ba323f

שלום. שואל בשביל חבר. החבר החנה את הרכב בחניה ומישהו נכנס לו ברכב, החבר לקח פרטים מהנהג הפוגע מסתבר שאין לפוגע ביטוח צד ג'. הנזק המוערך ע"י שמאי הוא כ 10k שח, הנהג הפוגע מסרב לשלם. החבר הגיש תביעה לבית המשפט לתביעות קטנות נגד הנהג הפוגע ולאחר מספר ימים רכבו של החבר נגנב מחניית ביתו(הרבה לפני מועד המשפט שטרם התקבל) יש לו ביטוח מקיף, את שווי הרכב הוא כנראה יקבל מהביטוח מקיף. השאלה היא מה יעלה בגורלה של התביעה כיצד יש להתנהל? האם היא עדיין קבילה בבית משפט או שאין טעם להמשיך בתביעה משום שהרכב נגנב, או שעליו לבטל את התביעה? מה עושים במקרה כזה? תודה

בדוק את מפלס השמן גיר, בדוק אם הוא נראה נקי או כמו קצפת, המעיד על מעבר נוזל קירור לגיר, במצב כזה הנוזל קירור מנפח את הדיסקיות בגיר ולמעשה המצמדים נתפסים. במצב כזה אין מה לעשות זה רק לשפץ את הגיר או להחליפו וכמובן להחליף את הרדיאטור כי דרכו הערבוב עקב סדק פנימי בקולר גיר. תיתכן בעיה אחרת כמו שסתום בבלוק השסתומים שנפתס וכד' האם נורת ה hold מהבהבת?

בהחלט, השעונים מיקבלים מידע מהחיישן מהירות

ככל הנראה התקלה היא בחיישן מהירות רכב vss. כתוצאה מכך הגיר עובד במצב חירום.

כמו שאורן ענה, אין תקלת מזרקים ברכב הזה, גם אני לא נתקלתי. פירוק מזרקים ברכב הזה קשה מאוד יכולה להגיע גם ל 4-5 שעות עבודה עקב צפיפות המנוע וסעפת היניקה שממוקמת צמוד לקיר האש שהגישה אליה קשה ביותר. תקלה במזרק ברכב הזה יכולה ליגרם רק ע"י סתימה שנוצרה ע"י תדלוק חומר שאינו בנזין או קצר בצמת חוטים. או אם מותקנת מערכת גז ברכב. מערכת גז במנועי טורבו+ הזרקה ישירה אינה מומלצת וגורמת לסתימת מזרקים עקב אי פעילות מזרקי הבנזין וצבירת פיח עליהם, המזרק ממוקם ישירות לצילינדר. נתקלתי במנועי tsi עם מערכת גז ששם החלפת מזרקים זה עניין בשגרה עקב סתימת מזרקים. אם התקלה היא החטאת בעירה והחלפת פלאגים וסלילים לא עזרה אז כנראה שיש כאן טעות באבחון והבעיה היא בכלל פיח בשסתומי היניקה שהמכונאי חושב שיש בעיה במזרק.

בהחלט. "עמית שרותי רכב" פנחס החוצב 16 באר שבע

אענה לך בשמחה. מעטים המוסכים שאינם מושרה יבואן שבכלל יודעים לאבחן את התקלות בגיר הזה. אני עובד במוסך מהמעטים שאינו מורשה יבואן ובעל ניסיון וידע רב ברכבים והגירים האלה וברשותנו כל הציוד הדרוש. אין התעסקות עם הצד ה"רטוב" של הגיר לשאלתך, משום שמדובר במצמד כפול יבש בעל מנגנונים פנימיים מורכבים ביותר שדרוש סטים של כלים מיוחדים לפירוק והרכבה, עלות הכלים האלו למוסך מאוד גבוהה וספציפית. העבודה היא פרוק הגיר מהרכב, פירוק אביזרים סביב הגיר, פירוק מכלול הקלאץ מהגיר ע"י סט כלים ייחודי, פרוק מזלגות ומייסב לחץ, התקנת מזלגות ומיסבי לחץ חדשים והתקנת הקלאץ החדש ע"י סט הכלים, התקנת האביזרים סביב הגיר בחזרה והרכבת הקלאץ בחזרה ולבסוף כיול לגיר ע"י סורק תקלות. הגיר בתוכן בנוי כמו גיר ידני עם סנכרונים, שני גלי הנעה ראשיים, אין בו בכלל הידראוליקה כמו גיר אוטומט פלנטרי או גיר כפול מצמדים רטוב, כולו מפוקד מחשב הכל על "יבש" ללא לחצי שמן וכד' אורך חיי המצמדים מניסיוני הוא בין 150 ל 180 אלף ק"מ לרוב. כמובן שנתקלתי במקרים קיצוניים שאורך חיי המצמדים התקצר ל 120 אלף ונתקלתי במצמדים שעברו 250 אלף ק"מ. מדובר בתיבה כפולת מצמדים חזקה מאוד, מהירה ואמינה. עניין מחשב הגיר הוא שונה אין אינדיקציה וודאית לאורך חיי המחשב יש מקרים של תקלות במחשב ב80k קמ ויש מחשבים שהגיעו ל 150-170kקמ. כל תקלה בגיר הזה גורמת לו להתנהג באופן מוזר מהרגיל ללא ציוד בדיקה ייעודי (סורק) ואיש דיאגנוזטיקה שמכיר את הרכב הכל יהיה בגדר השערה או אבחנה שגויה.

הקלאץ עולה סביב ה7k ש"ח הוא מגיע עם מזלגות. את הקלאץ לא ניתן לבדוק כשהוא מפורק אלא רק ע"י מחשב. זה קלאץ מאוד מורכב ובנוי בצורה מסובכת. יש לקחת בחשבון שאחרי פירוק הגיר תתגלה בעיה גם בגלגל התנופה קיים בו משכך ולרוב גם הוא יתגלה כשבור ופגום ועלותו עוד כ2.5k ש"ח.

אכן אין אחריות לקלאץ. אבל, ההגדרה של קלאץ הוא הוא זה שיש לך שליטה עליו ע"י דוושת קלאץ. בפאן המשפטי, כאשר אין לך שליטה על הקלאץ הוא שייך לתיבת ההילוכים והשליטה בו מבוצעת ע"י מערכת בקרה. אין אחריות לקלאת בגיר ידני הוא משום שתלוי מי נוהג ברכב נהג א יאריך ימים לקלאץ, נהג ב ישרוף אותו תוך דקות, לכן אין אחריות על קלאץ. במקרה הזה יש מקום להגיש תביעה עם הנימוק שכל עוד שאין לנהג שליטה על הקלאץ והוא מפוקד מחשב הוא צריך להכלל באחריות. מניסיוני הגשת תביעה כזו ברוב המקרים מתקבלת בהחלט.

אלטרנטור ששובק בפורד מונדיאו זו מחלה מאוד ידועה. הפתרון הוא הוספת כבל הזנה נוסף בין האלטרנטור לפלוס של המצבר. כמובן בדיקת מצב המצבר לתקינות מלאה, רמת ריכוז אלקטרוליט בתאים, בדיקת מתח בעומס. ואחרון הוא קניית אלטרנטור משופץ באיכות גבוהה.

ברכבך כל מערכת התאורה היא ממוחשבת ופועלת באופן שונה מאוד מהרכבים הישנים בהם ידית האורות הייתה מחוברת לאוטומט וינקר וכו. בדוק פיוזים בתא המנוע במידה והפיוזים תקינים עדיף שלא תמשיך להתעסק משום שהמחשב עלול להינעל ולשלול ממך התנעה! אם הפיוזים תקינים הפתרון הוא חיבור למחשב וביצוע לימוד (קונפיגרציה) מחדש למחשב uch לבין upc ואיפוס תקלות ולאחר מכן האורות יפעלו כהלכה. כל זאת בתנאי שלא עשית קצר שגרם לשריפת רכיבים.

הכוונה היא שעשו "גרירה" לפוליסת הביטוח עבור רכב אחר. נניח ואתה עשית ביטוח לרכב למשך שנה, כעבור נניח חצי שנה מכרת את הרכב וקנית רכב אחר, אז אתה פשוט מבקש מהביטוח להעביר את הפוליסה עבור הרכב החדש.

מאור, כנראה אתה קורא שורה ראשונה ואחרונה, חבל ככה לא לומדים שום דבר, אבל אם על הדרך אתה מנסה להוציא אותי לא בסדר אז זה מצויין מבחינתך, אבל לא אתן לך לתת לזה לקרות. בתגובה האחרונה שלי הדגשתי שכל מה שכתבתי מתייחס לאפשרות של המוסך להתגונן, אף הצעתי לבחור לקחת את המצערת לבדיקה ולהוכיח למוסך שניתן ע"י ניקוי לפתור את הבעיה. ניקוי למצערת יכול להתבצע על הרכב ללא פירוק המצערת, פותחים צינור יניקה, סוויץ פתוח, מישהוא לוחץ עד הסוף על הגז עם מנוע כבוי, מעט ספרי קרבורטור וסמרטוט נקי והמצערת נקיה, פעולה קצרה ופשוטה שיש המון מוסכים שלא יחייבו את הלקוח במסגרת טיפול על ניקוי כזה. אם מדובר בפירוק המצערת מהרכב זה כמובן יהיה בתשלום עקב המורכבות יחסית של העבודה. לפני שמישהו מוציא שם רע למישהו אחר עליו לחשוב היטב ולבדוק את כל הכיוונים אחרת הבומראנג חוזר היטב. לא חסרים מקרים אפילו על מסעדות שלקוחות הוציא שם רע שהאוכל מקולקל נתבעו על הוצאת דיבה ושילמו בתביעה סכום של כ 1000 אלף ש"ח כיום החוק מאוד מחמיר בנושא הזה. אפשר להשתמש במילים עדינות יותר בזהירות רבה, אבל כל אחד יחליט מה לעשות. שורה תחתונה הבית מצערת הישנה לא ברשותו של פותח האשכול אפשר רק לטחון מים אין הוכחות וחבל.

נראה כמו כיסוי של מסילות הכיסא. עליך להרכב אותו למקומו ממש בפשטות, לחיצה קלה והוא נתפס למקומו יש עליו קליפסים. תסתכל על כסא הנוסע ותגלה בדיוק היכן הוא מורכב.

רק אדגיש שאינני שולל שניקוי יפתור את הבעיה לחלוטין אלא רק מכוון אותך כיצד עליך להתמודד עם המקרה.

האם המצערת הישנה נמצאת אצלך? אם כן פעל כפי שפועל חיים הכט ביצאת צדיק, קח אותה למכון בדיקה בקש לבצע ניקוי בלבד והתקנה על הרכב. אם הבעיה נפתרה והמצערת תקינה חזור למוסך ותשמע את תגובתם ומכאן תמשיך. נשאלת גם השאלה מה אומרת הוראת היצרן למקרי של תקלה במצערת, לכל סוג תקלה היצרן רושם את התרחישים האפשריים ודרכי הטיפול. יתכן והסעיף ניקוי למצערת לא קיים אלא רק החלפה. ומכאן המוסך יכול לטעון שפעל ע"פ הוראות בספרות היצרן. בקיצור אם אתה שואל אותי יהיה קשה להוציא את המוסך אשם בתביעה אלא רק אם כל התנאים יתקיימו לטובתך. ז"א שלא מספיק להוכיח שע"י ניקוי הבעיה יכלה להפתר אלא שזאת הדרך המקובלת ע"פ ספרות היצרן. ישנם רכיבים מסויימים ברכב שהיצרן אוסר במפושר על ניסיון תיקון/שיפוץ שלהם. למשל בבלמי תוף אחוריים של שברולט ג'יפ נדמה לי טריילבלייזר חרוט במפורש במתכת שאין לבצע חידוש לבלמים אלא רק החלפה בחדש. בקיצור, יכולת למנוע את כל זה אילו היית מתייעץ איתנו קודם לפני שתאשר לתקן.

לא אתה ולא אני נכחנו לשמוע את התשובה שפותח האשכול קיבל בפועל, אולי היא מעוותת. אני אומר מי ייתן וכל הרמאים והגנבים יסומנו באמת. כי אני בשונה ממך חי את זה ביומיום אתן לך דוגמא קלאסית קטנה: הגיע אלי לקוח עם רכב שלטענת הלקוח נבדק ב 4 מוסכים לפניי ונקבע כי עליו להחליף שסתום בקרה חשמלי לטורבו. בדקתי את הרכב ייסודי והתשובה שלי הייתה שעליו להחליף את הטורבו עצמו משום שהציר שלו נתפס לחלוטין. הלקוח מיד שילם עבור הבדיקה ו"ברח" מהמוסך. אתה בטח שואל למה, כי 4 ענו לו להחליף חלק x בחוסר מקצועיות. ואני עניתי y. חלק x זול מאוד, חלק y יקר מאוד. אני מאמין שבעוד מספר ימים הוא ישוב לתקן עם התנצלות. זאת לא הפעם הראשונה וגם לא תהיה הפעם האחרונה למקרים האלו.

גם אם התשובה לא מקצועית אין זה מחייב. אולי זאת תשובה של יועץ שירות שלא ניסח אותה. בשביל להוציאת את המוסך "האשם" אתה צריך הוכחה חד משמעית שתגיע חו"ד של גורם מוסמך כמו של איגוד המוסכיםו/או מעבדה שתבדוק את המצערת ותוכיח כי לאחר ניקוי היא תקינה לחלוטין. בפורום יש נטייה מיד להאשים את המוסך בגניבה ורמאות מבלי להוכיח עובדות.

נתחיל מכך שאף אחד כאן מהמתלהמים לא בדק את הרכב. כתיבת חו"ד שלילית ולשון הרע עלולים לגרום לתביעת הוצאת דיבה. לא הוכח שהמצערת שפורקה מהרכב הורכבה בשנית אחרי ניקוי והיא מתפקדת באופן תקין. מעין לכם שניקוי ב100אחוז יצליח? אולי ניסו לבצע ניקוי למצערת ללא חיוב ומבלי ליידע את הלקוח וגילו כי הבעיה לא נפתרה?! ולכן הגיעו למסקנה שיש צורך להחליף את המצערת. נמשיך מכאן שגם אם 99 אחוז מהמקרים של קוד התקלה הזה ניתן לפתור בעזרת ניקוי אין זה מבטיח ומחייב שפותח האשכול יכנס לסטטיסטיקה של אחוזי ההצלחה הגבוהים של ניקוי, אולי דווקא הוא שייך ל 1 אחוז השלילי? מכאן צריך לחשוב פעמיים לפני שכותבים חו"ד שלילית ומסיקים מסקנות מיותרות שלא מועילות ואף מחמירות את המצב לפותח האשכול שעלול למצוא את עצמו בתביעה של מאות אלפי שקלים. לידיעה בלבד, אינני לטובת המוסך משום שאיני בדקתי את הרכב לכן זאת דעתי בנושא, אין לי שום קשר למוסך ואיני מכיר אותו. אך אני מתנגד להסקת מסקנות מבלי הוכחות.

מודל 2003 מנוע 3.0 לא תקין. צבע כסף. גיר אוטומט משופץ שאר הרכב הכל תקין. הורד מהכביש נמכר בשלמותו. *קאליפרים קדמיים נמכרו. מחיר 650ש"ח אזור דרום. פרטים בה"פ. יקיר.

למחוק

אם תסיר את הדחיפים לא תתבצע פעולת יניקה ודחיסה וכו.

קודם כל לא נורא זה קורה, החיים הם בית ספר לא להתייאש. פרק ראש שוב, קח אותו בעצמך לחרט נורמלי ומקצועי בקש ממנו לבצע התאמת שסתומים לתושבות ובדיקת אטימות שסתומים. אם תרצה תוכל לבצע בדיקת לחץ לגילוי סדקים בראש היא בדיקה יקרה יחסית בה אוטמים את המעברים בראש מנוע ומחדירים לחץ אוויר בראש המנוע ומטבילים את הראש באמבטיית מים לבדיקת דליפות, כמו שבודקים פאנצר בצמיג. אם הבדיקה עברה בהצלחה תדע שהראש לא סדוק ולא יהיה מעבר קומפרסיה למערכת הקירור. אחרי שהראש חוזר תקין מהחרט תרכיב אותו בחזרה עם אותו האטם ראש(המהדרין ייחליפו שוב) סגור את הראש ממש מעט יותר חזק ממה שסגרת בפעם האחרונה כדי שהאטם יילחץ שוב כראוי. תרכיב דחיפים ובצע כיוון שסתומים. נקה את הפלאגים משאריות דלק ושמן. לפני פירוק הראש תאגור את השמן בכלי נקי כדי שלא יתערבב עם נוזל קירור. לבסוף מלא שמן מנוע ונוזל קירור בחזרה ותניע. אל תתייאש ואל תוותר.

אז איך אתה מסביר שהקומפרסיה נמוכה מידי? בדוק שוב את ההרכבה, חיזוק ראש, כיוון שסתומים. שלייף סופפים נשמע כמו עבודה בשיטה העתיקה של מקל וחומר וסיבוב ידני של השסתומים שאין לדעת אם יש או אין אטימה עד לאחר ההרכבה. לחרט מקצועי יש כלים מיוחדים לחריטת תושבות השסתומים והשחזת השסתומים לזויות הדרושות לפי הוראות היצרן ולבסוף בגיקת אטימות ע"י מעונת וואקום עם שעון. אם יש ניצוצות בכל הפלאגים כל עוד שאתה נותן סטרטר משמע החיישן tdc תקין. יש כאן יותר מידי ערפל, היה מניע, יש קומפרסיה אין קומפרסיה לא יודע כן יודע אם עשה שלייף, כיוון שסתומים... בקיצור בשביל להתניע פרק מכסה שסתומים ובדוק כיוון, לאחר מכן בצע בדיקת ליקייג' לבדיקת דליפות. בדוק קומפרסיה עם שעון תקני, אם הקומפרסיה נמוכה שפוך מעט שמן מנוע לתוך הצילינגרים דרך הפלאגים וחזור על הבדיקה, אם הקומפרסיה עלתה משמעותית יש לך דליפות מהבוכנות/שסתומים. צריך לשבת ולבדוק(יותר נכון לעמוד על הרגליים) ולא לחפש פתרונות באינטרנט לבעיה שאינך יודע מהיכן מגיע. מה שמצלצל כאן זה קומפרסיה נמוכה.

אם כך בפירוק ראש לא נוגעים בתזמון, משמע יש כאן דיליפה חמורה. או כיוון שסתומים לקוי מאוד(שסתומים לא נסגרים בכלל). או בוכנות שבורות/ רינגים או צלינדרים טחונים מאוד(לא סביר שכל ה 4 כתוצאה מהתחממות יתר סיכוי נמוך ונדיר מאוד) נשארנו או עם שסתומים דולפים כתוצאה מעיוות בראש המנוע והעבודה לא בוצעה כהלכה להתאמתם בחזרה. אפשרות אחרונה היא שהשעון קומפרסיה לא תקין והמנוע לא מניע מסיבה אחרת, אך גם אם השעון מזייף ההפרשים בין הצילינדרים עם הפרש גס. לדעתי בסופו של דבר אחרי בדיקת כיוון שסתומים תצטרך לפרק שוב את הראש וכך יהיה. ההוכחה לכך היא שהמנוע התחמם יתר על המידה בין צילינדרים 2 ו 3 עפ מבט באטם ראש הישן. זה אומר שהחרט שלך לא ביצע התאמת שסתומים בכלל ונשארת עם הנזק עפי שהיה. צילינדרים 1 ו 4 התחממו פחות לכן שם תושבות השסתומים פחות התחממו לכן שם יש לך קומפרסיה טובה יותר. שסתומים דולפים.