ba323f

מיסב גלגל לא צריך לשבוק תוך שבוע גם אם הוא באיכות נמוכה מאוד. או שההרכבה שלו מבוצעת בצורה לא נכונה או שיש בעיה בנאבה, יש לבדוק את הנאבה אצל חרט שהציר לא עקום. לאחר מכן לבצע החלפה של המיסב במיסב איכותי ובהרכבה מקצועית כפי שצריך, ולא פחות חשוב הוא להדק את האום של הציריה במומנט הנכון לפי הנחיות היצרן. ובמצב נסיעה כאשר יוצא עשן מהגלגל ללא סיבה יש לעצור ולהזמין גרר, ישנם מקרים שהמייסב נתקע לגמרי ונועל את הגלגל, סכנה בטיחותית ממדרגה ראשנה.

ברכבך אין חיישני קראנק קאמשפט. יש מפלג אלקטרוני. אם המנוע עובד בצורה תקינה כאשר אתה לוחץ על הגז משמע הבעיה היא המייצב סיבובי סרק "מנוע צעדים" בשפת העם. או במשיכת אוויר לא מבוקרת מאחד מצינוריות הוואקום או קרע בצינור יניקת האוויר בין הפילטר למצערת. אין ברכבך שקע בתקן OBD II ישנו שקע דיאגנוזטיקה ייחודי למאזדה ורק עם סורק תקלות מקורי או תואם ספציפי לרכב הזה. חפש בפורום היה אשכול על אפליקציה ומתאם שיכול להתחבר. בכל מקרה סורק תקלות לא יסייע כלל ברכב הזה.

הבורג הזה אסור ליגוע הוא מגיע מכוייל מהיצרן לכיוון מאוד ספציפי בדיוק רב כאשר הפרפרית נסגרת אך לא נתקעת, שים לב שההברגה שלו היא מאוד עדינה וצפופה מה שמעיד על כיוון עדין מאוד. לאחר כיוון הבורג הנ"ל, יש צורך וחובה לבדוק את כיוון חיישן tps כי גם הוא משתנה בגלל אותו בורג. ישנו עוד בורג על המצערת והוא כיוון כמות אוויר בסרק, בורג זה מכוונים ע"י פקודה בסורק תקלות ייעודי של מצב לימוד, זה נקרא כיוון סרק בסיסי בסיווק ניתן ללא סורק ע"י סדר פעולות מסויים לכוון את אותו בורג זרימת אוויר בסרק. בכל מקרה כל כיוון שאינו בטווח הנחיות היצרן יגרום לתופעות שליליות מאוד. מי שנגע בבורג הזה שהעלת בתמונה לא הייתי ממליץ לך לחזור אליו הוא אינו מבין דבר וחצי דבר הפעם הוא יגרום לתפועות חמורות יותר. פנה לבעל מקצוע מומחה כמו מכון להזרקות דלק שמבינים עניין. את חיישן tps ניתן לכוון בעזרת סיוע של אבומטר(רב מודד) לאחר שפרפרית המצערת מכוונת היטב, למתח מסויים שהגדיר היצרן לזכרוני בסיוויק זה 0.35-0.45v. לאחר כל הכיוונים, יש לנתק מצבר למספר דקות, לאחר מכן לחבר בחזרה ולהתניע את המנוע למשך כ 10 דקות מבלי ליגוע בגז ולא להפעיל אף צרכן( אלא אם כן יש סורק ייעודי שמבצע הכל בפשטות)

שים לב שהסימונים 83 ו 84 אחד מצביע על שן נקבה והשני מצביע על שן זכר כך שיש מצב אחד להרכיב את התזמון כאשר הסימון יהיה מקביל. שים את הקראנק מול הסימן, ובדוק אם הסימונים בקאמשפט מקבילים, אם כן הטיימינג נכון אם לא שחרר רצועה ושנה לסימון השני ובדוק שוב. בסופו של דבר סובב את המנוע עם היד לפני ההתנעה ליתר בטחון לוודא שאין מפגש שסתום בוכנה. לפי התמונה, אם הקראנק מול הסימן אז הטיימנג לא במקום שים לב שהסימון לא מקביל, כאשר תשנה לסימון 83 הוא יהיה בדיוק

תצטרך כנראה להחליף את הידית הזו לידית של הדגם עם הפנסי ערפל קדמיים, יש לבדוק תחליה כיצד הרכב מגיע במקור עם פנסח ערפל קדמיים, האם ההדלקה מתבצעת דרך הידית הזו כמו האחוריים או שקיים מתג במיקום אחר, לדעתי זה צריך להיות על הידית אורות. אלא אם כן לא אכפת לך להתקין מתג פשוט וחיצוני. למרות שאני מעדיף לשמור על מקוריות הרכב.

אתה בטוח שבידית יש לך הפעלה של פנסי ערפל קדמיים ולא אחוריים? במידה ויש לך אפשרות להדליק את הפנסי ערפל הקדמיים ורק הנורה בלוח השעונים דולקת בדוק בספר הרכב היכן נמצא הפיוז של פנסי ערפל הקדמיים. יתכן וחסר פיוז או ממסר. ישנם רכבים שיש צורך בקונפיגרציה דרך מחשב

בנוסף לכיול הממוחשב יש צורך תחילה לוודא שהמפעיל קלאץ מכוון, אם הוא לא במיקום הנכון שום כיוון ממוחשב לא יעזור.

אוכל לענות לך מניסיוני, ברכבך אם תרוקן את המערכת ותמלא יכנס 4 ליטר בדיוק.

אין בעיה עם ספרה פעמיים אבל עם אותה ספרה לאורך כל הקוד לרוב לא מתקבלת. התופעה שציינת קודם היא נפוצה קורה לי לעיתים וסדר הפעולות שהצעתי לך פותר את הבעיה, במסגרת עבודתי בין היתר אני מתקין גם מערכות מיגון ונתקלתי לא פעם בתופעה הזו, כנראה זה "באג" כלשהו במערכת.

במידה והשתמשת בקוד חדש כמו 1111 או 2222 וכן הלאה הקודן לא תמיד מקבל את זה. מה שאתה צריך לעשות הוא להחליף שוב את הקוד בקוד שונה למשל 1234 ולאחר מכן להחליף לקוד הרצוי שלא יהיה בתבנית שהזכרתי בהתחלה.

אין צורך לפרק שום צמיג. מה שצריך לעשות זה בעזרת סורק תקלות ייעודי לבצע קריאה של מס סידורי של החיישנים ומיקומם ולאחר מכן לשנות את הסדר שלהם במחשב ללא פירוק פיזי של אף חלק. גם ברכבי רנו יש את הסיפור הזה.

ברכבך מאוורר המנוע מפוקד מחשב, אשר מנטר את טמפ' המנוע ע"י חיישן טמפ' נוזל קירור. והמחשב מחליט מתי להפעיל ומתי להפסיק את פעולתו. תחילה בדוק שלא חסר נוזל קירור ברדיאטור עצמו ובמיכל העיבוי. לאחר מכן בדוק שנעלי הכבל למצבר מהודקים כראוי, מגע רופף יגרום למינוס "מרוחק" וישבש את קריאת החיישנים ובין היתר את טמפ' המנוע. לאחר מכן בדוק כאשר המאוורר נכנס לפעולה האם הוא פולט אוויר חם או קר וששני הצינורות של הרדיאטור צריכים להיות חמים למגע. במידה והאוויר קר והצינורות קרים משמע או שהטרמוסטט תפוס או רדיאוטר סתום או שחיישן הטמפ מזייף או משאבת המים תקולה והמנוע בכלל לא חם. בנוסף בדוק את החיווט היטב לחיישן טמפ' מנוע שאין חוט קרוע או מקצר לגוף המנוע.

מסכים שאין ליגוע בנוזל ההגה אם אין בעיות, לא פעם קרה שהחלפתי את הנוזל ואחר כך מיד ההגה התקשה יותר והמשאבה החלה להרעיש. קרה לי כמה פעמים, ומאז ההוראות יצרן אינן משקרות, אם יש הורעה להחליף מחליפים ואין הוראה להחליף אין צורך ליגוע.

ברכבך אם המערכת כמו במגאן2 אין שסתום התפשטות "בלוק" מערכת המיזוג שונה מרוב הרכבים. מדובר במערכת מיזוג "הצפה" ושסתום ההתפשטות הוא חלק אינטגרלי מצינור תחתון במעבה שעליו יושב חיישן לחץ קרר את הצינור הזה חייב להחליף, יש בתוכו רשת עדינה שבקלות נסתמת, במידה והוא נסתם הלחצים יהיו גבוהים מאוד ותפוקת הקירור תהיה חלשה מאוד. תמיד אחרי כשל במדחס חובה להחליף מייבש ולבצע שטיפה, לעיתים יש צורך בהחלפת חלקים נוספים. אם המערכת אצלך נקיה המדחס יאריך ימים, במידה ונשארו שבבים שמאוד קשה להפטר מהם המדחס לא יחזיק זמן רב ושוב יכשל. כדי לבדוק לחצי קרר במערכת ברכב הזה צריך סורק תקלות רנו, שם רואים את הלחצים הגבוהים, ובשסתום שירות הבודד שקיים אצלך ניתן למדוד רק את הלחץ הנמוך.

רק לפני מספר שבועות שמעתי ברדיו שכ 10 כלי רכב נתקעו מיד אחרי תדלוק בתחנה ספציפית. אין קשר לתחנה קבועה, בכל תחנה לפתע עלול להיות דלק לא תקני עקב טעות אנוש או כל סיבה אחרת. אלי הגיע לקוח בגרר עם חשבונית של בנזין 95 והמיכל היה מלא באוריה(!) ונגרם לרכב נזק ( משאבת דלק, מזרקים, מסנן דלק, ניקוי צנרת ושטיפת מיכל) אם וכאשר יתברר והדלק לא תקני אתה מחוץ לאחריות, תצטרך להתמודד מול תחנת הדלק, נשמע מאוד לא סביר התקלה הזו ברכב חדש לגמרי, דברים קורים כרגע אין לדעת מה הסיבה עד אשר התקלה תאובחן במלואה. תמתין בסבלנות עד שהרכב יהיה תקין ובטוח לנסיעה. הרי מטפלים בך זה לא שמיהרו להתנער מאחריות, אז על מה אתה מבקש כיצד להתמודד מול היצרן? כאשר הרכב יהיה מוכן תעשה את החישובים שלך מה הפסדת והאם נגרמה לך עוגמת נפש והאם מגיע לך פיצוי. יתכן מאוד ומבלי שתבקש במעמד מסירת הרכב תקבל פיצוי כלשהו בין אם טיפול ראשון חינם, שטיפה לרכב או סוכריה ומשם תחליט האם אתה שבע רצון מהטיפול מהמקרה הלא נעים במידה ולא תמיד תשאר הדרך לתבוע. אל תשכח לעדכן.

אם המיכל ריק לגמרי זה אומר שצריך גרר למוסך! אם רק חסר מעט שלא מתחת לקו המינימום והבלמים מתפקדים כראוי אפשר להגיע בניסעה לבדיקה.

בכל מקרה בסופו של דבר האחריות היא על בעל תעודת ההסמכה במוסך. אם עובד ללא ידע וניסיון נניח לא הרכיב חלק כמו שצריך האחריות היא על המנהל המוסמך. מחובתו לבדוק את טיב העבודה של העובד, ובגמר העבודה לבצע נסיעת מבחן. בקיצור חייב לפקח, אם המנהל המוסמך מחליט שיש עובדים כאלה ואחרים שהוא סומך עליהם בעיה שלו עם כל הצער שבדבר. התעודת הסמכה לא שווה כלום, בתחום הזה מה שקובע הוא הידע והניסיון. בהסמכה לומדים על איך בנוי סטרטר ואלטרנטור מיושנים לפני קום המדינה, המבחנים המעשיים בעיניי לא באמת משקפים את העבודה ביומיום על רכבים בני ימינו, יש מבחן שבו מבקשים מהתלמיד לכוון מפלג אוי באמת, או מבקשים להעמיד את במנוע על נ.מ.ע בדיוק רב ואחרי זה נותנים לחץ אוויר לצילינדר, אם המנוע הסתובב נכשלת. אין ספק שיש צורך בלימודים, תעודות והסמכה, אבל הניסיון חשוב הרבה יותר. בכל תחום גם ברפואה חייב להתנסות וללמוד עם הזמן יש דברים שלא ניתן ללמוד רק בתיאוריה או במבחנים, ישנם בעיות ותקלות שללא ניסיון בתחום לא תוכלו לאבחן ולדעת מה הבעיה באמת ברכב. מה שאני בא להגיד הוא שתעודת מכונאי או תעודת הסמכה הם רק השלב הראשון, בתחום הזה לומדים כל רגע משהו חדש ומגלים בעיות חדשות אין לזה סוף ובטח שלא ניתן ללמוד את הכל מראש, וחלילה אינני מזלזל בבעלי ההסמכה, להגיע לשלב הזה הוא מתיש וקשה מאוד.

אם משאבת ה abs לדברייך תהיה ריקה משמע לא תהיה כלל בלימה, אותו הדבר משאבה מרכזית ללא נוזל בלמים הדוושה תצנח מטה ללא יכולת בלימה, אף אידיוט לא יסע במצב כזה ללא בלמים, ונזק לא יגרם למשאבת ה abs ללא נוזל בלמים משום שהיא לא תיכנס לפעולה כי לרכב אין בלימה ואין גלגלים שינעלו(ללא בלימה).

מה יתן למלא ודוך לבדוק כדברייך? המפלס ירד באופן משמעותי, פה עוצרים יש בעיה עד שלא מגלים את הסיבה מילוי נוזל בלמים לא נותן שום דבר. אם הרפידו. שחוקות, החלפת רפידות תעלה את המפלס בחזרה. אם יש צינור מופצת נניח, לאחר התיקון ממלאים בחזרה ומנקזים אוויר. שוב, מפלס ירד בצורה משמעותית יש לגשת למוסך מיד לבדוק, במידה והדוושה אינה מתפקדת כשורה או רעשים קיצוניים וכו גרר למוסך.

מקס, מניסיוני בשיטה שהזכרתי לא ניתקלתי בבעיות של ניקוז אוויר, ברגע שהמשאבה המרכזית מלאה בנוזל בלמים זה למעשה מה ש"מתניע" את תהליך הניקוז. אם המשאבה ריקה לגמרי הניקוז יהיה קשה מאוד עד בילתי אפשרי. דאג לבצע ניקוז אוויר מארבעת הגלגלים היטב(לא להתקמצן על הנוזל בלמים) לאחר מכן לחזור על תהליך הניקוז שוב מארבעת הגלגלים לוודא שלא נשאר אוויר במערכת. יש כאלה שנוהגים לבצע כמה בלימות חירום להפעלת ה abs ולאחר מכן לחזור על פעולת הניקוז. ישנם רכבים שבעזרת סורק תקלות מקצועי ניתן להפעיל פונקציה air bleeding . הפעולה הזו מפעילה את השסתומים והמשאבת abs ומסייעת בניקוז אוויר שכלוא בתוך ה abs. כמובן שהדרך המקצועית עם הציוד הייעודי ע"פ הנחיות היצרן הן העדיפות והבטוחות יותר מכל שיטה. אני חושב שאתה תסתדר עם כל המידע שקיבלת כאן.

לא נכון. לעולם אין להוסיף נוזל בלמים מבלי לבדוק תחילה את הסיבה. אם הרפידות שחוקות אין טעם להוסיף, לאחר ההחלפה המפלס יעלה לקדמותו. אם קיימת נזילה אין טעם להוסיף משום שיש סכנה בטיחותית ובמצב זה רק גרר למוסך.

הצינורית חייבת להיות מחוברת! יש כאן סכנות: 1. בריאותית חמורה מאוד גזים רעילים מאוד ואף קטלניים יגיעו לתא הנוסעים. 2. סכנה בטיחותית, הגזים האלו הם דליקים ונפיצים מאוד(מימן). 3. תא המטען יתמלא בקורוזיה בגלל הגזים הכל יחליד, רכיבים אלקטרוניים יקבלו קורוזיה ויצאו מכלל שימוש. חזור למוסך ודרוש מצבר ייעודי שמתאים ושיחובר כהלכה, וששום תירוץ אחר לא תקבל.

צריך להרים את הרכב במוסך על הליפט ולבדוק אם האבנים הוכנסו עמוק הם בטח נתקעו בדוד של האגזוז ויגרמו לרעשים בזמן נסיעה. במידה והאבנים לא נכנסו עמוק, אז במכת גז חזקה הם יעופו החוצה. בכל מקרה נזק לא יגרם למנוע וניתן ליסוע למוסך לצורך בדיקה. במקרה והאבנים נכנסו לתוך הדוד(עמעם) אגזוז לא ניתן לחלץ אותם אלא להחלפו באחד אחר, כמובן שלא יזיק לנסות ולפרק אותו ולנסות לחלץ אותם. הייתי גם ממליץ לא לפנות למוסך המורשה כי עלולים לבטל אחריות לחלקים סמוכים, הייתי פונה לבעל מקצוע מומלץ לאגזוזים לטיפול בבעיה הזו.

רעש חמור מאוד נשמע כמו מותחן שרשרת. כדאי לפרק את רצועת האביזרים ולהתניע ולבדוק אם הרעש עדיין קיים אז הבעיה מכיוון השרשרת. כמובן לבדוק מפלס שמן מנוע ולבדוק את מסנן השמן שמורכב באופן נכון ושהאטמים שלו מורכבים במקומם כי גם לחץ שמן נמוך יגרום לשרשרת להרעיש בצורה הזו.

קח בחשבון 100 אחוז שהקסווה הפנימית של המיסב תשאר תפוסה, כדי לחלץ אותה חייב פרס ופלטה לחליצת מייסבים. הסט כלים בתמונה אינה יעילה כל כך למייסבי גלגל מעולם לא השתמשתי איתה לצורך הזה אלא רק להחלפת בוקסות משולשים שלא ניתן בעזרת פרס.