הדחיסה של כל צילנדר וצילנדר) , לבודק קל יותר לבצע בדיקה כזו מהירה מאשר פתיחת מצתים ובדיקת קומפרסייה ידנית המדוייקת יותר. הערך היחסי בין כל הצילנדרים , ככל שמספר האמפר גבוה יותר כך הדחיסה באותו הצילנדר גבוהה יותר, פרט חשוב נוסף והוא : ערכו של ההפרש (DEFF ) בין הערך (באמפרים) הגבוה ביותר לבין הערך הנמוך ביותר ...אסור שההפרש יעלה על 4 אמפר. במנוע שלך ההפרש הוא 12 אמפר !! ,יש דליפה במנוע ,משסתום של הצילנדר שנתן 82 אמפר ! לא ניתן להסתפק בנתוני הדחיסה היחסית בלבד כדי לקבוע את מצבו של המנוע !, נראה לי לפי הנתונים של המנוע הזה ,הוא עבר תיקון ראש ,כולל ישור ראש וזאת לפי הערכים הגבוהים של ה"דחיסה" , ערך זה מראה על יחס דחיסה גבוה, כלומר דחיסה גבוהה מעל לרצוי. יש לי שאלה אליך :האם בבוקר המנוע מתניע "קל" והאם המנוע לא מעשן בהתנעה הראשונה....פרט זה מאוד חשוב לאיבחון ! בברכה דוד ברזילי

שלום, גש למוסך שירימו את הרכב על ליפט ויבדקו את מקור הרעש !!, עלול להיות שהממיר התפרק ויש להחליפו באחר!. כל מוסך יכול לבצע בדיקה פשוטה זו!!,עלות של חדש תחליפי 1000 ש"ח ...לא יותר !!, עלותו של משומש 450 ש"ח ! דוד ברזילי באר שבע ב

שלום חברים, רבים ומגוונים סוגי הסורקים הנמכרים כלחמניות בשוק , זהירות! לכל סורק יש "חורים" בקטרים שונים הווה אומר אין כיסוי להרבה מערכות או סוגי איבחון שונים, לפעמים כל כך הרבה חורים יש בתוכנות כמספר החורים בגבינה שווצרית. שאל ובדוק לפני שאתה רוכש !.... לרשותכם תמיד! דוד ברזילי באר שבע

רפי שלום, אתה אדם מקסים ! דוד ברזילי מונדיאל באר שבע

חזק ואמץ!!! למדנו משהו!! לאותו עניין: למה במידות הצמיג יש מידת רוחב הצמיג במ"מ ואילו קוטר החישוק באינצים !??, גם לדבר זה סיפור: ברטניה וארה"ב הטביעו מידות באינצים עלהצמיגים שהם מייצרים כך גם הברטים האוסוטרלים והקנאדים,האירופאים הטביעו מידות במ"מ , היה בילבול גדול ,ישבו החברים משני הצדדים והחליטו לבצע "פשרה",אתם, אמרו האירופאים קחו אתקוטר הג'נט ואנו נקח אתרוחב הצמיג ולגבי החתך הוא יהיה היחס באחוזים מהרחב המילימטרי!!! זהו הסיפור דוד ברזילי באר שבע

שלום, החיישן ממוקם בקירבת פולי המנוע והחיבור החשמלימעלמכסה בטיימינג !,במודלים ישנים החיישן יושב באיזור גלגל התנופה דוד ברזילי באר שבע

מערכות מתקדמות ברכב מרצה : דוד ברזילי אפיקי תקשורת CAN , MOST ו-byteflight הפכו את כל יחידות הבקרה הפזורים ברכב ליחידה פונקציונאלית אחת יעילה ואמינה , התורמת לאיכות הסביבה לבטיחות ולנוחות של הנוסעים ברכב. התקנות המחמירות נגד זיהום אוויר והבקשות להגדלת הבטיחות והנוחות בכלי הרכב , הדרישות מהחשבים של הרכב לתפקוד מדויק ויעיל יותר הולכות וגדלות לכן היה צורך להרחיב את שיתוף הפעולה בין המחשבים השונים של הרכב כדי לעמוד בדרישות הרשומות מעלה, ריבוי מספר יחידות הבקרה ברכב (במכוניות מסוימות יש מעל ל-50 יחידות בקרה) כל אלה הביאו לפיתוח אפיקי תקשורת חדשים ויעילים שהקטינו מאוד את מספר החוטים המתחברים למחשבים , הפיתוח החדש הפחית את מספר התקלות וגם את המשקל של הרכב. פחות חוטים פחות "רעשים" (פחות שדות מגנטים) ותרמו מאוד לשמירה על איכות הסביבה. הרמוניה ושיתוף בין יחידות הבקרה אפיקי התקשורת הבין מערכתית הפכו את כל המערכות של הרכב למערכת פונקציונאלית אחת גדולה העומדת בסטנדרטים גבוהים מבחינת אמינות ואיכות , כל המערכות פועלות יחד בתאום , בתזמון ובהרמוניה , יחידות הבקרה מחפות אחת על השנייה , מדווחות אחת לשנייה , לאחרונה הצטרפו אפיקי תקשורת אופטית (byteflight ו-MOST ) המתקשרים בין המחשבים דרך סיבים אופטיים. עידן תקשורת חדש המשנה את פניו מידי שנה לפני עידן ה-CAN-BUS החלפת המידע בין יחידות הבקרה השונות הייתה דרך הרבה חוטים , כל "יחידת מידע" צריכה חוט נפרד להעברה כך למעשה עלה מספר החוטים ככל שעלה מספר יחידות המידע ! וכך תפחו להן צמות החוטים ויחד איתן גדל גם המשקל ומספר התקלות !. האבחון גם קשה ומפרך . השמות של אפיקי התקשורת בכלי הרכב הם שונים : השמות של אפיקי התקשורת הוא מעט שונה בין כל יצרני הרכב , כל יצרן חיפש ומצא "שם" המייחד את המערכות של כלי הרכב שהוא מייצר. ב-פיאט Venice : הפירוש הוא: רשת ברכב המשלבת מערכות אלקטרוניות שונות. במספר פירמות : Can bus can-l , can-h, can-m, ,can+,can- , (low-can , hight-can , medium-can ). ב-ב.מ.וו : K-CAN למערכות ה-Body (k-can s, k-can p ), PT-CAN למערכות ה-Power train , byteflight למערכות הבטיחות (תקשורת אופטית) , Most למערכות השמע ונוחות (תקשורת אופטית). ב-רנו/פיג'ו : Multiplex . הרעיון חברת "בוש" וחברת "אינטל" פיתחו יחד בשנת 1987 את אפיק התקשורת CAN , אפיק אמין מאוד ובעלות זולה יחסית (פחות חוטים , פחות חיישנים , פחות מחברים ועוד..) אפיקי כאן דוחפים החוצה גם המערכות הפועלות בשיטות PWM ואת קווי הזרם והמתח האנלוגיים ). שפה עם דיקדוק לאפיקי תקשורת CAN (תקשורת בקרים אזורית) יש פרוטוקול תקשורת תקני כלומר מדויק הווה אומר "שפת תקשורת" יחודית שהוגדרה במספר תקנים פורמאליים של - ISO. ההודעות מועברות באפיק CAN , הודעה שלמה נקראת "מסגרת נתונים", ומסגרת נתונים זו בנויה משדות , שדה נתונים אחד הוא כמו "מילה" אחת , כל שדה בנוי מביטים (Bit ) , כל ביט הוא "אות" . בשפה האנושית יש 22 אותיות ואילו בשפת אפיק CAN יש רק שתי אותיות והן 1 ו-0 (כן ולא). ב-בייט אחד (Byte ) יש 8 ביטים. השיטות להעברת נתונים : 1). העברה טורית דרך שני חוטים בעלי צבעים שונים (לדוגמה : סגול ולבן או ירוק ולבן וכדומה) חוט אחד מסומן ב-CAN-HI וחוט שני מסומן ב-CAN-LO המגולגלים אחד עם השני (נגד הפרעות אלקטרו-מגנטיות). 2). העברת נתונים מקבילית מתרחשת על מספר חוטים שניים או יותר. 3). העברת נתונים דרך חוט אחד בצבע ירוק או סגול. הגוף של הרכב משמש כמוליך שני. מי מכוון את "התנועה" בקווי האפיק היות ויש רק שני חוטים להעברת נתונים בין כל יחידות הבקרה חייב להיות סדר וכללי- שידור הכולל סדר עדיפויות למתן "זכות השידור" ליחידת בקרה אחת בלבד , על היחידה שנייה , השלישית ולכל השאר.. להמתין עד תום העברת ההודעה של המידע "החשוב יותר" של אותה יחידת בקרה במשדרת, בזמן השידור כל שאר יחידות הבקרה "מקשיבות" כי כולן מחוברות לאפיק וכולן "שומעות" כך שבמידע המועבר באפיק "ישתמשו" בו אותן יחידות בקרה שמידע זה חשוב להם והוא מיועד להן, לדוגמה : יחידת הבקרה של מערכת ABS מדווחת ומשדרת מידע "שמתבצעת בלימה" כל היחידות שומעות את השידור אבל מידע זה מיועד למעשה למספר יחידת בקרה , היחידה של מנוע (ECM) המאחרת את ההצתה ומקצרת את זמן ההזרקה במנוע , מחשב תיבת ההילוכים (TCM) (תיבה אוטומטית) מוריד להילוך נמוך , יחידת "מרכז החשמל האחורי" (REC ) ידליק את אורות הבלימה !. יש מדינות (כמו באנגליה) בהן חובה שגם האורות הראשיים יאירו בזמן בלימה חזקה , במקרה זה יחידת הבקרה של "המרכז החשמלי הקדמי" (UEC ) יאיר את הפנסים הראשיים. הערה : כל יצרן מסמן את יחידות הבקרה השונות לפי דרכו. למי יש את "זכות השידור" איך ניתן לדעת למי יש זכות שידור ומי מלפני מי בתור ? , בתחילה כל יחידה שולחת קוד זיהוי (ID ) והוא בשדה לפני השדה של ההודעה , קוד זיהוי זה מגדיר במדויק את הסדר ל-"עדיפות השידור" ברשת. למי שיש בקוד הזיהוי ID יותר ביטים של 0 הוא מקבל "זכות השידור" ולפי הסדר וכולן יפנו לו את הקו וימתינו לתורם לקבלת זכות השידור לפי קוד הזיהוי. שלוש מהירויות להעברת נתונים באפיקי CAN : 1).מהירות גבוהה להעברת נתונים בין יחידות בקרה "הכוח" (מנוע-תיבת הילוכים-בלמים , מתלים אקטיביים וכדומה) 2). מהירות בנונית ליחידות בקרה "נוחות" (בקרת אקלים-כריות אוויר וכדומה) 3). מהירות נמוכה ליחידות בקרה "מרכב" (אורות-חלונות-מראות-מגבים וכדומה) . אפיקי CAN מזהים תקלה בתקשורת , לדוגמא , במידה ויש מגע רופף באחד החיבורים של החוטים באפיק ביחידת בקרה כלשהי , השידור של המידע ישלח מספר פעמים ואם זה לא מצליח "לעבור", אותה יחידת בקרה שלא הצליחה לשדר היא מנתקת את עצמה מהקו ועל התקלה הזו תדווח יחידת בקרה אחרת וזאת כאשר מתחברים עם "סורק תקלות" לשקע האבחון ( DLC ). בכלי רכב יוקרתיים יש כבר מערכות "נוחות" המשתמשות בסיבים אופטיים לתקשורת בין יחידות הבקרה, הם מסוגלים להעביר עשרות מגה-בייט-לשניה עבור מערכות שמעוגם DVD/טלוויזיה טלפון וכו.. הטרנד החדש הסיבים האופטיים כובשים את אפיקי התקשורת בין מחשבים וכבר מערכות בקרת אקלים ומערכות כריות אוויר וחגורות הבטיחות מפוקדות באמצעות סיבים אופטיים. אתם מבינים עכשו מדוע דרושים הנדסאי רכב לענף המוסכים !!!! בברכה דוד ברזילי באר שבע תמונה 1 : חיבור כל יחידות הבקרה אל אפיק CAN (שני חוטים מגולגלים אחד בשני) תמונה מספר 2 : ברכב זה משולבות מספר אפיקי תקשורת , חוטיים ואופטיים (flex-ray היא גם נקראת byteflight העברת המידע דרך סיבים אופטיים) תמונה מספר 3 : אלה "השדות" של המידע , ID זהו שדה הזיהוי של "העדיפות לשידור" יותר ביטים של "האפסים" עלה העדיפות לשידור ! תמונה מספר 4 : אותות השידור על סקופ , ציר המתח בוולטים וציר הזמן במיקרו-שנייה בביטים של 1 ו- 0 . תמונה מספר 5 : שני חוטים באפיק CAN , חוט אחד מסומן CAN HI והשני CAN LO , החוטים בצבע אדום הם שייכים ליחידות "הכוח" , מחשב מנוע, מחשב הגיר, מחשב המתלים האקטיביים, ABS ,וכרית האוויר וזהו CAN –BUS המהיר . החוטים הכחולים שייכים ל-CAN-BUS בעל מהירות שידור בנונית והוא מחבר את יחידות הבקרה של הנוחות כולל יחידת הבקרה של המרכב, מחשב מושב הנוסע, מחשב מושב הנהג, . כאן אנו רואים גם את שקע האיבחון דרכו ניתן לאבחן תקלות במערכות וגם של אפיקי התקשורת CAN .

שלום עניין של רכיב אלקטרוני פגום

AK שלום, ממש חלם !!! משפץ גירים גרוע, אתם נפלתם על בעל מקצוע גרוע אשר בורח מאחריות, כאב לב על אנשים טובים כמוכם !!!! יש בית משפט ויש איגוד מוסכים וגם משרד תחבור .לא לוותר !!!!! דוד ברזילי

שלום אם הבעייה היא רק כאשר המנוע קר ...סביר להניח כי מדובר בחיישן טמפ' של מע' הקירור , בכל זאת כנס למוסך אמין ובדוק את המנוע בעזרק סורק תקלות !! דוד ברזילי באר שבע

שלום אני בעל מכון לבדיקות רכב בבאר שבע , אני מכיר את הבעייה היטב, שמע חבר יקר , הבעייה היא "שאיבות שמן ממובילי השסתומים" .... אבל.....למד מניסיונם של אחרים ...אם המנוע גמע מעל ל-100 אלף ק"מ עדיף לך להחליף מנוע !!!! במיוחד אצליך הוא נוגע ב-200000, זהו טיפ ....כדאי לך מאוד ללמוד ממנו. בכבוד רב דוד ברזילי

שלום, ניתן בהחלט , בתנאי שתוסיף אנטי- פריז ואנטי- ראסט (איטילאן גליקול) דוד ברזילי

לה-פראסקופי........ לא רק בבתי החולים ! הסיבים האופטיים בשירות המוסך בענף הרפואי הם תופסים מקום בראש הטבלה של הציוד הרפואי הן לאבחון והן לניתוחים פנימיים וכמובן גם לסנטורים. בענף התעופה הסיב האופטי הוא ציוד חובה לבדיקות פנימיות של מנועי הסילון בדיקת סדקים בלהבי הטורבינות וכו..., גם בתעשייה הסיבים הם ציוד מועיל, לצערי בענף הרכב הסיבים הם מאוד נדירים ומאוד חבל שזהו המצב. במוסך : השימושים האפשריים בסיבים האופטיים בכלי רכב הם רבים ומגוונים , אפשר לבדוק בדיקות פנימיות במנועים כגון חדירה עם הסיב דרך קדח המצת (או קדח המזרק במנועי דיזל) ולאבחן מקור תצרוכת השמן , ממובילי השסתומים או מטבעות הבוכנה, כמו כן ניתן לאבחן סדקים בדפנות הצילנדר וגם ניתן לראות חדירות מים דרך אטם הראש או דרך סדק כלשהו, ניתן לראות פגמים בשסתומים ובראש הבוכנה וגם בצילנדר ,חריצים וסימני התחממות יתר. ניתן להביט לתוך בית המצמד ולאות את מצבו וגם לראות את גלגל התנופה של כלי רכב עם גיר אוטומטי לגילוי סדקים בפחית (המהווים מקור לרעשים) , כאשר נופל גוף זר לתוך חלל הצילנדר הסיב האופטי מאוד עוזר לאתר ולמצוא אותו באחד הצילנדרים , להוצאתו מאותו הצילנדר. לתיעוד : קיימת אפשרות לצלם את הפגמים במנוע או בכל מקום אחר , יש אפשרות גם להסריט ולהעביר על דיסק או לשמור בתיקייה במחשב את מה שאנו מעוניינים בו כחומר לתיעוד ולהוכחה לכל דורש. לדעתי : גם מכוני הבדיקה למכירה/קניה של כלי רכב צריכים להצטייד בסיבים אופטיים לאבחון פגמים במנועים וגם להעזר בסיבים האופטיים לגילוי תיקונים בשלדת המרכב ובקורות השלדה באזורים נסתרים ולמקומות שהגישה אליהם קשה ובלתי אפשרית (כמו באזור תא המנוע). במכון לבדיקות רכב : אני עובד מזה כעשר שנים עם סיבים האופטיים וזה הפך אותנו למכון מאוד מתקדם ואטרקטיבי, לרמות גבוהות של דיוק באבחון ובאיתור תקלות ופגמים מסוימות ניתן להגיע רק באמצעות הסיב האופטי. חשוב לציין שלסיב יש חסרון אחד : הטמפרטורה המרבית המותרת לעבודה עם הסיב היא עד 86 מעלות צלסיוס . אני חייב לציין שמוסכניקים רבים באים להעזר בסיב האופטי לאבחן פגמים שונים במנועים , בעזרת הסיב האופטי ניתן ולדייק באבחון לחסוך זמן וכסף. קיימים סוגים שונים של סיבים-אופטיים : סיבים קשיחים , סיבים גמישים , עם עינית או עם חיבור למצלמה CCD עם כל הערכה , מוניטור ו-"מקור אור קר". למוסך מתאימים סיבים אופטיים "תעשיתיים" (INDUSTRIAL (BORESCOPE. הסיב התעשייתי יותר מוגן ועמיד יותר. סיב גמיש או קשיח ? .... הכל לפי הצורך. אני מחזיק את שני הסוגים. עצה טובה : יש לבדוק בשווקים ולבחור רק פירמות ידועות ואמינות כמו כן , חשוב להשוות מחירים !. דוד ברזילי מכון מונדיאל באר שבע

שלום לנותני השירות בענף הרכב, אני עומד לרכוש סורק חדש ומעוניין למכור את הישן והטוב שמסורקים ! במחיר טוב ,כל הקודם זוכה, קבלתי הצעה לטרייד-אין וסירבתי , הנימוק שכדאי לי למכור לאיש מקצוע באופן ישיר במחיר אטרקטיבי של 18000 שח בלבד , הסורק כולל מזוודה מלאה בכל החיבורים לכל סוגי כלי הרכב ץ בברכה דוד 0502060414