ba323f

גם משקולת של איזון ג'אנט יכולה להיות במשקל של 5 גרם, אז זה אומר שהיא לא שימושית ולא נחוצה?! המשקולת על הציריה תפקידה חשוב מאוד, היא משכחת ויברציות במהירות מסוימת, הכוח הצנטריפוגלי המופעל על המשקולת "מחזיק" את הציריה במרכז ולמעשה מתנגד לויברציות קלות של הציריה. המשקולת ממוקמת במקום ספציפי מאוד שהיצרן הגדיר או אם הציריה עברה שיפוץ במכון אז מוצאים לה מיקום חדש. ממש כמו משקולת של גל הינע שהיא משקולת קטנה ונראית חסרת משמעות שבפועל ללא המשקולת הגל הינע רועד מאוד. המשקולת הזו יכולה להיות מחוזקת למקומה ע"י באנד מתכת כמו של גומיה לצריה או בשיטה אחרת עי לחץ.

מספיק שחלקיק פלסטיק קטן מהטמבון נשבר שמאי בדרך כלל רושם החלפה בחדש ותוסיף על זה עבודה של פירוק והרכה +צביעה. ואם צריך דברים מסביב כמו תפסים לטמבון שנמכרים בנפרד וקליפסים חדשים. או שיש עיקום קל בפח שצריך מעט ליישר גם אם הוא מאוד קטן עבודת פחחות נחשבת ליקרה מאוד. אם היא תפנה לחברת הביטוח ויזמינו לה שמאי הנזק יכול להיות ממש בקלות כמו שאמרו קודם קרוב ל 10k שח. לא ממליץ לך לסגור את זה ללא התערבות ביטוח, במיוחד אם יש לך צד ג' עדיף לשלם השתתפות עצמית ולתת לביטוח לשבור את הראש. לפעמים אתה רואה אנשים נחמדים שאתה חושב לסגור את זה מולם ללא התערבות ביטוח, אתה חושב על סכום מינורי, בסוף מגישים לך חשבון שלא חלמת עליו. מדבר מניסיון במוסך שבו אני עובד אני נתקל בשני הצדדים מנסים לפתור בניהם את עניין התשלום של הנזק, לרוב זה באמת מצליח והנזק לא רציני, ולעיתים הצד הנפגע מטפס על עץ גבוה מידי שאין מה לעשות אלא כן לערב את הביטוח. תציע לה להפגש במקום שהיא רוצה לתקן לשמוע את עלויות הנזק ובמידה ותרצה לשלם מכספך דאג לקבל הצעת מחיר מראש מהמוסך המטפל ואם נראה בעיניך אז להחתים את בעל הרכב הנפגע שהתשלום עבור הנזק ע"פ הצעת המוסך שהוא בחר שולם מראש עי הפוגע ושלא יהיו טענות ,טביעות בעקבות כך וששני הצדדים מסכימים לשביעות רצונם מסגירת המקרה ותשלום עבור הנזקים שנגרמו.(בסגנון כזה).

למנוע 1.4 תושבת מנוע ימין מקורית 1521שח כולל מעמ. עבודה צריך לבדוק מול המוסך כמה יעלה.

צריך בדיקה ייסודית, המערכת מיזוג ברכב הזה קצת מורכבת, המדחס מפוקד מחשב, בקרת אקלים אלקטרונית וכו. תחילה יש לבדוק שזרימת האוויר תקינה ושמסנן האבקנים(אוויר מזגן) לא סתום וגורם לקפיאת היחידה הפנימית, לבדוק כמות קרר(גז) ולבדוק במחשב את חיישן טמפ' מאייד. וכמובן את הלחצי עבודה של הקרר לתקינות המדחס. רצוי שתיגש למוסך שמכיר את הרכב היטב, אליי הגיעו מספר רכבים כאלה עם מחשב מנוע תקול עקב גישור חוטים בצמה של המדחס ובדיקה ע"י נורת ביקורת עקב חוסר ידע, שים לב למי אתה פונה! יש לרכב הזה כמה תקלות נפוצות במערכת המיזוג ומי שלא מכיר הורס יותר. מהיכן אתה?

לא להפעיל כוח מופרז אחרת השסתום pcv ישבר כנראה עשוי פלסטיק.

מאור היצרן לא סתם קבע סדר סגירה. סגירה לא נכונה יכולה לגרום למכסה לשבת עקום ולא מקביל לחורים וכאשר קיים על מכסה השסתומים חיישן קאמשפט אז הקריאה שלו לא תהיה מדוייקת ויהיו בעיות ותקלות. אל אל תרשום סתם דברים. יש הוראות יצרן שמהנדסים גדולים ישבו חשבו ובדקו מהו הסדר סגירה האופטימלי ולא אתה שתקבע שאין לזה חשיבות. איך קבעת שבמוסכים לא הולכים לפי הוראות יצרן? אתה מכיר את כל המוסכים או שסתם אתה קובע?

יש פקקי מים שהגישה אליהם קלה מאוד וההחלפה פשוטה ויש פקקים שבשביל להיליף אותם צריך לפרק סטרטר, צירייה, סעפת יניקה/פליטה, טיימינג ולכן המחיר משתנה בהתאם למיקום הפקק ולעבודה הדרושה. לא משנה כמה זמן בפועל עבדו על הרכב אתה משלם לפי מחירון של שעתון היצרן/מוסך. גם אם היו עובדים בפועל 2 דקות או יום שלם זה לא בעיה שלך חוץ מטעמי נוחות.

מחזק את דבריו של מרק. אם אתה צריך את השייבות רק לאותה מטרה תרכוש מספר שייבות אפילו מקוריות לפי מק"ט יהיה זול יותר ושמיש יותר מאשר להיתקע עם סט של שייבות ללא צורך.

מרק התגובה האחרונה שלך לא נכונה, הפעלת מספר רב של צרכנים תקניים של הרכב לא יגרמו לקוד תקלה, המחשב מנוע "מודע" על העומס של האלארנטור ואפילו על כל הצרכנים שפועלים ולכן הוא לא ירשום קוד תקלה במקרה שציינת. אם נרשם קוד תקלה אז במילים פשוטות המחשב מנוע "לא מקבל" את המצב הזה. האלטרנטור שמותקן ברכב מותאם להפעלת כל הצרכנים ובטח לא לירידת מתח של 11.5v ב 1000 סל"ד. צריך לבדוק שהפולי קלאץ של האלטרנטור תקין וגם שהמק"ט / הספק האלטרנטור תואם לרכב. אולי בעבר התקינו אלטרנטור בעל הספק קטן. ויש לי ניסיון יומיומי גם באיבחון וגם בשיפוץ אלטרנטורים ומעולם לא נתקלתי במצב שאתה מתאר. ברכבי vag בעיקר קיימים מספר אלטרנטורים חיצונית זהים אבל בעל הספקים שונים של 90A עד כ 180A חשוב לבדוק שהאלטרנטור של הרכב הוא מתאים ולא הוחלף בעבר למשהו לא מתאים.

מרק שים לב שהוא רשם מזגן ואורות ב 1000 סלד יש לו 12 וולט זה נמוך. או שהותקן אלטרנטור בעל הספק נמוך או שהאלטרנטור הנוכחי תקול, או נעלי כבל רופפים.

לזכרוני למכסה המנוע ישנם 2 מנעולים הממוקמים בחזית המכסה בצדדים ימין ושמאל. כנראה הכבל שמקשר בין מנעול ימין לשמאל השתחרר/ נקרע. אל תנסה בכוח אם נפתח מעט תעזוב את זה כך ותיגש לפחח מקצועי או עסק למנעולי רכב. נסה לפתוח את המכסה, ואם תצליח ךהגיע לכבל שמקשר בין המנעולים אז למשוך אותו מעט בתקווה שהמתיחה שתעשה לו תגרום לפתיחת המכסה, לא לנסות בכוח אם לא הולך אל תילחם עם זה כי המצב כרגע הוא לא גרוע, במקרה שתחמיר יהיה מאוד קשה לפתוח ע"י בעל מקצוע.

לפי מה שזכור לי התושבת גיר בקאשקאי היא תושבת אלומניום ענקית יצוקה עם התושבת מצבר אכן מחירה יקר. אם תשמע מחיר של מקורי תצטרך כדורי הרגעה. המחיר שקיבלת טוב מאוד.

אוקיי. כנראה שיש לך בעיה בטעינה, כאשר מתח הטעינה נמוך, המחשב מעלה סל"ד כדי לנסות להחזיר את הטעינה למצב תקין. כנראה גם שהבעיה היא לא קבועה אלא לסירוגין, כנראה אלטרנטור תקול או מגע רופף בקוטבי המצבר/ אלטרנטור. בקיצור התופעה שציינת מתיישבת היטב עם בעיית הסלד אחד קשור לשני. בקיצור בגלל שיש לך בעיית טעינה הסל"ד פעם עולה ועם יורד בהתאם למתח הטעינה, החשב למעשה מעלה סל"ד לפיצוי. בדוק את מה שאמרתי אם המחברים מהודקים החלף אלטרנטור, תוודה שהאלטרנטור הקיים כרגע הוא מקורי של הרכב ושלא התקינו בטעות בעבר אלטרנטור של דגם אחד בעל הספק נמוך יותר.

להתחיל בבדיקת מחשב יתכן וניקוי לבית המצערת ולימוד במחשב יפתרו את הבעיה ויתכו מצב של חיישן לא תקין, צינור וואקום שנקרע ועוד. בדיקת מחשב ע"י אדם מקצועי שיודע לקרוא ערכים יוכל לזהות במהרה את הבעיה.

אם היה גל של עשן כפי שתיארה יש לדומם מנוע ולגרור את הרכב למוסך כדי שלא יגרם נזק בילתי הפיך לממוע. יתכן וצינור מים במנוע התפוצץ/רדיאטור, נסיעה במצב כזה תעלה ביוקר רב.

צריך לבדוק את מקור הריח, גז מזגנים קשה מאוד עד בילתי אפשרי להריח, הריח של השמן של מיזוג האוויר כן ניתן להריח אבל אם הגעת למצב שיש ריח של גז/שמן ממערכת המיזוג עצמה משמע שיש חזקה דליפה מאוד שתוך מספר דקות המזגן יפסיק לקרר לגמרי... בדוק אם קיימת דליפנה ממערכת הפליטה, נזילת שמן מנוע שגורם לריח חריף בתא הנוסעים. דרך מסך המחשב אי אפשר לבדוק ואי אפשר להריח את מה שאתה מתאר וכל מה שירשמו כאן תהיה השערה פרועה.

החיישנים נמכרים כזוג ושניהם זהים לחלוטין ניתן להפוך בניהם. אם יש רעשים מהשרשרת והחיישנים תקינים אין ברירה אלא להחליף קיט שרשרת שמחירה בשמיים עדיף להחליף מנוע זול יותר וטוב יותר, שהשרשרת מתארכת ומרעישה משמע יש בלאי פנימי גבוה במנוע השקעת קיט שרשרת עם עבודה לא כל כך כדאית אבל תלוי במה שתבחר. מאור תקלה בסלילים מאוד נדירה אם החלפת והבעיה נפתרה אז חבל שלא השתתפת בהגרלה משמעותית יותר (; כאשר השרשרת מרעישה משמע יש "רטט" בתנועה של הקאמשפטים החיישן קאמשפא מקבל אותות לא יציבים וההצתה וההזרקה משתבשים לכן המנוע כבה. לפי הכל תהיה בטוח שאתה מתקין חיישנים תקינים.

כן בהחלט, החלפת הגיר זה כל המכלול. הדיפרנציאל נמצא בתוך הגיר זהו רכיב יקר לתיקון או החלפה במקרה ויש בו פגיעה השיפוץ לא תמיד כדאי.

תודה רבה, בדיוק כמו שאמרתי קודם.

אולי החיישנים תקולים. נסה לחליף שוב חיישנים לשלול בעיה בהם במידה והבעיה ממשיכה אז שרשרת התזמון התארכה. האם יש לך רעשים מכיוון שרשרת הטיימינג? בעיקר בסרק או גז חלש בעמידה במקום? סלילי הצתה בניסאן אלמרה הולכים רק כאשר כל הרכב עולה באש( או ברצינות נדיר ביותר תקלה בהם)

לכן צריך לבדוק עדכון תוכנה במידה והתושבת מנוע והניקוי בית מצערת לא עזרו.

מאור לא אתווכח איתך את שלי אמרתי הפלאג הזה בוודאות הותקן כאשר הוא עבד ושרף טוב את התערובת עד שלפתע הוא כשל ונשבר. אם פותח האשכול יצלם את הפלאג השבור מזוויות אחרות אתה תראה שהאלקטרודה של המינוס לא התכופפה אלא האלקטרודה של ה+ היא זו שנשברה ומשחקת בתוך הפלאג. אם הפלאג הותקן במצב הזה מההתחלה אז לא היו סימני שריפת תערובת. אלא הפלאג היה נשאר לבן כמו חדש.

בין צילינדרים 2 ו 3 רואים שהשטח לא לחץ על האטם משום שהמשטח התעוות והשריפה יצרה את המשקע השחור שמאשרת שלא הייתה אטימה סביב הצילינדרים.

במאזדה 2 תושבת מנוע ימין הולכת הרבה ולא כמו שתיארת. ברכב הזה סל"ד הסרק הוא נמוך מטבעו כפי שתואר, כאשר עוזבים את הרגל מהבלם הסלד עולה מעט, והיה לכך עדכון תוכנה.

מאור אתה לא הבנת. הפלאג לא נפל רואים שהאלקטרודה של המינוס לא עקומה מה שנשבר הוא החלק הפנימי האלקטרודה האמצעית יחד עם החרסינה נשברו ומשחקים בתוך המצת עצמו. והסברתי את הסיבה לכך. אם היו מרכיבים את הפלאג כשהוא שבור מלכתחילה אז המנוע היה מזייף מייד. בנוסף רואים שהפלאג הזה עבד ורק לאחר מכן הוא התפרק לפי סימני השריפה עליו.