ba323f

יגאל אתה מעוות את מה שאמרתי תקרא שוב ותבין שרשמתי שהגז דוחף את השמן למכלול הבולם האין קשר למסייע בפתיחת המתלה, או שלא הבנת או שאתה מנסה לעוות את דבריי כדי להצדיק את חבריך בכל מקרה ובטח וכמובן שהתכונות בין בולם שמן למשולב גז שונים. לא אכנס לפירוט כל סוגי הבולמים הקיימים בעולם וכמובן שאיני מכיר את כולם, אך ישנם בולמים שיש להם התנגדות גם בפתיחה וגם בסגירה באופן שווה והבולם במצב "פתוח" הוא כאשר הבוכנה פתוחה רק חצי מהלך, ובתוך הבולם ישנם שני מכלולים בולם פתיחה ובולם סגירה לשני הכיוונים באופן כמעט שווה. למשל רנו פלואנס הבולם המקורי הוא מסוג זה ומאוד קשה לחלץ את הקפיץ ממנו צריך ממש חזק לכווץ אותו בשביל לשחרר אותו מהבולם. ונתקלתי גם בbmw עם בולם מסוג זה

המונח של shsul מדוייק יותר, תפקיד הבולם לרסן את הקפיץ. מאור, הבולם ללא מרתק את הגלגל לכביש, לבולם אין "דחיפה" הקפיץ הוא זה שדוחף את הגלגל כלפי מטה והבולם מרסן את הקפיץ למניעת נדנוד הרכב והקפצת הגלגל מהכביש כך שלצערי אתה טועה. הבולם צריך להתנגד לכיווץ הקפיץ ומנגד לאפשר לקפיץ להפתח מהר ככל הניתן, פה תפקיד הגז המסייע בדחיפת השמן בבולם למכלול למילוי חוזר מהיר יותר, מאשר בולם ללא גז שמתקשה "לינוק" בחזרה את השמן שאיבד במהלך הבלימה/ כיווץ הקפיץ. למעשה ההבדל בין בולם שמן לבולם משולב גז הוא בדיוק כמו מנוע אטמוספרי שיונק אוויר בכוחות עצמו ומתקשה לעומת ומנוע עם טורבו שמקבל לחץ אוויר.

אין ספק שהבולמים עייפים מעט, בולם תקין יחזור למקומו למעלה עד הסוף בלי עזרה, כאשר הבולם לא חוזר עד הסוף משמע חלק מהגז דלף לו עם הזמן החוצה. אם אלו היו בולמי שמן בלבד ללא גז היה הרבה יותר קשה לאבחן את ההפרשים בניהם משום שבולם שמן אינו נפתח לבדו. ובדיקת רמת הקושי פתיחה/סגירה עם היד לא הייתה יכולה לתת אינדיקציה מדוייקת. קיים מכשור ייעודי לבדיקת בול י זעזועים רק שאינני ניתקלתי בו בארץ ואף מקום, המתקן מקפיץ את הבולם ונותן את התוצאה. בחלק קטן מאוד ממכוני בדיקת רכב קיים מתקן שמקפיץ את הרכב מהגלגלים ובודק את תקינות הבולמים. הייתי נותן לבולם ציון של 60% תקין. אך כמובן כאשר יש פער בין הבולמים בזמני הפתיחה לא הייתי מסתכן ומחליף כדי לשמור על יציבות תקינה של הרכב בולמים תקינים מסייעים לבלימה טובה יותר של הרכב, אחיזה טובה יותר ונוחות נסיעה.

תחליף בין הפלאגים 4 ו 3 ובדוק אם התקלה עוברת לצילינדר 3. במידה והתשובה כן הבעיה בפלאג. במידה והתשובה לא, בדוק או סליל הצתה של צילינדר 4 תקול או מזרק דלק תקול.

מד הדלק אינו ליניארי. ז"א אם תלך לפי מד הדלק אז יתכן שבין 0 ל חצי מיכל לפי השעון יכנס בפועל 20 ליטר, ובין החצי למיכל מלא ע"פ השעון יכנסו בפועל 30 ליטר. וזאת משום שצורת מיכל הדלק אינה "הנדסית" משמע ריבוע או מלבן שווי צלעות. למיכל הדלק יש צורה מורכבת ולכן קיימים הבדלים בין השעון לבין מה שבפועל. גם כשהשעון מראה 0 עדיין יש מספר ליטרים במיכל שאינם ניתנים לניצול.

אם הבעיה קיימת כמו שאמרת קודם עם מנוע כבוי אז אין קשר לסנכרון כמו שענו לך קודם. הבעיה יכולה להיות מחופש בידית הילוכים או הכבלים בין הידית לגיר. או בעיה פנימית בתוך הגיר, צריך לבדוק במוסך, לנתק את הידית הילוכים מהגיר ולבדוק אם ההילוך משתלב ידנית או לא ולפי זה ניתן להסיק אם הבעיה בידית או פנימית בגיר. בטוח שאין קשר לסנכרון. בכל מקרה אל תנסה לשלב בכוח אחרת באמת יהיה לך נזק רציני יותר.

הבעיה יכולה להיות משסתום ויסות חשמלי בבלוק שסתומים בגיר או, או שסתום מכאני תפוס בבלוק עצמו. או חיישן טמפ' גיר מזייף. או שהשמן איבד ממתכונותיו ונעשה צמיגי יותר משום שספח אליו שבבים. לא ניתן לאבחן מבלי לבדוק.

אתה מחזק את מה שאמרתי קודם, עובדה שרשמת שאם אין קוד תקלה אז הוא בכל זאת צריך לסמוך על הבוחן... הבוחן יכול להגיד מה שהוא רוצה בין אם הוא משקר או בין אם הוא לא מקצועי או דובר אמת, ושורה תחתונה הלקוח צריך להאמין שהפלאפל טעים...

האם גם מ N ל R עם מנוע פועל יש דפיקה? אם התשובה היא כן אז הבעיה היא או שמן גיר שזקוק להחלפה משום שהוא ישן וצמיגי מידי וגורם ללחצים לא תקינים או בעיה בבלוק שסתומים של הגיר. אם בזמן נסיעה כל ההילוכים תקינים והבעיה היא רק בזמן שילוב ל R הייתי מנסה להחליף שמן לפי תקן היצרן ומסנן גיר, ואם הצליח הרווחת אם לא אז או חי עם זה או פונה למכון גירים.

לא תוכל לתקן בעצמך התאורה(אלא אם כן יש לך את הידע והציוד המתאים) שם היא מסוג לד smd נורות זעירות שבשביל להחליף אותם תצטרך לפרק את הלוח לגורמים, תצטרך ציוד הלחמה מקצועי ולבסוף לכייל את המחוגים.

מחיר התיקון יקר להחריד( אלא אם כן הupc חדש מהקופסא) הבעיה הזו היא מחלה של המגאן 2 בשנים המוקדמות בשנים המאוחרות יותר הוא שודרג. מה שעושים זה מחליפים את ה upc באחד תקין אפשר גם משומש ויש צורך להחליף גם את התקעים עם הלחמות כמו שצריך. להערכתי תוכל למצוא מוסך אחר עם עלות תיקון של סביבות ה 600ש"ח לחלק משומש עם עבודה. לעניין פלט תקלות, אם האיש דיאגנוסטיקה מחפש בעיה ספציפית ונקודתית מאוד אז הוא לא מתייחס לתקלות אחרות נניח בגיר או מנוע אלא מתמקד בעניין התאורה. כמובן שהוא בכמה לחיצות הוא יכול לצפות בכל סוגי התקלות. לדעתי הוא לא חייב להדפיס לך את התקלות, כי בדיקה היא בדיקה העיקר התוצאה הסופית אם איבחן נכון או לא. אחרת, ישנם סוגי בדיקות שהם גם בתשלום כמו בדיקת מערכת קירור בלחץ, ליקייג', קומפרסיה עם שעון ועוד שאין אפשרות "להדפיס" את התוצאות משמע אין חובה לספק ללקוח את הפלט מודפס אבל כמובן חובה להעביר ללקוח את תוצאות הבדיקה בין אם בכתב, בע"פ או כתובה בהצעת מחיר לתיקון. בדיוק כמו שקיבלת תוצאה סופית שהחלק התקול הוא x . באופן אישי, אני נותן פלט תקלות מחשב לכל המבקש, אך לא בכל מוסך יסכימו. לעיתים המחשב לא רושם תקלה, אבל לפי פרמטרים האיש דיאגנוזטיקה מגלה את הבעיה, והוא לא מעוניין לגלות את ה"סוד" איך לפי הפרמטרים הוא גילה את הבעיה. בדיוק כמו שאתה קונה פלאפל אתה לא מבקש לדעת את המתכון, אבל תוצאה סופית אתה כן מקבל.

האם הרכב חונה בשיפוע? בין p ל R נשמע כמו "בעיה" שהגיר בולם את הרכב ובשחרור ל R יש דפיקה שהיא טבעית. בצע בדיקה פשוטה, גש לרכב פתח סוויץ מבלי להתניע, שלב להילוך R (מנוע כבוי) יש דפיקה? אם התשובה היא כן אז אין לך כל בעיה בגיר.

אם מדובר בבולמים מושלמים מיצרן מוכר ובא לך יותר להשקיע אז בהחלט שכדאי. קפיצים עם הזמן "נכנעים" ומאבדים מהתכונות המקוריות ומשפיעים על איכות הנסיעה וגובה הרכב.

​רק אזהרה קטנה, מערכת הקסנון פועלת במתח גבוה מאוד וניתן להתחשמל ממנה יופי, כאמצעי זהירות רצוי לנתק את המצבר ולהמתין מספר דקות לפני טיפול במערכת ורק לבסוף לחבר את המצבר.

אם האוויר יצא כנראה שהצמיג נקרע, או שהוא נפרד מהג'אנט בחיבור. כך או כך אל תסתכן אפילו בניפוח הצמיג, פיצוץ הצמיג מסוכן מאוד, בפנצריה יוכלו לפרק אותו לבחון ולתת חו"ד על מצבו ותחליט מה לעשות.

לא יעשה שום טוב בטווח הארוך, החלף את השמן מנוע יחד עם מסנן שמן חדש. שמן גיר מיועד לגיר. יש כל מיני תרופות סבתא ששמן גיר יכול לשמש לפלאש מנוע בעל יכולת ניקוי במיוחד מרימים הידראולים מרעישים. מניסיוני אכן שמן גיר אוטומט (חצי כוס) פתרה רעשי נקישות במרימים בנסיעה איתו מספר ק"מ ולאחר מכן החלפת השמן, אבל לדעתי הסיכון גדול אין לדעת מה השמן גיר יכול לגרום למנוע מבחינת שחיקה ומה כושר ההפרדה שלו והאם תיגרם ריאקציה שתהרוס את התכונות של השמן מנוע.

צריך לבדוק את מערכת הקירור בלחץ ע"י משאבה ייעודית לבדיקת נזילות. באם תקין אז יש לבצע בדיקת ליקייג' לבדיקת תקינות ראש המנוע שאין פרצה למערכת הקירור, משום שהמנוע עבר התחממות. באם הבדיקות האלו יצאו תקינות, יש להמשיך הלאה בבדיקות, האם מאוורר מנוע ברדיאטור תקין ועובד. באם הכל תקין עד כאן, יש להחליף טרמוסטט שזה המחלה של הרכב הזה, מדובר בטרמוסטט מפוקד מחשב והוא ממוקם על משאבת המים, מגיע יצוק יחד עם פלאנצ'. לאחר החלפת הטרמוסטט יש לבדוק שהמאוורר מנוע נכנס לעבודה ופולט אוויר חם ולא קר המעיד על בעיה של סרקולצייה לקויה כמו משאבת מים לקויה שגם היא אגב מחלה של הרכב הזה ונוטה לנזול מוקדם.

הבעיה היא בסטרטר, תחילה צריך לפרק אותו מהמנוע, לאחר מכן לבחון את כל היקף זר השיניים בגלגל תנופה באם תקין אז רק להחליף סטרטר. בצ במידה וגלגל התנופה נפגע כי אתה מושך עם הבעיה הרבה זמן אז צריך להוריד גיר ולהחליף את גלגל התנופה ופה העלויות יהיו הרבה יותר גבוהות. ניקוי וגירוז לא יעזרו, בסטרטר תקין הוא לא יתחיל להסתובב לפני פעולת שילוב השיניים, במידה והוא מסתובב לפני פעולת השילוב משמע ישנה בעיה פנימית בסטרטר כמו מזלג שילוב עקום/שבור או סלונואיד תקול, בסלונואיד קיים מגען שמכוון להכניס את המנוע סיבוב לעבודה בדיוק לאחר השילוב.

ישנם מנועים שאין במייסב הטלטל את הבליטה המדוברת, למשל פעם שיפצתי מנוע של פיורינו 2012 1.3 דיזל, שם אין למייסבי הטלטל כיוון(שני חצאי המייסב עצמו חלקים לחלוטין), ולחצי קסווה התחתונה של הטלטל קיים כיוון. ז"א זה נראה כמו שיוצקים את הטלטל, חורטים את הקדח שלו ולאחר מכן שוברים אותו, במקרה כזה חובה לסמן את כיוון הקסווה לפני פתיחת הטלטל! מה שקורה במקרה שבו קיים כשל במייסב הטלטל ההוא נתפס על פין הארכובה, המייסב נדבק לפין הארכובה וממשיך להסתובב חופשי ומחליק על הטלטל עצמו, במצב כזה המנוע ממשיך לעבוד פרק זמן קצר ודופק... כמובן שאחן קשר למקרה הנ"ל משום שבמנוע המדובר כן קיימת הבליטה או "אבטחה" של המייסב

קודם כל בדוק מתי הוחלפו המצתים(פלאגים). פלאגים בלויים הם עם מרווח אוויר באלקטרודה גדול אשר מקשה על הניצוץ לפרוץ באופן תקין, ההתנגדות הגדולה הזו גורמת לשריפת סליל ההצתה(קוייל)

לדעתי אין כאן עניין של גזל, פגעת שילמת. עם או בלי הנזק אין ירידת ערך לרכב מבחינת הערכת שמאי, משמע חברת הביטוח תשלם את אותו הסכום עם או בלי הנזק. מה היה קורה אם נניח מישהו היה פוגע לי ברכב ולא היה מוכן לשלם, לאחר מספר ימים אבי היה נותן לי כסף במתנה בשביל שאני אתקן את הנזק, והפוגע היה מודע לכך. אז היה טוען במשפט שהוא לא צריך לשלם כי כבר קיבלתי כסף? נשמע לא הגיוני. מה היה קורה אם הייתי מנסה למכור את הרכב עם הנזק ולא היו מוכנים לקנות במחירון כי יש לרכב פגיעות קוסמטיות והיו מבקשים להוריד במחיר, אז הרכב לא נמכר והוא בסוף נגנב( ז"א שלרכב לפני הנזק היה פוטנציאל להימכר במחיר אף גבוה בהרבה מהמחירון מדובר ברכב מבוקש מאוד שלרוב נמכר מעל למחירון). אתן עוד דוגמה, נכנסת לחנות בטעות שברת כד מזכוכית, עלותו 100 ש"ח אתה לא מוכן לשלם לפתע הספק נכנס לחנות ומחזיק בידו כד זהה ונותן אותו במתנה לבעל החנות משום שרכש ממנו סחורה בסכום כסף גבוה, אתה קולט מה קורה בחנות ועוזב, לאחר זמן מה מקבל תביעה לתשלום על שבירת הכד, תוכל להתגונן במשפט ע"י שתגיד כי אינך חייב לשלם משום שבעל החנות קיבל כבר פיצוי ממישהו אחר. במילים אחרות את מי זה מעניין או למה זה חשוב בכלל אם מישהו אחר שילם לך אחרי המקרה, ביגלל שמישהו אחר שילם זה פותר את הפוגע מאשמה ופיצוי?! לשאלת התשלום, מניסיון שלי בעבר הגשתי תביעה בגין נזק מישהו נכנס לי בדלת אחורית שמאל באלפא 166 ולא רצה לשלם, במשפט טענתי שאינני מעוניין לתקן אלא למכור את הרכב בהפחתת שווי הנזק, השופט בלי יותר מידי מחשבות פסק לטובתי את כל הסכום של הנזק והוכחתי שהנהג הפוגע אשם בתאונה.

תודה על התשובות אעביר לו את הדברים. דעתי האישית היא שאין קשר בין המקרים. ישה צמיד אני עוקב אחר התגובות שלך ואתה עושה רושם של מבין עניין ולכן אני קצת אקשה עליך: נניח ונסעתי ברמזור אדום וקיבלתי דוח ממצלמה, לאחר מספר ימים הרכב נגנב, אגיש בקשה לביטול הדוח כי הרכב כבר נגנב, ואת העונש שלי כבר שילמתי משום שאין לי ביטוח מקיף. עוד דוגמה, נניח ואני מבקש ממך שיחת טלפון, לחצתי חזק על אחד המקשים במכשיר גרמתי לך נזק למכשיר ששוי התיקון הוא 100 שקלים, לאחר מכן אדם אחר מבקש ממך שיחה ובטעות מפיל את המכשיר לרצפה והוא מתנפץ לרסיסים, אותו אדם משלם לך במקום את שווי המכשיר, האם אני פטור מתשלום? (כמובן מבחינה משפטית) ונשאל הפוך, נניח ואותו אדם שפגע ברכב מיד היה משלם, ולאחר מספר ימים הרכב היה נגנב, האם הוא יחזור וידרוש את התשלום ששילם עבור הנסק משום שהרכב נגנב וקיבלתי את הכסף מהביטוח??

אוקי, השאלה היא האם ניתן לתבוע בסכום המקורי של התביעה? משום שהחבר לא היה מעוניין לתקן את הרכב אלא לקבל את פיצוי הנזק ובעתיד או לתקן בסכום נמוך או למכור את הרכב כך במצבו תוך כדי ירידה במחיר הרכב. אבל היו שינויים והרכב נגנב.

כמו שנאמר, אסור לבצע שינוי ק"מ. הק"מ שהמנוע עבר אינו משקף לבדו את קילומטראז שהרכב עבר יש בלאי לכל המכלולים ברכב, מנוע גיר, מיסבים מערכת בלמים היגוי וכו. אז כל אחד יחליף 4 צמיגים חדשים וכך יוכל לשנות את הקילומטראז ל 0.

הרכב לא תוקן. יש רק נזקים קוסמטיים ועבודת פחחות וכד'. קבלה עבור שכר טרחה לשמאי פרטי מוסמך לחברות הביטוח. ירידת ערך מאוד זניחה נראה לי אחוז 1 החבר לא הפעיל ביטוח.