ba323f

לפני שאתה מדבר עם מי שפגע לך ברכב, פנה למוסך או פחח וקבל הצעת מחיר לתיקון כל הנזקים שנגרמו לך עקב הפגיעה. שלב שני תתקשר לנהג הפוגע/מנהל תפעול או מי שאחראי לתשלום הנזקים, תגיש לו העתק של הצעת המחיר שקיבלת, ואל תתווכח איתו יותר מידי תסביר לו שזה כל הנזק שנגרם לך עקב התאונה ושעליו לשלם אותו ובמידה ולא יעשה כן אתה תגיש תביעה. זכותך לתקן היכן שאתה תרצה אין לו זכות לקבוע לך איך לתקן ואיפה לתקן. כמובן שאם זה ילך לכיוון של תביעה אז עדיף לך להזמין שמאי פרטי שיקבע את הנזקים והעלויות ולרוב הם גבוהים יותר מהצעות מחיר שמקבלים ממוסך ועם החו"ד שמאי אתה מגיש תביעה קטנה בבית המשפט לתביעות קטנות באיזור מגוריך כנגד נהג המשאית שניסהשלברוח וכנגד חברת הביטוח שלהם. כמובן שלסכום התביעה אתה מוסיף את עלות השמאי וכל ההוצאות שנגרמו לך כמו הפסדי שעות עבודה, נסיעות וכד'

אם אין לך מכשיר לניקוז אוויר כמו שאמרת אלא אתה עובד בשיטה המסורתית של פמפום, אז כדאי מאוד לנקז אוויר טרם ההרכבה אחרת אתה תפמפם המון ולא יצא נוזל בלמים והתהליך הזה עלול לחמם את האטמים במשאבה מהחיכוך והיא תהרס. התהליך הוא פשוט ביותר: תמלא נוזל בלמים במשאבה החדשה, תסתום עם האצבעות את הפתחים של היציאות לצינורת(לא צריך לסתום חזק מידי אלא לאפשר לנוזל לצאת). ותוך כדי בקש ממישהו שילחץ את הבוכנה במשאבה מספר פעמים בודדות, עד שהמשאבה משפריצה נוזל משני היציאות שלה וזהו, היא מוכנה להרכבה. תוכל גם להרכיב אותה על הרכב ןחבר הכל חוץ משני הצינורות שמתחברים למשאבה, למלא נוזל בלמים, לסתום עם האצבעות ולבקש ממישהו שילחץ מספר פעמים על הדוושה, ברגע שיוצא נוזל בלמים וזה קורה תוך שניים שלושה לחיצות, לחבר את הצינורות כרגיל ולאחר מכן לנקז מארבעת הגלגלים. בכל מקרה ודרך שתבחר תזהר שהנוזל בלמים לא יקפוץ לך לעיניים, למרות שמניסיוני לא הרגשתי כלום (:

עריכה: התבלבלתי בפוסט. ידידי, היה ברשת משפחתי רכב כזה עד לפני חצי שנה והייתה בדיוק התקלה הזו, הרכב יצא מאחריות כמובן ובמורשה הוחלפה המצערת בחדשה ללא כל עלות. וגם בלי קשר, עניתי לך מתוך מקצועי בתחום.

להחליף בית מצערת. לזכרוני הייתה על זה קריאת תיקון/קריאה שקטה בעבר בדוק מול מרכז השרות יתכן ואתה זכאי להחלפה ללא תשלום.

אם מדובר במנוע 2.4 אז הבעיה היא באחד מהסלונואידים על המכסה שסתומים. הם שולטים על התזמון משתנה. פרק את שניהם מהרכב, קח 2 חוטי חשמל דקים עם תנינים קטנים תחבר לשני הפנים של הסלונואיד ותחבר אותם ישירות למצבר לפרק זמן קצר. של שניה אחת. אם הסלונאיד תקין הוא ישמיע "קליק". תבדןק את שניהם בשיטה הזו ואתה תגלה אחד שרוף שלא מגיב. יש אחד עם שקע שחור ואחד לבן תזכור מהיכן פירקת כל אחד מהם! בארץ המחיר הוא כ 750שח לכל אחד בחול תוכל למצא מקורי סביבות 180 ויש בחול תחליפי סיני גם ב 50. לך על מקורי. במידה ושניהם תקינים, תיתכן בעיה במערכת התזמון שגם היא בעייתית במנוע זה או שרשרת שהתארכה או גלגלות תזמון משתנה.

מדובר בבאנד עם פרופיל ספציפי ומידה ספציפית. תמונה להמחשה מגוגל https://i.ebayimg.com/images/g/cWMAAOSwz2lXBiu8/s-l640.jpg

אתה בטח מתכוון לבאנד מתכת שנסגר ע"י לחיצה. (צינור שרשורי בקצה אחד 2 ברגים ובקצה השני באנד ממוקם בין הסעפת לקולר). ברמת העקרון הבאנד מהסוג הזה הוא חד פעמי לאחר הסגירה שלו הוא נמתח וצורתו מתקבעת. בעת הפתיחה שלו צריך לפרק אותו בזהירות מבלי לעקם אותו אחרת ההידוק שלו בסגירה יהיה חלש. שורה תחתונה רכוש באנד כזה חדש שלדעתי נמכר רק במורשה או תזמין מחול או חפש את המקט שלו ונסה לחפש בחנויות. בינתיים תנסה מעט ובעדינות לכווץ עם פלייר את השפתיים הצדדיות של הבאנד כדי שההידוק יהיה חזק יותר, לאחר שאתה סוגר אותו תיתן על המנעול שלו מכה קלה לוודא שהוא אכן נעול

הפעולות שאתה מתאר שעשית עם ניוורל רוורס לא מעידות על כלום, אתה למעשה גורם ללחצים בגיר להיבנות בצורה הדרגתית, גם אם יש בעיה בגיר וגם אם יש בעיה של חופש אתה למעשה גורם לו להתחיל בהדרגה ומבטל ולכן לא ניתן להסיק מזה שום דבר. צריך להרים את הרכב על ליפט 4 עמודים, לבדוק בזמן שילוב האם קיימים חופשים ומהיכן בדיוק הנקישה ועד כמה היא חמורה.

יש לבדוק את מצב תושבות המנוע. תיתכן נקישה כתוצאה מחופש בציריה או גל הינע או תיבת העברה ודיפרנצאל. כל חופש באחד מן המכלולים האלו יגרום לדפיקה בגיר בשילוב הילוכים. ישנם רכבים שמספיק חופש קל בפעמון ציריה/ קרדן והגיר ממש בועט בשילוב הילוך. צריכה בדיקה מעמיקה לוודא סופית שהבעיה בגיר לפני שמתחילים להחליף בו חלקים ולשלוח לשיפוץ יקר ומיותר.

גומיה לציריה מקורית יכולה לעלות סביבות 400-600 ש"ח לרוב הרכבים ויש יקרים יותר ולא נתקלתי באף לקוח שהסכים למחיר כזה. יש גומיה אוניברסלית שהיא דקה מאוד ולא שווה כלום, ויש גומיות לציוריות מגומי עבה מאוד כמו שמקבלים עם פעמון ציריה חדש שאלו טובות מאוד. ישנם כמה סוגי באנדים(חבקים) ממתכת הנפוץ הוא סרט נירוסטה ארוך מגיע בגליל מיוחד, חותכים את האורך הרצוי ובעזרת כלים יעודיים אחד לוחץ את הסופית והשני נועל ומהדק את הבאנד כמו בקישור(מגוגל) http://www.lgg.co.il/images/clampkit.jpg וישנם באנדים מתכת מוכנים לשימוש כמו שמקבלים יחד עם פעמון ציריה חדש. וגם כאלו כמו שהעלו בקישור לפניי.

נכון, זאת הסיבה ששאלתי אם הבעיה בכל התאורה. או שתחליף את הדימר או שתכוון אותו לעוצמה של כמעט עד הסוף לפעמים זה עוזר והבעיה רק בנקודה מסויימת.

אני מהמר על לחץ שמן נמוך מאוד כתוצאה מסתימת ההרשתית באגן שמן. ואני גם מהמר שאם תמשיך ליסוע כך בקרוב תצטרך להחליף את המנוע. עליך לגשת למוסך בהקדם רצוי בגרירה כדי לפרק אגן שמן ולנקות את הרשתית. לאחר מכן לבדוק לחץ שמן. ולעיתים הבעיה ביוניט לחץ שמן( מיקרוסוויץ)

מדובר במנוע די בעייתי ויקר מאוד לתיקון, המחלה שלו זה ששבבים מתפרקים מהמדחס קומפרסור( מגדש טורבו מונע רצועה נראה כמו מדחס מזגן ברכב הזה) המנוע יונק את השבבים מכאן מתחיל סלט של צילינדר שחוק ושסתומים שבורים. בעבר החלפתי למרצדס קומפרסור מנוע היה מאוד קשה להשיג ולבסוף הוא הגיע ללא המדחס המדובר, הלקוח דאג להזמין מחול מדחס וההחלפה הייתה מאוד יקרה. עליך לחפש בעל מקצוע שמכיר היטב את הרכב לפני שתחרוץ את דינו של המנוע.

פותח האשכול. בכל מקרה תצטרך חיבור למחשב גם אם תנסה ללכת בשיטת מצליח כמו שמאור הציע, ואם לא תצליח לקלוע אז תשלם כפול בכל מקרה. כי בסופו של דבר חייב לחבר סורק לאיפוס אחרת הנורה לא תתכבה מניסיוני ברכב הזה. גש למוסך שמחזיק בסורק תקלות מקצועי של בוש, או לאנצ וכד כדי להתחבר לרכב הזה. בקש מהאיש דיאגנוזטיקה במוסך לנסות להתחבר דרך דגמי רכבי דייהו רוב הסיכויים שיצליח אם אין ברשותו סורק מקצועי מידי.

אתה לא יכול להחליף רק סנדלים, תצטרך להחליף גם את התופים, אחרת לא תהיה לך בלימה בסרן האחורי, בלם היד בקושי יתפקד, בלימה לא אחידה בגלגלים ותכשל בטסט. כאשר מבצעים חריטה לתופים אז במקביל מבצעים הדבקה לסנדלים הישנים פשוט מחדשים אותם ולאחר מכן מבצעים להם חריטה להתאמה למידה החדשה של התופים. בקיצור זה או להחליף סנדלים ותופים חדשים או לבצע חריטה והדבקה(חידוש). שים לב שאם אתה בוחר בחידוש הבלמים איכות העבודה כאן מאוד חשובה, עליך לגשת למישהו מוכר עם המלצות אחרת יהיו לך בעיות של רעידות, שריקות וכו, במידה והמחדש יהיה מקצועי הכל יעבור בשלום. הערה: בחלק מיצרני הרכב יש אזהרה על איסור חידוש בלמים אחוריים מסוג תוף משום שסנדלי הבילום אינם שווים בעוביים, למשל פורד פוקוס, ובסיאט איביזה הישנות וחלק מהסקודות הישנות. ישנם רכבים שחידוש בלמים אחוריים לעולם לא יצליח ותמיד יהיו שריקות ורעידות למשל ניסן נוט. הצעה אישית רכוש תופים חדשים וסנדלי בילום חדשים גם סיני עושה את העבודה מצויין. בלמי תוף אחוריים מקורי יכולים להחזיק בין 60 ל 100 אלף קמ תלוי בסוג הרכב והנהג אז אל תחסוך.

בוקי לא התכונתי חלילה לפגוע בך אתה צודק בזה שבמנוע k4m יש כמה גרסאות שונות בעיקר בראש המנוע ומערכת ה הקירור נכון בקליאו 3 אין דיפייזר. באופן אישי לא נתקלתי במגאן 2 ללא דיפייזר. המערכת הזו לא אמינה במנועים האלה יש בה המון בעיות בשסתום תזמון עצמו, בגלגלת ובעיה של שחיקה בקאמשפטים ואיבוד לחץ שמן לגלגלת, וסתימות שמן בשסתום. לעיתים ישנם בעיות שאינם מקפיצים קודי תקלות והרכב לא מניע בכלל או כבה לעיתים ללא סיבה כתוצאה מכשל במערכת הזו.

מאיפה המידע הזה? כל המגאן 2 1.6 עם גלגלת דיפייזר, עד הדגם האחרון 2009! אפילו פלואנס 1.6 אותו מנוע עם דיפייזר. ברנו קנגו בנזין 1.6 אין דיפייזר. אני עובד יום יום עם רנו דאציה וניסן.

בעיית התאורה היא רק בלוח השעונים או גם כל המתגים בפנים הרכב כבים?

אין דבר כזה סגרנו מספיק חזק, החיישן חייב להיות סגור לפי מומנט ספציפי מאוד!. דבר שני מי קבע שהחיישן נקישות תקול? האם נבדקה לו התנגדות? בדיקת שקע תקע של החיישן אולי מגע רופף. דבר שלישי, אם המנוע מצלצל מסיבה אחרת בוודאי שתהיה לך תקלה על חיישן נקישות, ולמעשה הקוד תקלה לא מצביע על החיישן עצמו שתקול אלא על תוצאה שקיימים במנוע נקישות, עקב פיח רב בתאי שריפה, פלאגים לא תקינים או לא מתאימים, דלק מהול, לחץ דלק נמוך, מד כמות אוויר מלוכלך/ תקול. ויכול להיות גם שהבעיה בפולי מנוע שהוא מחליק והשיניים של חיישן ההצתה זזו ממוקמם והמחשב מקדם את ההצתה ללא יכולת שליטה.

כל המגאן 2 עם דיפייזר, במגאן 1 אין דיפייזר. גם זה לא משנה, כי הוא רשם שהוא כבר החליף אותו בעבר.

אין קשר לסלונואיד, כדאי מאוד להחליף את הדיפייזר בטיפול טיימינג הקרוב אחרת הרעש יחמיר. הרעש נובע משחיקה בשן הנעילה ובהמשך השן נשברת לגמרי והגלגלת מרעישה מאוד ומשנה את התזמון לרעה ללא יכולת שליטה. בשבל להחליף את הדיפייזר דרוש כלי ייעודי שנועל אותו במצב ספציפי מאוד ובנוסף לסרגל הנעילה של הגלי זיזים.

נורת תקלת מנוע. כאשר היא בצבע כתום זה יכול להעיד או על זמן טיפול או על תקלה לא חמורה.

מאור אני שמח שאתה שמח אבל המושג לרתק את הגלגל אינו קשור. תפקיד הבולם הוא לרסן את הקפיץ. ברגע שהקפיץ מרוסן הגלגל לא מתנתק מהכביש בקלות והרכב יציב יותר. שסתום בראש מנוע מה "מרתק" אותו לתושבת? הקפיץ. בכל מקרה הבולם והקפיץ הם יחידה מהמתלה קפיץ ללא בולם לא יוכל לתפקד ולגרום לרכב ליסוע באופן תקין וגם בולם ללא קפיץ אותו עקרון. אבל בכל זאת ניתן ליסוע עם הרכב ללא בולם זעזועים במתלים מסויימים. פתוח האשכול הבולמים צריכים להיות זהים בדיוק על אותו סרן מבחינת יצרן ודגם. לא מחליפים בולמי זעזועים ביחידות אלא בזוגות בלבד.

או שלא הבנתי אותך או שאינך יודע כיצד בולם זעזועים בנוי. גוף הבולם הוא למעשה אגן שמן, בתוך גוף ההבולם קיים מכלול שהוא צילינדר ובוכנה עם עם שסתום יניקה ופריקה בלחצים ספציפיים או חריר קטן קבוע, כאשר אתה מכווץ את הבולם השמן פורץ החוצה מהצילינדר אל האגן שמן, השמן לא מתרוקן ונכנס אוויר כפי שאתה חושב שאני טוען אלא פשוט נפחו בצילינדר קטן וכאשר הבוכנה נמשכת מעלה היא יונקת את השמן בחזרה. ויונקת בחזרה את השמן שפרק החוצה. אז בבקשה תסביר לי כיצד אין הפרש לחצים כמו שאתה אומר...

אין צורך לפרק טיימינג. אפשר להחליף את הפקק בלי לפרק כלום חוץ מלפתוח את הברגים של הקוייל ולהזיז הצידה ופשוט לחורר את הפקק באמצע עם מברג ומשיכה החוצה, ואת החדש לדפוק קלות עם פטיש פלסטיק קטן באופן שווה וישר. דרך שניה, לפרק מכסה שסתומים ולאחר מכן לפתוך 2 ברגים של תושבת חיישן קאמשפט והפקק בחוץ.