ba323f

השסתום בתוך המדחס לא נקרא txv, זהו שסתום התפשטות. השסתום בתוך המדחס הוא למעשה ווסת לחצים(שסתום מדחס) יש לו כמה שמות בעברית באנגלית שמו Ac compressor control valve. האם הייתה בעייה של חוסר גז? במידה והתשובה היא כן אז סביר להניח שהגז שוב דלף, כך שאף שסתום לא יעזור לך מלבד איתור ותיקון הדליפה. אינני זוכר את השנתון המדוייק אבל יש c5 שיש בה שסתום ספיקה למדחס שהוא חשמלי מפוקד מחשב, עלותו בארץ כמעט כמו מדחס משופץ והסיכון לא שווה את ההשקעה אלא החלפת מדחס משופץ קומפלט עם אחריות. אלא אם כן תזמין מחול. אם מדובר בשסתום מכאני אז עלותו לא יקרה בארץ כך שכן שווה לקחת את הסיכון. ולפני הכל לא להחליף אף חלק מבלי לבצע אבחון של התקלה. אם כמות הגז תקינה משמע שהמדחס לא תקין הוא בעצמו או שהשסתום ספיקה שלו, מבלי לפרק את המדחס ולבצע לו בדיקה במתקן לבדיקת מדחסים לא אוכל לתת לך תשובה וודאית אם זה כל המדחס או רק השסתום( כמעט ואף מזגניסט אינו מנסה לתקן את המדחס אלא מחליף אותו במשופץ קומפלט) מערכת המיזוג ברכב היא למראית עין נראית פשוטה אך האבחון של התקלות בה לא פשוט אין כאן שחור ולבן צריך בעל מקצוע עם ניסיון לאבחון תקלות.

אטמים לשסתומים לא מעניין את האמונה בחרט תשאיר בצד. שאל אותו האם הוא ביצע התאמת שסתומים. חרט עושה מה שמבקשים ממנו. בדיקת קומפרסיה עם מנוע קר וגז עד הסוף. בדוק שהשעון קומפרסיה תקין. למרות שיש הפרש קיצוני בין 50 ל 75 זה כבר לא בסדר.

שלחתי לך ה"פ מחר אוכל לעזור לך.

האם עשית התאמת שסתומים לתושבות?! או שרק עשית יישור שטח? אם הטיימינג במקום והכיוון שסתומים תקין כנראה שהשסתומים דולפים, כדי לאמת בצע בדיקת ליקייג' אם השסתומים דולפים תצטרך לפרק ראש שוב.

תתחיל בשאיבת הגז ומילוי מחדש של 500גרם קרר לאחר מכן בדוק לחצים בסלד סרק ובסלד גבוה כ 2000 סלד וחזור עם תוצאות. בדיקה עם שעונים אינה אינדיקציה חשוב לדעת במדוייק את הכמות של הקרר במשקל. במערכות מיזוג של רכב שעונים אינם מדוייקים כלל נניח אם תמלא 300 גרם או 500 גרם הלחצים יהיו זהים ולא תתבצע פעולת קירור תקינה משום שמדחס של רכב משנה את התפוקה שלו בהתאם לסל"ד יחד עם שסתום מיוחד שנמצא בתוך המדחס שמשנה את תפוקת המדחס בהתאם לסלד. במזגנים בייתי רגיל המדחס בעל תפוקה קבועה ולכן ניתן לנתר את פעולת המיזוג רק ע"י שעונים, ברכב זה לא מעשי. גם שיש אנשים כאלה שיגידו לך שהם מצליחים הם לא ממלאים את הכמות הנכונה ועלולים לגרום להרס המדחס עקב כמות קרר נמוכה המדחס לא יקבל את הסיכה עקב הרעבת שמן והוא ישבוק. שורה תחתונה בדוק תחילה כמות קרר במשקל. שסתום בלוק txv שישבוק זה מאוד מאוד נדיר.

הרעש תקין. זאת המצערת עושה את הרעש הזה היא מבצעת כיול עצמי בכל פתיחה וסגירת סוויץ.

לא מספיק לבצע את הטיפול במוסך מורשה אלא רצוי מאוד להשתמש בחלפים מקוריים עם מק"ט זהה לקיים(או מק"ט מחליף) מאושר יצרן/ יבואן. אחרת כאשר תהיה תקלה במנוע ויגלו שמסנן השמן אינו מקורי ואינו בעל מק"ט מתאים הכי פשוט וקל להתנער מהאחריות.

ניסית עם מכשיר סללולרי אחר?

עכשיו מסתדר לי, מחיפוש שעשית רדיו כמו שלך עם סריאל z הוא פתוח ללא קוד ככה הבנתי מפורומים בחו"ל

תבדוק טוב איך שאתה פותח את תא הכפפות מצד שמאל בפנים על הדופן צריכה להיות מדבקה לבנה עם הקוד רדיו

הצמה הפנימית של ההגה פחות מעניינת אפילו שהן זהות בקונקטורים אין זה אומר שסליל כרית האוויר זהה, את זה צריך לבדוק האם הסליל כרית אוויר זהה או לא כי יתכן ובסליל אצלך חסרים הקווי תקשורת לשיפטרים. אבל אל תאבד תקווה עדיין גם אם התאורה לא פועלת יתכן וע"י הפעלת הפונקציה במחשב התאורה תקבל מתח. תחפש מישהו עם סורק תקלות עם תוכנה multiscan או fiatscan. אם היית באיזור באר שבע הייתי יכול לעזור לך. מהרכב שממנו פירקו לך את ההגה בקש להסתכל על הסליל כרית אוויר ותבדוק אם הוא זהה לשלך מבחינת מק"ט

צריך לבדוק תחילה את החיווט שהוא זהה, האם התאורה בשיפטרים דולקת? במידה וכן משמע מגיע מתח זה כבר סימן טוב. והשלב הבא הוא פתיחת האופציה דרך המחשב ב CAN setting proxy alignment בתוכנה המקורית. לאחר מכן להתחבר למחשב גיר ולבצע לימוד לשיפטרים. בקיצור תצטרך סורק תקלות עם תוכנה "מקורית" של הרכב.

תרים טלפון למוסך מורשה מטעם היבואן תזדהה בתור בעלי הרכב ויתנו לך את הקוד. בדוק בספר רכב בדף הראשון יש מדבקה עם הקוד. אם תהיה לך בעיה תשלח לי את מספר הרישוי שלך בפרטי ואנסה לעזור לך.

נתקלתי בסדקים מסוג אלה בצלחות מתוצרת סין, לרוב אני מגלה 4 סדקים כמו בתמונה כאילו שהצלחת בנויה מ4 חתיכות(4 רבעי צלחת) שריתכו אותם יחד. סדק כזה נראה מסוכן מאוד, בוודאי שבמאמץ יתר לבלמים הסדק יתרחב והצלחת עלולה להשבר. בוודאי שלא תקין. מעניין מי מאשר להמשיך ליסוע כך ברכב.

איך קבעת שהמחיר יקר? האם אתה יודע באיזה פלאצ' מדובר לפני שאתה מסיק מסקנות? האם אתה יודע כמה חלקים צריך לפרק בשביל להגיע לפלאצ'? בקליאן הזו קיימים 2 פלאנצים אחד שמאלי ואחד קדמי, הקדמי הוא בדרך כלל הבעייתי עלותו גבוהה משום שמשולב בתוכו טרמוסטט מבוקר מחשב וחיישן טמפ' ובשביל לפרק אותו יש צורך בפירוק סעפת יניקה, צנרת מים, צנרת וואקום, צינור טורבו עליון וצמת חוטים והגישה עדיין בעייתית. עלות החלק כ 650שח לזכרוני, תוסיף נוזל קירור איכותי ועבודה. המחיר טוב. בכללי חלקים של רנו יקרים, לצורך העניין מסנן שמן מקורי לרכב הזה עולה כ 95שח ויש 2 מקטים שהשני עולה 127 אותו מסנן עם מקט שונה, תשווה למאזדה/הונדה/טויוטה/ יונדאי יעלה פחות מחצי מחיר למקורי.

לזכרוני בפוקוס של קיים על קונס האוויר של המאוורר בקר מהירויות בעל 3 חוטים 2 עבים ואחד דק שמקבל פיקוד מהמחשב מנוע, הבקר הזה נוטה להתקלקל, הוא נמכר יחד עם הקונס והמאוורר ביחד בארץ. בכל מקרה בשביל לבדוק את תקינותו יש צורך בחיבור למחשב ושליחת פקודת הפעלה למהירות גבוה ונמוכה ולבדוק את תפקודו לתקינות.

הצינור הזה לא איכותי. אפילו צינור דלק של gates קורה לו בדיוק אותו הדבר גם כשהוא טרי וחדש. יש לי גליל חדש של צינור דלק wurth גם הוא לא מחזיק. צינור דלק מקורי מחזיק מעל 10 שנים ללא בעיות ואפילו מעל 20. המלצה שלי היא שתיגש ליפרוקיה ותפרק צינור דלק גומי מקורי באותו אורך וקוטר שאתה צריך, רצוי מרכב יפני. עברתי את הסרט הזה, לא מצאתי אף צינור דלק איכותי בארץ וגם לא ב ebay שמחזיק מעל מספר חודשים, אפילו צינור שזור מתכת לא החזיק, עד אשר הבאתי צינור מפירוק שהיה על מנוע.

תמתין עד לתדלוק הבא ובדוק אם הרעש פסק. התוסף יכול במידה מסויימת לגרום לרעשים מעט שונים בפעולת המנוע עקב מרכיביו ותכונתיו. בכל אופן מעולם לא שמתי לב לשינוי ברעש המנוע מתוסף דלק. התוסף הזה מייצרן מוכר ואיכותי.

תצלם את המדחס שלך את הכניסה של הצינורות אליו יש לי מדחס כזה שעבד היטב ופורק מהרכב.

בהחלט שניתן לשלב הוא רשם בפירוש שחובה לשלב קודם להילוך ראשון. גם הבוחן בבדיקה לא העיר על הנושא. יתכן והוא קיבל את התשובה שחובה לשלב לראשון מבעל הרכב. אילו היה מנסה מספר פעמים היה מגלה כי התופעה לא תמיד קיימת אלא אחת למספר נסיונות כמו גלגל המזל. שוב אני אומר שהתופעה של חריקה ו/או קושי בשילוב לרוורס בניסן מיקרה קיימת גם כשהרכב חדש לא מעט תלונות אני שומע מבעלי מיקרה במוסך על נושא זה, בעיקר על חריקה כי הם מנסים לשלב רוורס מהר מיד אחרי לחציה על הקלאץ במצב שבו ההילוך הישיר עדיין לא הספיק לעצור.

זה מצב תקין, מניסיון גם מיקרה עם ק"מ בודדים יש את הבעיה הזו אני עובד עם הרכבים האלו יום יום. אם תנסה לשלב הילוך רוורס מהר אתה תשמע גם חריקה. המבנה של הגיר הזה נקרא לזה לא הכי טוב. לפני שילוב לרוורס צריך ללחוץ על הקלאץ ולהמתין כ 2 שניות ורק לאחר מכן לשלב, כדי שלא תשמע חריקה. להילוך רוורס אין סינכרון והוא מבוצע באופן מכאני של גלגל שיניים מול גלגל שיניים, לעיתים הגלגלי שיניים עוצרים במיקום שהשיניים לא יכולות להשתלב וזה דורש או שחרור דוושת הבלם כדי שהרכב מעט ידרדר והשיניים יהיו מקבילות או שילוב להילוך אחר ולאחר מכן שילוב לרוורס. או כאשר אתה על ניוטרל לשחרר את הקלאץ וללחוץ שוב. כמובן שהתופעה הזו לא כל הזמן מופיעה אך היא קיימת וידועה מאוד ברכב הזה. ישנם יצרנים שיש להם כל מיני שיטות למניעת המצב הזה בתכנון ומבנה הגיר ברכב הזה כנראה הפתרון הזה לא הושקע. כל מה שנכתב כאן בתנאי שהקלאץ מפריד בצורה תקינה.

הטורבו סופר אמין ברכב הזה התקלה הזו מאוד נדירה יותר מתאים לפגם בייצור או אי החלפת השמן בזמן.

מה זאת אומרת? הרכב לא נוסע? כנראה שהקלאץ שרוף לגמרי או שהכבל קלאץ מתוח מידי והקלאץ כל הזמן מפריד. אפשרות שניה ונדירה היא שמשהו מתוך הגיר נשבר. נ ניסית לדחוף את הרכב או באוויר סיבבת? כי בשביל שהמנוע יסתובב שהגלגלים באוויר אתה צריך לסובב את שניהם בו זמנית או לעצור את אחד הגלגלים ואת השני לסובב.

אינני מכיר את המערכת ברכבך לתת לך תשובה מדוייקת. אבל ברכבי רנו למשל יש צורך לפני התקנת החיישן החדש לרשום את המספר הסידורי שלו ולקודד אותו בעזרת ציוד אהחון(מחשב) מקורי ורק לאחר מכן המערכת יודעת לעבוד עם החיישן. כמעט בטוח שזה המצב אצלך. תחשוב שהמערכת הזו עובדד כמו תיאום בי מכשיר סלוללרי לדיבורית הלוטוט שיש צורך בסיסמת התאמה. אחרת כשתיסע ליד רכב אז הטלפון שלך עלול להתחבר לדיבורית של רכב אחר, כך בגיוק המערכת הזו עובדת. ויותר מזה ברכבי רנו כל חיישן מתואם ספציפית לכל צד בגלגלי הרכב(ימני קדמי, שמאלי אחורי וכו)

בדקת בקופסאת הפיוזים אלי חסר הפיוז של הפנסים ויש צורך רק להוסיף פיוז ?