barzelay

בחור היגיע זמן להחליף מכונית, די לזהם !!!!!

יש בעיה במיכל הדלק, החלף מיכל !

לקוח שבדק אצלי את מכוניתו לצורך "טרייד-אין" מתלבט בבחירה בין פאג'רו ל-לאנד-קרוזר, הוא שאל אותי מה אני הייתי בוחר בין שתי הפירמות , עניתי לו בתמימות : "אני הייתי הולך על לאנד-קרוזר" ,אמרתי . אחרי שעה אחת מטלפן אלי "איש המכירות של מיצובישי", ובקש לדבר איתי: מה יש לך נגד פאג'רו ? אמר, אתה פוגע לי בפרנסה !, אסור לך להמליץ ואסור לך לקבוע עמדה !! קבע בכעס רב. אני ממש בדילמה !, מה דעתכם בעניין עדין זה ?. אסור לי או מותר לי לענות לשאלות כאלה מלקוח ?!.

שאל גם במוסך מרום ב"ש או "בכר" בב"ש , השווה ותחליט !

גם אני מצדד בקורדובה !

נכון !

מאמרים רבים נכתבו ועוד יכתבו על מנועי המימן (FUEL-CELL) כאשר הישום המעשי עדיין רחוק ולא רק בגין בעיות איחסון, אמן שנזכה עוד בדורינו לנסוע במכונית מיצור סדרתי עם תאי דלק מימניים !

דרך הגב ה-DSG החדש יופיע עם מצמדים רגילים ולא הידראוליים !

בזמן הצביעה והיבוש !

חבר יקר, עד שלא יגמרו את כל המלאי של הגירים הרובוטיים הלא מוצלחים שלהם , הם עוד יפיעו גם בדגמים החדשים, הם החליטו שבישראל יש נהגים דיבילים שניתן לדחוף להם את הגירים האלה.

כל גרם חשוב, אתה יודע כמה משקיעים כסף לפיתוח חלקי חילוף לרכב שהם לא ממתכת ! ,פחות גרם ועוד גרם מגיעים למספר קילוגרמים, כך במטוסים וכיום גם ברכב. בנושא הצבע הסיבה העיקרית היא : זיהום אוויר !!!!

יוני, שנינו "נהגים צעירים" עם עיטור של שתי קסדות !, לפנינו דרך ארוכה ומעניינת.

זהו פסק דין שפורסם בין בעלי מוסכים למכונאות רכב. אין דבר הזוי מפסק דין זה המצביע על כך שבבית משפט יש משפט ולא צדק !

אין ויכוח, נכון כתבת אחי, האוויר החודר בין צלעותיו של הרדיאטור החם ופוגע בגוף החמרן של המצמדהוא זה שגורם "לריתוק" המצמד ולסיבוב המניפה ללא החלקה ,כל עוד אוויר זה לא חם דיו אין ריתוק מושלם של המצמד ואכן המניפה נעה בגין החיכוך הפנימי שבתוך המצמד,בל נשכח אותו אויר שבתא המנוע חלקו מוקרן מגוף המנוע וחלקו מגיע מהרדיאטור, אני לא נכנסתי לפירוט הטכני המעמיק של פעולת המצמד אלא הבאתי זאת בראשי פרקים. תודה לך על ההתייחסות.

תמיד יש TPS ולא חשוב אם יש MAP או MAF !

תודה על ההארה וההערה !

הליכלוך שסותם את המסנן נובע מדיסקיות המצמדים שהתפרקו ונפלו לאגן השמן, בכל פעם שאתה מכבה את המנוע הליכלוך נופל מהמסנן אל האגן , אתה נוסע ואט-אט הלכלוך שוב נשאב אל המסנן עד לסתימתו ולנפילה חדה בלחץ השמן בגיר וכמובן להחלקה במצמדי הגיר, כל הסיכוים שהגיר נפגם, לא ניתן בסוג גיר זה להחליף מסנן שמן. עצה טובה ....תחליף גיר !

המחיר שקבלת הוא יקר. עלות העבודה כולל שמן + מסנן ואטם 600 ש"ח !. בהחלפת השמן בגיר לא מתרוקן כל השמן אלא רק כ-4,5 ליטר בלבד. כל תכולת השמן בגיר כולל הטורק הוא 8 ליטר. בטיפול לגיר מאוד מומלץ להחליף גם אטם !

מנוע יבוא של באלנו עולה כ-3500 ש"ח. בדוק אצל "בכר" או אצל "מוסך מרום" בבאר שבע !. לדעתי חבל לעשות שיפוץ למנוע אלא להחליפו באחר !

מעט פרטים על צביעת מכוניות חדשות בפס היצור של היצרן ומדוע שכבת הצבע דקה מאוד (כ-120 מקרון בלבד). יצרני הרכב מוגבלים על ידי חוקים נוקשים של הממונים על איכות הסביבה במדינה בה ממוקם המפעל,הם מגבילים את כמות המרחפים של התרכובות האורגניים הנפלטים לאוויר בזמן הליכי צביעת הרכב (VOC Low) וגם בזמן הייבוש של הצבע המרוח על פחי המרכב , מרחפים אלה "מפרקים" את שכבת האוזון ולנו הם הורסים את הבריאות , לכן היצרן חייב היה להקטין את הכמות של הצבע (משקלית) בצורה דרסטית וגם שינה את הרכב הצבע ואת השיטות של הצביעה , החל משנות ה-90 המאוחרות נקבעו בעולם כללים נוקשים ביותר להפחתת המזהמים VOC , משקל הצבע בגרמים לשטח פח של מטר ריבועי אחד הצטמצם מאוד, כיום הוא רק כ-8 גרם לכל שטח של 1 מ"ר של פח , למכונית משפחתית גדולה יש כ-20 מ"ר לכן משקל הצבע הם כ-160 גרם בלבד לצביעה כללית של המכונית. (מצורפים כללים ותקנות , מגבלות וכללים לצביעת כלי רכב חדשים) . כדי למזער את כמות המרחפים המזהמים בתהליכי צביעת כלי רכב היצרנים צובעים בשיטה האלקטרו-סטטית . בהליך הצביעה הזה טוענים את אבקת הצבע במתח חשמלי של 80 קילו-וולט ובאמפראג' של 0.2, כאשר אקדחי הצבע מתיזים את תרסיסי הצבע ,הצבע הקל נמשך ונמרח על הפח בכוחות חשמליים ואין כמעט "מרחפים ומזהמים" , הדבר מבטיח שכבת צבע דקה מאוד של כ-100 מקרון בלבד , הפח של המרכב מגולוון בשכבת אבץ בעל עובי של כ- 60 מקרון הגלוון מתבצע על ידי טבילה של המרכב באמבט אלקטרוליטי של אבץ נוזלי (סה"כ עובי השכבות של האבץ ושל הצבע הוא כ-160 מקרון), החשוב מהבחינה החוקית , הוא היחס גרם/ליטר של התרחיפים האורגנים יעמוד בתקן הבינלאומי, זו הסיבה ששכבת הצבע של רכב חדש הינה דקה מאוד ואחידה בכל המרכב. בסופו של עניין שכבת הצבע הדקה שוקלת פחות לכן היצרן גם חוסך בהוצאות הייצור (פחות צבע למכונית) , מכאן משקל הרכב קטן יותר לכן גם תצרוכת הדלק נמוכה יותר ופחות זיהום נפלט מהמנוע (פחות CO2 ) כך פוגעים פחות בסביבה .

משרד התחבורה חייב לעשות סדר "בברדאק" לפני כשמונה שנים משרד התחבורה (ביוזמתו של מר שמעון אברהם) כינס את כל מנהלי ובעלי מכוני בדיקות הרכב מכל רחבי המדינה בקנטרי-קלאב בתל-אביב כדי לעשות סדר בניסוחים של ממצאי בדיקות הרכב וגם במשמעותם של הממצאים באופן אחיד (נוסח אחיד) וחייב את כל המכונים בארץ להפעיל תוכנת בדיקות עם קודי תקלות הכוללת גם את המשמעות הממצא (משמעות גבוהה, נמוכה או שולית) וגם הפרדה ברורה בין כלי רכב עם שלדה נפרדת ושלדת-מרכב, תוכנה זהה בכל מכוני הבדיקה. תוכנה שכתב צוות נבחר שכלל את מר שמעון אברהם (מנהל בכיר באגף הרכב), מר יצחק לוי (שמאי רכב) ומר אבי גנצנר (יו"ר מכוני הבדיקה והרישוי). מזה כשלוש שנים "המסגרת" שבנה ועיצב משרד התחבורה נסדקה ונשברה וכל מכון בדיקה כותב מה שבא לו על טפסי הבדיקה בניסוחים הגורמים לעוול ולנזקים כספיים לאנשים המוכרים את רכבם במיוחד כאשר מדובר בתיאור נזקי פח/מרכב/שלדה . דוגמא מאוד שכיחה: אדם שרכבו עבר פגיעה מאחור והפח האחורי תוקן (כידוע הפח האחורי מחובר לשפתיים של הקורה האורכית האחורית בריתוך) בהליך התיקון הפחחים "נוגעים" גם בשפתיים של הקורה האחורית , יש מכוני בדיקה רבים שרושמים על טופס הבדיקה של הרכב הנ"ל את התיאור הבא: "תיקון תאונה בקצה קורה (שלדה) אחורית , תיקון פח אחורי" . הקונה "נבהל" ולא קונה את הרכב !! , המוכר נכנס אף הוא לחרדה לאחר שמספר מכונים כותבים את אותו הנוסח הוא פונה לסוחר או לחברת טרייד-אין והם "שוחטים" אותו , הם אומרים לו "אדוני המכונית שלך עברה תאונת שלדה" והוא (המוכר) "מתרסק" ומוכר את רכבו באלפי שקלים מתחת למחירון וזאת בגין תיאור מנופח ולא מדוייק של מכוני הבדיקה כאשר במציאות זהו תיקון קל בפח האחורי שירידת הערך הגולמית בגינה הוא לא יותר מ- 2 אחוז. אני פניתי במקרים כאלה למכוני הבדיקה שכתבו "תאונת שלדה בקצה הקורה האחורית" על פגיעה ותיקון פח אחורי בלבד ושאלתי אותם למה לרשום תיאור מפחיד של "תאונה" ושל "שלדה" כאשר התיקון הוא רק בפח האחורי המחובר מטבע הדברים לקורה האחורית וברוב המקרים כאשר צובעים את הפח האחורי מותז גם צבע על קצה הקורה האחורית ויש גם מקרים בהם הפחחים לא נוגעים בשפתיים של הקורה האחורית ומשאירים אותם עם העיוות הקל, התשובה שלהם היא " אם אני לא ארשום את הנוסח הזה מכון אחר ירשום ואז אני בצרות ! " . בקיצור זהו כיסוי-תחת ולא מקצוענות לשמה !. דרושה פה התערבות משרד התחבורה !!. אני בעל מכון בבאר שבע , ואנוכי מזועזע בכל פעם מחדש ממה שאני קורא בטפסי בדיקות של כלי רכב. מתקשרים אלי לקוחות שבדקו אצלי רכב שעבר פגיעה מאחור או מלפנים ולא מצליחים למכור את רכבם בגין ניסוחי ממצאים לא מדויקים של מכוני הבדיקה הכוללים את המילים "תאונה" , "שלדה" , "פגיעה בקצה קורה" וכו, יש לקוחות הבאים בטענות "למה לא רשמת לי ולא אמרת לי שהרכב שבדקתי אצלך עבר תאונה בשלדה ?" , אני מזמין אותם אלי וכאשר הם מביאים את רכבם לבדיקה חוזרת אני רואה תיקון פח אחורי או פח קדמי עם התזה קלה של צבע על קצה הקורה דבר המתחייב בכל תיקון פח זה או אחר . אני נדהם כל פעם מחדש מעזות המצח של בודקי הרכב שפוחדים אחד מהשני ולכן קבעו לעצמם "כיסוי" הגורם לנזקים לבעלי כלי רכב שבסך הכול עברו פגיעות או תיקוני פח המחוברים בריתוך לקורות . כתבתי מכתב למשרד התחבורה למר שמעון אברהם ששוב יכנס את מנהלי מכוני הבדיקה כדי לעשות סדר "בברדאק" שנוצר בענף הבדיקות , כמו כן כתבתי מכתב תלונה על מספר מכוני בדיקה שרשמו בטפסי בדיקה ממצאים "דמיוניים" , תשובתו של מר שמעון מאברהם : "זה לו מעניינו של משרד התחבורה לטפל בסוגיות אלה". הוא שכח שפעם כינס את בעלי המכונים כדי לעשות סדר כי המכונים השתוללו בניסוחים מפולפלים ולא מדוייקים , אז... כן היה מעניינו של משרד התחבורה ? מה נשתנה מאז ...והיום ? . דוד ברזילי

האם כל שמאי הוא מומחה למכונאות רכב או מומחה להערכת נזקים ? אני חייב לציין שיש שמאים שהם מהנדסי רכב או הנדסאי רכב והם רשאים לכתוב חוות דעת של מומחים ולצערי הם מיעוט קטן. לרוב השמאים יש בקושי סוג 2 במכונאות רכב. מדוע אני כותב לכם ?: במשך תקופה ארוכה אני קורא חוות דעת של שמאים (שהם לא מהנדסים ולא הנדסאים וגם לא בעלי כתב הסמכה לניהול מוסך למכונאות רכב) הכותבים חוות דעת שרק הנייר יכול לסבול את הניתוחים המקצועיים. דוגמא מהשטח : שמאי כתב "חוות דעת מומחה" לאדם שהמנוע של רכבו קרס עקב התחממות יתר , הנהג התרשל ולא שם לב למד-החום , נסע עד להרס טוטלי של המנוע והוא רצה להפיל את התיק על המוסך שלו לכן הוא פנה לשמאי . השמאי כתב בחוות דעתו המקצועית את הסיבה להרס המנוע את הדברים הבאים : המצמד הויסקוזי של המנוע יצא מכלל פעולה וזו הסיבה להרס המנוע והוסיף את ההסבר הבא : "כאשר המצמד הויסקוזי מתקלקל מפסיקה משאבת המים לעבוד, כי המצמד הוא שמניע את המשאבה וכאשר המשאבה לא פועלת החום עולה מיידית ללא אפשרות שהנהג יחוש בכך וגם מד החום לא יראה את טמפרטורת המנוע ועד להרס המנוע המרחק קצר ביותר ללא שליטה של הנהג וללא אפשרות לעצור את התהליך" , סוף ציטוט . את הדברים האלה כתב שמאי מכובד שכל מומחיותו במכונאות הוא סוג 2 והוא עבד במוסך רק בניעוריו. השמאי לא יודע שהמצמד הויסקוזי תפקידו להכניס את המאוורר לפעולה רק כאשר טמפרטורת המים ברדיאטור מגיעה לכ-90 מעלות צלסיוס. הוא אכן מחובר על אותו ציר של משאבת המים אלא שמשאבת המים כל הזמן פועלת. לפני הרס המנוע החום עולה וחובה על הנהג לשים לב למד החום שבלוח המחוונים . השמאי כתב את מסקנותיו ויש רבים המאמינים למה שהוא כותב כולל שופטי בתי-המשפט שעבורם שמאי רכב הוא מומחה למכונאות רכב. כמו שלמכונאי ולבוחן רכב אסור לתת ירידות ערך, שומות ושווי רכב , יש לאסור על שמאי רכב לתת חוות דעת מקצועית בנושא מכונאות ואוטוטרוניקה אלא אם הוא מוסמך לכך מתוקף הסמכתו בתחום מכונאות הרכב בדרגה הגבוהה ביותר (מהנדס או הנדסאי רכב) ,זה תפקידו של משרד התחבורה לשים את הסייגים . דוד ברזילי

רכב זה ומשנת יצור זה הוא רכב "רע" וזאת למה ?: א. נזילות שמן כרוניות מהמנוע והגיר ב. תושבות מנוע וגיר נפגמות ובטוח גם ברכב זה (תושבות הידרופלסטיות יקרות) ג.מתלים פגומים (הנדסת וגאומטריה של המע' מורכבת ויקרה) ד. שירות/טיפול/תיקונים יקרים אני חושב שדי לך בפרטים אלה !

רכב זה עמוס בעיות , זולל דלק ,בחר רכב אחר.

לך על ה-1600 עדיף !!