barzelay

מחוון טמפ' מנוע פגום (המשדר המחובר למנוע או מד הטמפ') זו הבעיה , עצם העובדה שהמאווררים פועלים לסירוגין הווה אומר מנוע מגיע לטמפ' עבודה. דוד

שמע לעצה, קח ספריי קרבורטורים רסס לתוך צינור מסנן האוויר...אם המנוע מתניע יש לך בעיה של דלק (משאבת דלק או ממסר משאבה ) אם המנוע לא מתניע עם התרסיס סביר מאוד שחיישן סל"ד המנוע פגום ( הוא מתקן על ההאוזינג של הגיר צמוד לגוף המנוע) תפוס עם שני ברגים עם ראש 11 מ"מ ושקע/תקע, קל להחליף. דוד

שמן 20/50 די טוב למנוע שלך , וודא שהדירוג לפי API יהיה הכי גבוה שיש לפי סדר רץ של A B C וכו. (לדוגמא API SF הוא שמן בטיב ירוד ביחס ל-API SH) האות S מבטא שמן למנוע בנזין היא תופיע תמיד לפני האות של דירוג הטיב של השמן ו-API הוא מכון הנפט האמרקאי) דוד ׂ

שלום, ליד היציאה של הציריה הימנית על הגיר יש פקק עם ראש 11 מ"מ , יש להתניע את המנוע כאשר הידית ב-N (במנוע חם) פותחים את הפקק התחתון , אם נוזל שמן סגור בחזרה כי לא חסר שמן ואם לא נוזל שמן ממלאים דרך הפקק העליון בצבע אדום בעזרת משפך עד ששמן יזל דרך הפקק התחתון . דוד

1)תצרוכת סבירה. 2)בדוק אם כל הנורות דולקות (אורות חניה וכו.) דוד

סע ללא חשש , יש לפעמים נקישות בשילוב עולה או יורד....לא נורא חבר.. דוד

שלום אתה טוען שהבלמים חלשים ! א) גש למכון בדיקה ובדוק את ערכי כוחות הבלימה ב-4 האופנים ! על דינמומטר-בלמים (כוחות הבלימה בכל סרן הם לפחות 50% ממשקל הסרן), הדינמומטר נותן גם את משקלי הסרנים ! לגבי הגלגלים האחוריים בדוק את כוחות הבלימה עם 3 אנשים שישבו במושב האחורי!. אם כוחות הבלימה קטנים מהנדרש גש למוסך שיטפלו בסוגייה. דוד ברזילי

חבר יקר, ראשית עשה מה שאני ממליץ לך! : א) החלף את הצמיגים הקדמיים באחוריים ונסה שוב , אם הרעידות שרירות וקיימות , החלף את הצלחות עם הרפידות. בדוק ,אם אין שחיקה בצלחות כלומר אין "מדרגה" זכותך לדרוש החלפה ללא תשלום ! כי זהו פגם ביצור הצלחות ולא בנהיגה שלך ולא בבלאי (אל תסתפק בחריטה !), אם יש מדרגה אין אחריות על ההחלפה כי הם לא נותנים אחריות על הבלמים קרי, רפידות ,תופים וצלחות . בבקשה פעל כמומלץ וחזור אלי....דווח לי .... תודה דוד ברזילי

אם ההנעה קשה רק בהתנעה הראשונה ואילו בניסוי השני המנוע מתניע....זהו סימן של משאבת דלת בלוייה, יש לבדוק לחץ דלת בזמן ההתנעה הראשונה. דוד

אחרי האשכול מסתתר עלה גפן ירוק ! חברי הנושא הוא כל כך חשוב , ורק מי שחי בענף יודע כמה שהבעייה היא חמורה !! עוד פרט חשוב, שאל את מוכרי הסורקים מה עם הרווחים ! ויענו לך שהעסק שלהם לא משגשג ותקוע!...אתה יודע למה ?....כי אין למי למכור !!. מוסכניקים יודעי שפה זרה כבר רכשו ואילו רוב המוסכים בענף לא רוכשים .....כי הם לא יודעים שפה זרה !!. קאפיטש!!! דוד

הדרישה לאנגלית היא חובה וללא אנגלית ......חבל לך על הזמן !!. תבין שיש דרישה למכונאים יודעי אנגלית וכמובן לטכנאים ולהנדסאים (ללא אנגלית לא יקבלו את הדיפלומה) דוד ברזילי בו נצמיד לכל מוסך מתורגמן ונפטרו הבעיות.....אתה חושב שדי בזכרון של המכונאי ומה עם כל התהליכים לאיתור תקלות ומה עם הוראות העבודה והתרשימים שכולם בשפה האנגלית....די לבורות ...חובה ללמוד . הרכב היום הוא היי-טק ומה עם המכונאי המיושן...הוא לא ישרוד !!!! דוד

ומה אתה חושב ....יש לדעת למי לפנות ...כך יטב ...כמו כן הנוגעים בדבר יעשו מאמץ וילכו ללמוד.....בהחלט זה סופר-טכני דוד חבר יקר ...זה לא מדוייק ...לפעמים "הנורה של התקלות" נשארת דולקת גם אחרי האיפוס וגם אחרי החלפת אותו רכיב שהסורק הראה.....כאן יש לקרוא "טראבל-שוטינג" ועוד ....לכן שליטה באנגלית חיונית מאוד . ניתן להעזר בפורמים מחו"ל וכדומה. דוד ברזילי

דבר ראשון הוא "החלפת מצתים חוטי הצתה ומסנן אוויר !, בצע וחזור אלי..... דוד ברזילי :idea:

חבל שלא התייעצתם לפני התיקונים האלה במנוע, הסיבה בעישון בהתנעה במיוחד בבוקר הינה שחיקה של מובילי השסתומים , במקרים אלה אני תמיד ממליץ ללקוחותי ולכל המבקש עצה להחליץ מנוע מושלם !, מדוע ?...כי למנוע שעשה יותר מ-100אלף ק"מ שיפוץ ראש הכולל החלפת מובילי שסתומים יגרום לעישון משמן שיגיח מטבעות הבוכנה...לכן עדיף היה לך להחליף את המנוע. דוד ברזילי :idea:

:idea: אם אין שום תקלה אלקטרונית הווה אומר הבעיה היא מכנית , להלן הסדר לפתור את הבעייה: 1) בדוק את תכולת הגזים , חשוב לדעת מה רמת ה-HC ורמת ה-CO כמו כן את רמת ה-O2 ,נתונים אלה נותנים את הכיוון הנכון לאיתור התקלה.רמת HC גבוהה מ-500 PPM נובעת מהעדר בעירה (קרא את הסעיפים הבאים) 2) בדוק לחץ דלק ואת וסת לחץ הדלק /השווה להוראות היצרן ותקן 3)בדוק דחיסה של המנוע/אם הדחיסה נמוכה זו הסיבה הערה: יש מקרים בהם אין תקלות לפי הסקנר ובכל זאת.....חיישן החמצן לפעמים הוא "עצל" והחלפתו פותרת את הבעיה כך גם לגבי מד-כמות אוויר . במקרים רבים חוטי ההצתה פגומים וגורמים ל-MISFIRE ! דוד ברזילי

עצוב לראות איך מכונאים ותיקים וטובים הולכים ונסוגים אחורה, בעידן החדש די שנורת תקלות דולקת ומכונאי שלנו רב-הניסיון עומד המום ללא יכולת לסייע לנו והוא בצער מפנה אותנו אל מוסך אחר שלו יש סורק תקלות ובו יודעים אנגלית היכולים לקרוא את מה שהסורק מראה ! וגם לתקן את הטעון תיקון. עצוב לי מאוד לראות קולגות מצטמקים ונעלמים מהשטח והמפנים את לקוחותיהם למוסכים אחרים יותר מתקדמים , אט אט הם מאבדים את הלקוחות.....המעדיפים לקבל שירות ממוסך הצועד עם הזמן. זהו צו הזמן המודרני. דוד ברזילי :wink::wink:

חברים שלום , האם למישהו יש דוגמה של פולסת ביטוח למונית, למשאית ולאופנוע ? תודה דוד

מעט פרטים על צביעת מכוניות חדשות בפס היצור של היצרן ומדוע שכבת הצבע דקה מאוד: יצרני הרכב מוגבלים על ידי חוקים נוקשים של הממונים על איכות הסביבה במדינה בה ממוקם המפעל,הם מגבילים את כמות המרחפים של התרכובות האורגניים הנפלטים לאוויר בזמן הליכי צביעת הרכב (VOC Low) וגם בזמן הייבוש של הצבע המרוח על פחי המרכב , מרחפים אלה "מפרקים" את שכבת האוזון ולנו הם הורסים את הבריאות , לכן היצרן חייב היה להקטין את הכמות של הצבע (משקלית) בצורה דרסטית וגם שינה את הרכב הצבע ואת השיטות של הצביעה . כיום יש צבע על בסיס מים !! עם פחות מזהמים !. החל משנות ה-90 המאוחרות נקבעו בעולם כללים נוקשים ביותר להפחתת המזהמים VOC , משקל הצבע בגרמים לשטח פח של מטר ריבועי אחד הצטמצם מאוד, כיום הוא רק כ-8 גרם לכל שטח של 1 מ"ר של פח , למכונית משפחתית גדולה יש כ-20 מ"ר לכן משקל הצבע הם כ-160 גרם בלבד לצביעה כללית של המכונית. הצבע הוא במצב של אבקה הטעונה במתח גבוהה. כדי למזער את כמות המרחפים המזהמים בתהליכי צביעת כלי רכב היצרנים צובעים בשיטה האלקטרו-סטטית . בהליך הצביעה הזה טוענים את אבקת הצבע במתח חשמלי של 80 קילו-וולט ובאמפראג' של 0.2, כאשר אקדחי הצבע מתיזים את תרסיסי הצבע ,הצבע הקל נמשך ונמרח על הפח בכוחות חשמליים ואין כמעט "מרחפים ומזהמים" , הדבר מבטיח שכבת צבע דקה מאוד של כ-100 מקרון בלבד , הפח של המרכב מגולוון בשכבת אבץ בעל עובי של כ- 60 מקרון הגלוון מתבצע על ידי טבילה של המרכב באמבט אלקטרוליטי של אבץ נוזלי (סה"כ עובי השכבות של האבץ ושל הצבע הוא כ-160 מקרון), החשוב מהבחינה החוקית , הוא היחס גרם/ליטר של התרחיפים האורגנים יעמוד בתקן הבינלאומי, זו הסיבה ששכבת הצבע של רכב חדש הינה דקה מאוד ואחידה בכל המרכב. בסופו של עניין שכבת הצבע הדקה שוקלת פחות לכן היצרן גם חוסך בהוצאות הייצור (פחות צבע למכונית) , מכאן משקל הרכב קטן יותר לכן גם תצרוכת הדלק נמוכה יותר ופחות זיהום נפלט מהמנוע (פחות CO2 ) כך פוגעים פחות בסביבה . יצרני כלי הרכב לא יכולים סתם כך לצבוע את הרכב פעמיים אלא אם יש לכך סיבה כגון פגם ביצור או "תאונת עבודה" שפגעה במרכב וכדומה . כאשר מגלים את הפגמים ברכב או לאחר שהרכב נפגע במהלך היצור הרכב מורד מפס היצור ועובר למחלקה המיוחדת לתיקונים , לאחר תיקוני הפגמים ברכב הוא עובר צבע ידני ולא עוד באמצעות רובוט בצביעה ידנית מתקבלת שכבת צבע עבה ולא אחידה , לכל הדעות שכבת צבע של 450 מיקרון הינה חריג והפרה של הצווים למניעת זיהום אוויר , כמות התרכובות האורגניות הרעילות VOC הנפלטות מהליך צביעה עתירת צבע היא גדולה ועוברת את הכמות המותרת , אם כל המכוניות היורדות מפס היצור יהיו בעלי שכבת צבע עבה של 450 מיקרון המוסדות הממונים על אכיפת החוק היו סוגרים מייד את שערי המפעל. יצוין שמכוניות חדשות העוברות צביעה מחדש עקב פגמים אינו דבר שכיח ומעט מאוד מכוניות עוברות הליך של תיקון וצביעה מחדש. מפעלים שחרגו מהתקנים המחמירים נקנסו ושילמו על ההפרות כסף רב. דוד ברזילי מנהל מכון לבדיקות רכב באר שבע

רכב חדש ...זה לא אומר שאין מום בעברו ! רכשת מכונית חדשה ! ...יש סיכוי שהרכב עבר תיקוני פח וצבע לפני שהרכב נמסר לך. רכב חדש יכול לעבור מספר "אירועים" לא נעימים לפני שהוא נמסר ללקוח והוא הלקוח ....לא יודע כלום על כך . על פי חוזה הרכישה אין היבואן חייב לדווח על תיקונים שהרכב עבר עד אחוז מסוים מערכו של הרכב. להלן מספר תרחישים שהרכב יכול לעבור במפעל ההרכבה או בדרכו אל הלקוח : 1) במפעל , באחד השלבים המתקדמים ביותר, מתגלים ברכב פגמים (עיוותים סטייה במידות וכדומה) , הרכב עובר לפס אחר המקביל לפס היצור או למבנה הצמוד לפס היצור, שם הוא עובר תיקונים על ידי צוות עובדים המתמחה בשיקום ובתיקון הפגמים ברכב "הבלתי גמור", בתום התיקון הרכב שב לקו ההרכבה לאותו מקום ושלב שבו גילו את "הפגם" וממשיכים בהליכי ההרכבה. 2) יתכן גם מצב שהרכב באחד משלבי הרכבתו "נפגע" במרכב (תאונת עבודה). הרכב הפגוע "נשלף" מפס היצור ועובר לפס השיקום הידני על ידי עובדים המתמחים בסוג העבודות לתיקון הנדרש. לאחר התיקונים הוא שב לפס הייצור. 3) לפעמים רכב יוצא מחדר הצביעה עם פגמים קשים בצבע , רכב זה נלקח מפס היצור למחלקת צביעה ידנית , מחלקה המיועדת למקרים שכאלה. 4) יש מקרים ...בזמן הובלת הרכב מהמפעל לנמל או מהנמל ליבואן הרכב עובר פגיעה או תאונה. רכב זה מתוקן ונצבע מחדש באופן חלקי או עובר צבע כללי. יש מקרים שתיקון הרכב מצריך החלפת חלקי פח והכול עבודה "כחול לבן". איך בכל זאת בעל הרכב החדש יכול לדעת מה עברה מכוניתו בטרם נמסרו לו המפתחות ? : א) בדרך כלל הוא מגלה זאת בזמן המכירה של הרכב , כאשר הרכב עובר בדיקת מכירה/קניה, במכון הבדיקה מגלים שיש החלפת חלקי פח או תיקוני פח וצבע והוא בעל הרכב המופתע מצהיר שכך הוא רכש את המכונית ולעולם הוא לא עבר תאונה או פגיעה כלשהי ברכב וגם לעולם לא תיקן תיקוני פח וצבע . ב) יש כאלה והם לא רבים הנכנסים למכון לבדיקות רכב לבדיקת "בודי בלבד" עם מכוניתם החדשה ביוזמתם וזאת בשביל "השקט הנפשי" שלהם ואז הם מקבלים את תוצאות האבחון..."הרכב עבר תיקוני פח וצבע במרכב" . ג) יש נהגים שיש להם "תחושה" שמשהו ברכב שקנו "לא נראה להם" והספק הזה "שולח" אותם היישר למכון לבדיקות רכב כדי להפיג את חששם. במכון מאשרים שלחששם יש סיבה מוצדקת ואכן הרכב עבר "תיקונים במרכב" !. דוד ברזילי

ניתן לבדוק אם הממיר סתום על ידי התקנת מד לחץ במקום חיישן החמצן ןלהאיץ את המנוע אם הלחץ עולה על 0.2 בר אזי הממיר סתום !, יש לי שאלה : האם המנוע מאיץ לסל"ד גבוה בניוטרל ? האם הוא מטפס לסל"ד המרבי בקלות ? דוד

יש להעביר את הבורג לקדח אחר, העברת הבורג תכבה את נורת הרצועה! דוד

יש לסמן כלי רכב משוקמים כדי שהציבור ידע מה הוא קונה ! **מדוע רכב "אובדן להלכה" עולה לכביש לאחר שיקומו ללא "סימון" והוא נמכר כרכב רגיל ובמחיר רגיל ! , אבל בקרות מקרה הביטוח השיפוי יהיה לפי.... רכב משוקם !.** מכונית מסוג "יונדאי- גטס" שנת יצור 2006 עם 55000 ק"מ נכנסה אלינו למכון הבדיקה, הלקוח בא לבדוק אותה לפני שהוא סוגר את העסקה עם סוחר רכב העוסק בטרייד-אין במוסך מרכזי בבאר שבע , הסוחר מנסה כל הזמן לשכנעו לוותר על בדיקת הרכב הנראה חדש וכל זאת אל מול דלפק הקבלה של המכון, בכל זאת הרוכש הפוטנציאלי עמד על שלו ודרש בדיקה לפני הרכישה . כל מערכות הרכב נבדקו ונמצאו תקינות ובמרכב... הוחלפו 2 כנפיים ומכסה מנוע כולל תיקון פח החזית , קורות האורך והעמודים תקינים. בסיכום , ישבתי עם המוכר והקונה , שמעו את תוצאות הבדיקה , הבחור החליט לרכוש את המכונית לחצו ידיים לאחר שהסוחר הסכים להוריד ממחירון הרכב כ-5% על הממצאים שגילינו במכונית ויצאו את המכון. כעבור חודש ימים , מתקשר אלי הלקוח והודיע לי שהמכונית שבדק אצלנו יש עבר ביטוחי ("אובדן להלכה") והיא למעשה "רכב משוקם" , את הפרטים האלה גילה אצל סוכן הביטוח שלו שבמקרה הרכב שרכש היה גם מבוטח של אותה חברת הביטוח , מה עושים ? הוא שואל , לי אין מה לעשות !...אני עונה לו , לנו במכון הבדיקה אין לנו את היכולת לדעת את עברו הביטוחי של הרכב , גש למוכר ! אמרתי לו , כי הוא חייב לפי החוק לדווח לך על עברו של הרכב . זהו אחד מהמקרים הרבים שאני עד להם ובמקרה אחד אפילו הגעתי עד לבית המשפט. **אז איפה כאן הבעיה ?, התשובה היא "חברות הביטוח" !.** רכב עובר תאונה , לפעמים לחברת הביטוח לא כדאי כלכלית לתקן אותו למרות שהנזק הגולמי הישיר לא מגיע ל-60 אחוז , המבטח משלם למבוטח כמעט את עלות הרכב הפגוע והוא המבטח מוכר אותו לסוחר !, הסוחר מתקן את הרכב בדרך "חסכונית" ובמסלול קצר, הווה אומר במינימום הוצאות , עם חלקים זולים ומשומשים (ולפעמים גם ממקורות מפוקפקים). לאחר התיקון, הרכב חייב לעבור בדיקת תקינות כללית הכוללת גם טיב התיקון של המרכב והשלדה במפעל בדיקה המורשה מטעם משרד התחבורה , יצוין שללא הבדיקה אסור לרכב הנ"ל לנוע בכבישים. הרכב עובר בדיקה לפי תקנה 309 וחוזר לכביש עם אותה הזהות ועם אותו רשיון רכב . הרכב נמכר על ידי הסוחר כרכב רגיל ומבלי לספר לרוכש על עברו הביטוחי . הרכב הזה עושה את כל "הסבב" במטרה אחת והיא : למזער את ההוצאות של חברות הבטוח. "אובדן להלכה" זו למעשה "המצאה" (מבריקה יש לומר) של חברות הביטוח המפילה בסופו של דבר אזרחים תמימים שלא יכולים לדעת וגם לחקור את "עברו" של הרכב שרכשו במחיר מחירון מלא !. מהם המקרים בהם מחליט השמאי יחד עם חברת הביטוח לקבוע כי הרכב המסוים הוא אובדן להלכה ? שיקול דעת השמאי ובהמלצתו , רכב שעבר תאונה ושלדת הרכב או שלדת המרכב נפגעו קל והופעלו כריות האוויר , כאשר הנזק הגומי הוא פחות מ-% 60 (הרבה פחות) הרכב הנ"ל יוגדר "אובדן להלכה" , מובן שמשתפים גם את המבוטח המקבל את ההצעה ברצון למרות שהוא מקבל כסף פחות ממחירון הרכב כ-15% עד 20% או יותר. יש מקרים בהם נמצא רכב אחרי גניבה ופורקו בו מספר מכללים כאשר לחברת הביטוח לא כדאי לשקמו הוא גם יוגדר "אובדן להלכה" ויימכר לסוחר. **בחברות הביטוח רכב אובדן להלכה כבר "מסומן" וירידת ערך משמעותית בקרות מקרה הביטוח הוא דבר בטוח.** אין בעיה שרכב משוקם יעלה לכביש ויימכר כי רכב זה למזלנו הטוב מחויב לבצע בדיקה קפדנית לפי תקנה 309 , אלא שרכב זה בחברות הביטוח מסומן ב-"אות קיין"! הווה אומר אם רכב זה ייגנב, המבוטח יקבל פחות כסף בעשרות אחוזים! משוויו בשוק המשומשות.....וכאן טמון המוקש !!. איש לא ידע את עברו הביטוחי של הרכב , אין שקיפות ואין חובה לדווח עליו למשרד התחבורה/רישוי. חמור לא פחות שחברות הביטוח מבטחות מכוניות בעלות עבר ביטוחי כזה במחיר פרמיה מלא כי הן "לא טורחות לבדוק את עברו"....מדוע להם לעשות זאת כאשר הן מקבלות דמי פרמיה מלאים גם כאשר מדובר ברכב משוקם. מתי הן כן יבדקו ויחרשו עמוק ?...רק בקרות מקרה הביטוח ! (בזמן גנבת הרכב או בתאונה קשה ובאובדן גמור). **לפני שנים לרכב "משוקם" החליפו מספרי רישוי ! , למען יראו וידעו הנהגים מה הם רוכשים , אם כן החליטו לקנות רכב זה ישלמו מחיר הראלי לשווי הרכב "המשוקם".** כיום אין שקיפות לרכב שעבר "שיקום" , על הכבישים נעים מאות של כלי רכב משוקמים ומרבית הבעלים לא יודעים זאת !, חלקם יידע רק בקרות "מקרה הביטוח" כלומר רק אם הרכב ייגנב או יעבור תאונה שהנזק הגולמי הישיר הוא 60 אחוז ומעלה ויוכרז כ-"אובדן גמור", אז חברת הביטוח תשפה אותם לפי שווי רכב משוקם. יצוין שחברות הביטוח המבטחות רכב כלשהו לא טורחות לבדוק את עברו הביטוחי והנהג משלם פרמיה מלאה ..אלא רק כאשר יש תאונה או גנבה של הרכב המבטח "חוקר" ומוצא שהרכב היה "אובדן להלכה" ומכה בהלם את המבוטח . **לדעתי , זה לא הוגן ואפילו גובל במרמה !!.** לפי כל אמות מידה יש כאן דבר לא מוסרי של הליך "לא נקי" שיש לטפל בו מייד וללא דיחוי .....לדעתי הפתרון יהיה בסימונם של כלי רכב ששוקמו או שכל רוכש רכב יוכל לקבל מידע על עברו של רכב אצל כל סוכן ביטוח וזאת לפני הרכישה של הרכב. דוד ברזילי מנהל מכון לבדיקות רכב באר- שבע

שלום, גש למוסך ובדוק בעזרת סורק את המנוע...קצר את הדרך !!! יתכן שיש בעייה באימובילייזר או בחיישן סיבובי המנוע (CKS )

שלום, המצבר "נגמר" לך...החלף אותו !!! דוד ברזילי באר שבע