ba323f

בהחלט יתכן מצב שצריך להפעיל את האופציה דרך חיבור למחשב מקורי או תואם. לבדוק קונפיגרצייה של האורות.

שומעים בבירור שהיניקה של המנוע היא לא רציפה. אם המנוע עובד חלק כאשר המזגן דולק וההילוך משולב לd בעמידה במקום עם רגל על הברקס אבל ממש שהמנוע עובד טוב לי רעידות כמו של צילינדר אחד שעובד חלש או לא עובד בכלל אז הבעיה היא בסעפת היניקה אולי פרפרית בתוכה השתחררה כמו שקורה במאזדה. איני מכיר את המנוע הזה בעל פה כדי שאתן לך תשובה מדוייקת אני צריך לבדוק את הרכב בעצמי. ערכי הקיזוז דלק לפי הפרמטרים אינם תקינים ומצביעים על ניסיון המחשב להעלות את יחס הדלק בצורה חריגה, וזה יכול לנבוע ממה שאמרתי לגבי סעפת היניקה. מאוד מוזר לי הבעיות האלו במנועים האלה שנדבקו רק בך. המוסך הזה לא יודע לבדוק את הבעיה ולטפל בה?

ישה תודה רבה על המידע. המוכר בסופו של דבר הסיר את המשכון עי הלוואה מהבנק.

לדעתי וניסיוני המקצועי אין סיכוי שכל החלקים האלה שבקו בו זמנית ואין סיכוי שעודף גז יגרום לפיצוץ המאייד משום שלחצי המערכת מבוקרים עי המחשב מעבר ללחץ מסויים המחשב מנטרל את פעולת המדחס. פנה לבעל מקצוע למזגנים וברח מההצעה הזו. או שיש לך דליפה והגז כל הזמן בורח (יתכן ואפשרי מהמאייד) או שהלחצים לא תקינים כתוצאה ממדחס או שסתום txv תקול. הם חרצו את דינם של כל חלקי מערכת המיזוג כדי "ללכת על בטוח"

זהו רעש של שסתום שלא אוטם טוב. צריך לפרק את מכסה השסתומים ולבדוק את המרווח כיוון שסתומים. באם בטוח שתקין אז יש צילינדר שלא עובד טוב ויש לבצע בדיקת ליקייג' לאיתור מקור הדליפה. באם ימצא תקין יש צורך בפירוק סעפת היניקה ובדיקת פרפריות שנמצאות בתוך הסעפת יניקה.

שלום לכולם. אני מעוניין לרכוש רכב יד שניה, ברישיון רכב רשום שעבוד לחברת מימון. לבעל הרכב נותר לשלם לחברת המימון את הסכום שהוא דורש ממני עבור הרכב. נניח נשאר לו לשלם 50k וזה בדיוק הסכום שאני משלם לו עבור הרכב. השאלה שלי היא כיצד בעל הרכב יוכל להסיר את השעבוד בצורה הכי בטוחה ומהירה כדי שנבצע את העברת בעלות עם כמה שפחות סיכונים. נצא מנקודת הנחה שלבעל הרכב הבנק לא יאשר לו לבצע הלוואה לסגירת המימון על הרכב, והסכום הדרוש נמצא ברשותי. האם נוכל לפנות ישירות לחברת המימון ביחד ושאני ישלם את הסכום שנותר ורק לאחר מכן לבצע העברת בעלות? או לחליפין מהיא הדרך הנכונה והבטוחה משום שאינני מעוניין כלל להסתבך או להיקלע למצב ששילמתי כסף ואתקע בלי בעלות על הרכב על שמי ללא שעבודים וכו. לא אני ולא המוכר מבינים בנושא זה כל כך. מצפה להדרכה. תודה

העלת רק חלק מההוראות אין דבר כזה לחפש בעיה ע"י ריסוס כל החלקים ברכב, חימום וקירור. זאת בדיקה נקודתית וספציפית למשהו ספצפי. בשביל שפותח האשכול ימצא את הבעיה ע"י מה שהצעת הוא יצטרך להחליף במסגרת הבדיקה עשרות סטרטרים ומצברים שישבקו מניסיונות כיבוי והתנעה והבדיקה תיארך מספר ימים אם בכלל ימצא אותה, ומי אמר שהבעיה קשורה לחום וקור? או יש לו חיישן ששבק מה יעזור לקרר אותו? בימינו יש ציוד בדיקה מתקדם כמו סורק תקלות וניסיון בדיאגנוזטיקה ככה מאתרים תקלות.

לא להתייחס להודעה מעלי, היא נכתבה מחוסר ידע. ברכבך ההתנעה וכיבוי המנוע הם מבוקרים מחשב, זאת אומרת גם אם תיתן נגיעה קלה במפתח לכיוון התנעה ותרפה מיד המחשב ממשיך לבד את ההתנעה. משמע התנעה אלקטרונית למרות שיש לך סוויץ "רגיל" לדעתי אין לך בעיה ברכב אבל אם תעלה סרטון אוכל לאשר זאת.

מה שצריך לעשות זה לנקות היטב את המספר עם ספרי חלודה ולשפשף היטב עם נייר זכוכית עדין עד שהאיזור יבריק. לנסות לצבוע את המספר עם אבן גיר צבעונית ועם היד למרוח, האבקה תיכנס לתוך הטבעת המספר ותבליט אותו היטב. מספר מנוע מקורי נצרב ע"י לייזר בזמן ייצור המנוע, גם אם תיאורטית תשחיז את המספר מנוע ותטביע מספר חדש יש למשטרה למשל חומר מיוחד שהם שופכים אותו והמספר הישן מבצבץ לו. וזאת משום שהטבעת המספר ע"י לייזר בזמן הייצור היא עמוקה מאוד במתכת. אם רואים חלק קטן מהמספר מנוע והוא תואם לרישיון תוכל לבצע במכון במשרד הרישוי הטבעה חדשה.

ברכבך קיימים שני סוגי מאיידים צריך לפרק ולבדוק. העבודה מורכבת מאוד מאוד הרכב הזה ביצעתי מספר החלפות.

נתק נעל כבל מהמצבר למספר דקות וחזור לעדכן.

ניתוק המצבר יגרום בדיוק לאותו האפקט שאתה רוצה. הבעיה היא שהזכרונות ברכב יתאפסו כמו למשל אם צריך קוד לרדיו, או תחנות רדיו, שעון. ולעיתים לוקח זמן מה למחשב מנוע לייצב את סיבובי הסרק כי הכיול למצערת מתאפס, במצב תקין זה יחזור לקדמותו כעבור מספר דקות של עבודת מנוע. לנתק נעל כבל מהמצבר(מינוס) למספר דקות ולחבר בחזרה.

כל זאת בתנאי שהמדיד עשוי מברזל או פלדה. מדיד עם ראש אלומיניום יאכל ע"י החומצה!

המחשב ניזוק כתוצאה מהאלטרנטור התקול. שמע לעצתי שיפוץ מחשב לרכב הזה לא מצליחה סיכויים נמוכים מאוד, וגם אחרי הרבה ניסיונות של פירוק והרכבה. חפש לך מחשב מפירוק הרבה יותר עדיף מהיר וכדאי. גם במאזדה לאנטיס הייתה בדיוק את אותה מחלה רק שם מה שהיה דופק את המחשב זה סלונואיד במוח גיר שמקצר. ומחשב היה ניתן לשפץ בהרבה יותר קלות עם אחוזי הצלחה גבוהים. מניסיון רב. בתנאי שהאבחנה של המוסך נכונה*

קצה כבל ידית ההילוכים התנתק ממקומו, יש צורך בהחלפת/תיקון הכבל.

ממש פתרון השנה!! א' כבלי התנעה סטנדרטיים לא יגיעו מתא הנוסעים עד לתא המנוע ולמצבר. ב' כאשר הוא יסגור את המכסה מנוע הכבלים יתנתקו יגעו אחד בשני או בגוף הרכב והשריפה לא תאחר להגיע. אם המוסכניק כל כך מקצועי היה חסר לו רק לפתח אפליקציה לתיקון הרכב מרחוק מבלי להגיע אליו כלל. ובנימה רצינית יותר שיגרור את הרכב למוסך שמכבד את עצמו עם המלצות. שיבדוק תחילה שנעלי הכבל במצבר מהודקים היטב.

מחיר העבודה יקר צריך לעלות שעת עבודה כ 200שח פלוס מעמ

מעולם לא אבין את הלקוחות שמגיעם למוסך וממהרים. חושבים שהכל מסתיים הלחיצת כפתור על הליפט והופ הרכב מוכן. אם היה תור ארוך בדואר או בבנק או בקופת חולים אותם לקוחות היו יכולים לשבת שם שעות בלי להתלונן. מי שממהר שימצא יום אחר להכניס את הרכב למוסך. לעיתים טיפול שצריך לקחת שעה פתאום מתארך ומסתבך מסיבה כזו או אחרת כמו הברגה שנהרסה, חלק שלא מתאים ואין במלאי עובד שפתאום לא הרגיש טוב והלך הביתה והעומס נופל על שאר העובדים ועוד. מומלץ לתאם תור מראש ולבקש הערכת זמן מתי להגיע לקחת את הרכב, אם מסתדר לכם מה טוב אם לא חפשו יום אחר. לא הבנתי מהי התלונה בכלל על אותו מוסך שאגב אינני מכיר.

אתה מדבר כאן על תיאוריות ומסתמך על מאמר כלשהו מהרשת. אני אומר שההיסטוריה מדברת בעד עצמה ורדיאטור נחושת מחזיק לפחות עשור בשקט. רדיאטור אלומיניום לרוב נמכר עם דודים מפלסטיק ומה ששובק זה הפלסטיק הרבה לפני האלומיניום. ישנם גם רדיאטורים רשת נחושת ודודים פלסטיק ושוב החוליה החלשה היא הפלסטיק. ישנם רדיאטורים שהכל עשוי אלומניום נתקלתי בזה ברנו avantime כנראה יחידה בארץ שהחלפתי לה מנוע שהותאם מרנו מדגם אחר וחיפשתי מהיכן להשיג לה רדיאטור חדש שכולו אלומניום כמו המקורי. לעניין האשכול רדיאטור שכולו נחושת כפי שהצעתי יהיה הפתרון הטוב ביותר, אין להשיג בארץ רדיאטור מתאים לרכבו של פותח האשכול. ואפילו בעולם קשה למצוא. ואינני ניזון כמוך מכל מאמר. אך מה שאני יכול להגיד לך שמניסיוני הנחושת טוב יותר. כמובן שלכל חומר ומתכת יהיו היתרונות והחסרונות אין מה לעשות. הלוואי וימצא מישהו שיוכל לייצר לו מאלומניום, חומר זול יותר בכמה שקלים ועבודה יקרה באלפי מונים. ולסיכום, נוזל קירור איכותי שומר על אלומיניום,ברזל נחושת גומי ופלסטיק יחדיו מצויין לכן משתמשים בנוזל קירור עפ המלצות היצרן. מים מהברז לעומת זאת יגרמו להרס המנוע וכל רדיאטור.

הכוונה לחומר נחושת יש הולכת חום טובה יותר, וכתוצאה מכך היעילות לקירור המנוע תהיה גבוהה יותר. לבנות רדיאטור מאלומניום הרבה יותר קשה ההלחמות צריכות להיעשות ע"י אדם מקצועי מאוד חימום יתר על המידה במעט יגרום להתכת הדוד ולהתחיל הכל מהתחלה. נחושת הרבה יותר קל להלחים, והיתרון הוא שבעתיד יהיה ניתן לפתוח את הדוד ולבצע ניקוי לרדיאטור, באלומיניום זה לא אפשרי ולא כדאי. בכל מקרה מצאתי מישהו לפותח האשכול ותיאמתי בניהם ההחלטה בידיים שלו.

אין שום בעיה להשתמש בחומר שטיפה (פלאש) איכותי מיצרן מוכר עפ ההוראות שימוש בלבד. לאחר מכן לפרק אגן שמן ולבצע ניקיון ידני לשאריות וניקוי רשתית המשאבה. הצריכת שמן אצלך לא חריגה, ונחשבת למצב תקין לחלוטין. לשני המגיבים מעלי שניכם טוחנים מים, הנדון נטחן עד דק מאוד אין תשובה חד משמעית האם הפלאש גורם לנזק או האם הוא מומלץ. אני יכול להגיד רק מניסיוני גם ברכבים האלה, שימוש בפלאש איכותי ופירוק אגן שמן לאחר מכן כמו שאמרתי ואין בוצה ולא נזקים. החומר צריך להיות מותאם לשטיפת מערכת השמן וצריך להיות מותאם לגומיות ואטמים במנוע, אחרת היה עדיף להשתמש בחומצת מלח וגמרנו. כמו כן אחרי הניקוי הסופי להחליף מסנן שמן ושמן מנוע איכותי העומד בדרישות היצרן.

תשמע כל הבעיות שלך הגיעו במכה אחת משמע כנראה יש קצר/נתק/פיוז לא תקין צריך לבדוק את מערכת החשמל ובדיקת מחשב כל מה שנרשום כאן תהיה השערה. ואני לא חושב שתרצה להחליף סתם חלקים ע"פ השערות מאשר אבחון מדוייק.

אלטרנטור לא תקין יגרום לגיר לבעוט ולהשתגע גם אם אין טעינה. בדוק תחילה את נעלי הכבל שמהודקים היטב למצבר. בדוק את המצבר בעומס אצל חשמלאי. אם נראה תקין כנראה שכל הבעיה באלטרנטור.

נשמע כמו כבל מינוס רופף בעת נסיעה הכבל נמתח והמגע מתנתק. בדוק שנעלי הכבל מהודקים במצבר. בדוק את הכבל מינוס בין המצבר לבין גוף הרכב ולבין הגיר/מנוע.

תן לי לדבר איתו על זה מחר הוא כל יום אצלינו במוסך. אשאל אותו במידה ויסכים מיד אתאם בניכם. אין צורך בנוזל קירור מיוחד אלא עפ המלצות יצרן הרכב. למשל באלפא 166 היו שני רדיאטורים זהים דודים פלסטיק ורשת נחושת או אלומיניום.