barzelay

הדבר נובע מעליות הייצור הגבוהות של מבנה תא השריפה "מורכב" (מסובך) בראש המנוע היכול גם לפגוע בנצילות הנפחית של המנוע , מבנה כזה ימנע מהלך ארוך של שני השסתומים על ידי כך ששתי הצלחות של השסתומים יפגשו וויעצרו אחד את השני כך לא יתבצע מפגש שלהם עם הבוכנות , דבר גם כרוך במבנה ראש הבוכנה מורכב , היצרנים מעוניינים במבנה תא שריפה קלאסי (סטנדרטי) זול ופשוט, יתכן שיש לזה גם עניין כלכלי מחושב מראש שכן תקרע רצועה וכן יחליפו חלקים למנוע ....ולדידם מה רע בכך ? זו דעתי ! דוד ברזילי באר שבע

חובה לבדוק את מקור הרעשים במוסך, יתכן ויש חופש בהגה או במתלה, באשר למוסך מומלץ פנה בבקשה לרפי לין הוא יסייע לך בנושא.

פחות משקל מכאן פחות כוחות התמדה ועוד

הבוכנה חלולה להורדת משקל !!

יפה כתבת ! חבר, להלן מספר שורות שיש להוסיף ולהעשיר את המאמר: יצוין שיעילות הבלימה של הגלגלים נמדדת לפי משקל הסרנים. כלומר יעילות של 50 % הינה היעילות המינימלית הדרושה לבלימה טובה של הרכב. דוגמא למדידת היעילות: אם משקל הסרן הקדמי ברכב מסוייםהוא 800 ק"ג ,לפי יעילות של 50 אחוז ,על שני הגלגלים הקדמיים לבלום בכוחות משותפים 400 ק"ג הווה אומר כל גלגל יבלום בכוח של 200 ק"ג (כוח בלימה של גלגל אחד = 4/משקל הסרן).נוסחה זו נכונה לגבי כל רכב למעט סרנים עם שסתום מגביל לחץ למניעה נעילת גלגלים. כלומר אם רכב שוקל 1000 ק"ג סכום כוחות הבלימה של כל הגלגלים ברכב הוא 500 ק"ג !. בבדיקות לרישוי מותר הפרשי כוחות בלימה בין שני גלגלים על אותו הסרן 20 אחוז בלבד. דבר מאוד מעניין נוסף והוא בד"כ ההאטה ברכב שווה למקדם החיכוך שלהצמיג/דרך כפול 10 , לדוגמא : מקדם חיכוך הוא 0,7 אזי ההאטה הינה 7 מטר /שניה בריבוע. הכלל הוא שכוח ההתמדה f שווה לכוח הבלימה Fb, משיוון זה ניתן לפתח את הנוסחאות הבאות: לפי החוק השני של ניוטון f=ma m=מסת הרכב a=התאוטה של הרכב f=כוח ההתמדה כוח הבלימה Fb= למשקל הרכב G חלקי 9,81 כפול מקדם החיכוך (מיו) צמיג/כביש , לכן Fb=f תציב את הנוסחאות צמצם בשני האגפים ותגיע ל: a=מיו (מקדם החיכוך)

כנס למגרשי מכללי רכב משומשים , שם יתכן שיש להם מפירוקים !.

שלום, 1)בדוק נורות בלמים ומגעים 2) בדוק מגעים /מתח למתג דוושת בלמים/החלף 3) נורת EPC קשורה לתקלה של המתג

לגבי חוסר המים : ניתן לבדוק נזילות בעזרת משאבת לחץ , להעלות איתה את הלחץ במע' הקירור ולבדוק נזילות , קיימת בדיקה נוספת מאוד פשוטה והיא בדיקת CO2 בנוזל הקירור לוודא שאין דליפה מאטם הראש וכו', הבדיקה האחרונה נעשת בעזרת נוזל המשנה את הגוון שלו במגעו עם CO2.

שלום לחברים, כאשר כבל קיק-דאון מתוח התופעה של הנקישה בשילוב תהיה גם בשילוב עולה הווה אומר "מכה בין ראשון ל-שני" וכו' , לדעתי הבעיה היא בבית השסתומים (במוח) , אם יש שחיקה במצמד כלשהו אזי המכה תופיע גם בשילוב עולה !. שבת שלום

לדעתי, אלה "שאריות" ,קשה מאוד לבצע ניקוי מושלם, נקה וסע ובדוק גובה נוזל קירור , לא חסרים מים הווה אומר אין בעיה !

לדעתי זהו תהליך טבעי של של התעבות אדי מים בנקודות הגבוהות והקרות יחסית במנוע . הנוסחה פשוטה: לא חסרים מים במערכת = אין בעיה !

אם המנוע מניע קשה גם אחרי מנוחה ארוכה ? או רק כאשר המנוע קר (התנעת בוקר)? הצעה : כאשר המנוע קר ולפני ההתנעה , פתח מכסה מנוע וראה אם הצנרת השקופה של הסולר ריקה או עם בועות אויר הנראות בעין , אם הצנרת ריקה מסולר אזי יש בעיה של שאיבת סולר

אין קשר לתזוזת צינור הפליטה לשינוי הרגעי בסל"ד המנוע, בהונדה שלך יש לנקות את "מנוע הצעד" ולבדוק.

להשלים : בדיקת גז CO בלבד מתבצעת בדגמים עד 1994 ומטה !

לגבי החלפת שמן: אם מדובר בגיר אוטומטי של כלי רכב חדשים המשתמשים בשמן סינטתי יש הוראה לא להחליף שמן אבל אם הגיר פועל עם שמן דקסטרון 3 חובה להחלף שמן כל 30K , הסיבות : חימצון השמן ואיבוד התוספים שבו.

הכוונה היא לגיר אוטומטי (לפי המחיר) , החלפת גיר רגיל נעה מ-1000 ל-1500 ש"ח.

יתכן ...שסתום קניסטר ?, שלח יותר פרטים :כגון שנת יצור ,מה מתחבר לרכיב (צינור ,חיבורי חשמל וכו.)

בוקר טוב, המחיר סביר, לתקן ולא למכור !.

עצה טובה של בעל מכון לבדיקות רכב: שמור על מערכת הקירור והשתמש רק בנוזל של חברה גדולה, אל תכניס נוזל קירור זול, דיר-באלק במנועים אלה נוצרים איכולים וסדקים בגוף המנוע !!!.

ליאריס "הרובוטית" היה כשל במצמד(בקלאטש) , באירופה היו צרות רבות , נשרפו דיסקות החיכוך.

אחלה עיסקה....לך עליה !

יסלחו חברי....מה אתם כל כך מתלהבים ממכונית בעלת כל כך הרבה בעיות !?....מאזוכיזם ? או תכונת העדר !?

משום מה יש תכונה אצל רבים "לתקן ולמכור את הרכב" וזה במקום "לתקן ולהמשיך לנסוע עם הרכב". כאשר הטריגר "למכור" הינו הקילקול ברכב !. כבר השקעת אז למה למכור ?. הלו ,לפני הקילקול לא חשבת למכור !

לרוב המכוניות יש 16 שסתומים , השאלה מה אתה מחפש ?

פורד פוקוס !