ba323f

אין צורך בכלים מיוחדים עבודה די זורמת, פירוק כל הסט והרכבה הם מאוד פשוטים. אם תרצה להחליף רק משאבת מים צריך כלי מיוחד שמאפשר החלפת משאבה ללא פירוק טיימינג, אבל אם מפרקים טיימינג לא צריך את הכלי הזה. תצטייד באטם חדש למכסה, גלגלות שרשרת ובקיצור קיט מלא. לא להתקין סט זול מחברה לא מוכרת(!)

כן באלפא 159 החלפתי ובעבר הרחוק החלפתי באמרקיאית שהיה רעש מהשרשרת שעוד שניה עמדה להקרע. מה אתה רוצה לדעת? אגב באלפא הראש מנוע שונה ומערכת הזרקה שונה סתם לידע כללי. טיימינג מאוד רגיש יש למנועים האלו, תשתמש בקיט איכותי אל תתפתה לזול!

כמו שכבר אמרתי לך ההחלפה הזו מסובכת ודורשת מיומנות וניסיון. תפרק הכל בחזרה אתה בטוח תמצא oring שלא יושב טוב וממנו בורח הלחץ, בתקווה שלא קרעת את הגומיה בהרכבה כי אלו גומיות בעובי לא סטנדרטי.

בהחלט יתכן תקלה במזרק/ים במיוחד בהזרקת דלק ישירה. שם המזרקים מאוד רגישים והתופעה שציינת מתאימה למזרק סתום. איני מכיר מכון שמסוגל לבצע ניקוי למזרק דלק של הזרקה ישירה ובאם זה יצליח, כי אחרי ניקוי המזרק עלול מצד אחד תקין מבחינת כמות הזרקה ומצד שני לדלוף, ואחרת תהיה התנעה קשה.

א. בעבר כל רוב אטמי המנוע היו עשויים משעם ואין מכונאי שלא היה יודע כיצד מחזקים אטם שעם. אז להגיד שצריך להיות מיומן מידי לא נכון צריך ניסיון למי שאין ניסיון יקרע את האטם בהרכבה. ב. לא מורחים סיליקון על שעם, מורחים חומר בשם שרלאק שכבה דקה משני צידי האטם, מצמידים לאגן הש ן את האטם וסוגרים את כל הברגים חלש עד הסוף עם היד כדי שהאגן והאטם יתיישרו למקומם. סוגרים את הברגים חלש כאן "הסוד" למכונאי מיומן לדברי מאור, ככל שסוגרים חזק מידי כך האטם יקרע והנזילה תהיה גדולה יותר. ההערכה שלי היא שהסגירה היא 6-8nm סוגרים את הברגים ב2-3 סבבים עוברים עליהם עד להגעת המידוק הסופי(6-8nm). מומלץ לתת לעסק להתייבש כשעה. אחרי הכל מילוי שמן התנעת המנוע ובדיקת נזילות, נסיעת מבחן ושוב בדיקת נזילות, באם קיימת נסילה קטנה או הזעה ניתן בזהירות לחזק את הברגים עד מעט.

יכטל להיות בעיה בקודנית או שהמפתח ניזוק. שינסה בעזרת המפתח ספייר.

החלפת פילטר דלק ברכב הזה דורשת מיומנות, יש מספר גומיות, וכל אחת צריכה לשבת היטב במקומה אחרת או דהמנוע לא יניע או שתהיה לך בעיה דל התנעה קשה, כאדר אני מחליף את הפילטר ברכב הזה אני בודק את תקינות האטימה מחוץ למיכל הדלק בעזרת שעון לחצים ולחץ אוויר דרך ווסת מכוון ל 4bar וברז לבדיקת נפילות לחץ ואטימות. ממליץ לגשת לבעל מקצוע.

מדחס תקול יכול לגרום לתופעה הזו, אם הוא מסתובב עם התנגדות קשה מידי ואת זה ניתן לבדוק עי סיבוב קלאץ המדחס עם היד הוא צריך להסתובב עם התנגדות קלה, באם טינך מצליח לסובב אותו אז המדחס תקול. כמו כן לבדוק לחצים במערכת המיזוג אולי הם גבוהים מידי ומישהו ביטל את ההגנה כך שהמדחס יעבוד ללא קשר ללחצים. בצע בדיקה פשוטה לתקינות מנוע הצעדים: תתניע את המנוע ללא מזגן, תפעיל אורות ומפוח מזגן על עוצמה גבוהה (ac כבוי). סובב את ההגה עד הסוף חזק ותחזיק את ההגה מסובב חזק למשך של לא יותר מ 5 שניות! באם המנוע לא כבה המנוע צעדים תקין משום שמשאבת ההגה במצב זה יוצרת התנגדות חזקה פי כמה ממדחס המזגן ובאם במצב זה המנוע לא כבה חפש את הבעיה במקום אחר. אם הבעיה היא לפעמים כן ולפעמים לא(הבעיה עם המזגן) אז כנראה שהמנוע צעדים עובד לסירוגין אולי לעיתים הוא נתפס או מנותק(תקול).

אפילו לא התייחסתי לקישור שהוא העלה, הבחור טוען שהוא הרכיב מזרקים חדשים של דנסו שמתאימים מבחינת מקט, עכשיו אני מבין שהוא התקין מזרקים מחיקוי של דנסו. אם רק היה יודע מה זה לייצר מזרק דלק של דיזל או הזרקה ישירה היה מבין איזה רמת דיוק צריך.

נסיעה של כמה מטרים עם בלם יד מורם לא גורמת לנזק, משום שיש לך רעשים ומדובר בבלמים אל תיקח סיכון גש למוסך לבדיקת בלמים בשביל השקט.

יש קשר, אין לך קליטה הסברתי כבר בהזרקה רגילה המזרק נמצא בסעפת היניקה והוא שרוי בתת לחץ, ריסוס ספרי במקרה של דליפה יגרום לו לחדור לסעפת היניקה, בהזרקה ישירה המזרק נמצא בתוך חלל השריפה שם יש לחצים גבוהים, דרך דליפה ממנו כמעט ולא תהיה משיכת אוויר אלא דחיפת אוויר, בשביל שתהיה משיכה המזרק צריך להיות פתוח כמעט לגמרי וגם לא בטוח שיחדור משום שהוא יתאדה הרבה לפני. בנוסף אם קיימת משיכת אוויר מסעפת היניקה ספרי קרבורטור יגרום לבאק פייר וסעפת היניקה תתפוצץ לחתיכות, לי זה קרה עם סיטרואן c5 היה סדק שחיפשתי עם ספרי בשיטה הזו והיה פיצוץ ונפצעתי, רציתי לאתר בצורה זריזה את המשיכת אוויר וזה מה שקרה, מים הרבה יותר טוב יעיל ובטיחותי, ואם זה מזרקים של דיזל או הזרקה ישירה בנזין מים ןסבון עושים בועות שרואים היטב. הספרי קרבורטור לא בטיחותי, ניצוץ קטן שבורח מחוט הצתה/סליל ויש לך שריפה. אם המזרקים לא מתאימים לרכב אז פה קבור הכלב. איני מבין בכלל למה הוא החליט שהמזרקים שהיו לו לא תקינים וישר החליף אותם, אם המקט לא תואם כפי שאמרת אז שיחזירם חזרה, הייתי בטוח שהוא יודע מה הוא מרכיב.

תפעיל מזגן תמתין מספר דקות ובדוק אם המאוורר עובד, אם לא אז כנראה שהוא תקול וזו תופעה ידועה בדגם זה.

החליפו לו כנראה טת הגומיות בין הבלוק שסתומים לבין הבלוק גיר 2 o-ring עבים, נהוג להחליפם בכל פירוק המוח גיררינגים זה משהו אחר.

מזרקים בהזרקה ישירה לא בודקים עם ספרי קרבורטור, גם לא הזרקה רגילה, משום שאין וואקום אלא לחץ חיובי ולא יהיה כל שינוי גם אם יש דליפה. בהסרקה רגילה יש וואקום ועדיף לשפוך מים, כאשר המנוע יונק את המים דרך הדליפה הוא מיד יזייף קשות למספר שניות, ספרי קרבורטור גם מסוכן מאוד וגם מתאדה מהר ולא אפקטיבי, בהזרקה ישירה בכלל לא רלוונטי. אתה צריך כאשר המנוע קר לגמרי להתניע אותו ומיד לשפוך מסביב למזרקים מים עם הרבה סבון כלים ולבדוק אם ישנה דליפה. באם אין דליפה( אם יש אתה תשמע אותה לא קשה לפספס) שנית, אחרי הניקוי שעשית יש סיכוי שיש לך בעיית אטימה בשסתומים, תתחיל בבדיקת ליקייג' למנוע ותוודא שאין נפילות לחץ, באם יש, אז לאתר מהיכן(שסתום יניקה/ פליטה/רינגים). אין לך מה להתייחס כרגע לחיישן החמצן משום שהתערובת עשירה בצורה קיצונית הסיגנל שלו יהיה "עצל". החלף מצתים יתכן והם התמלאו בגי'יפה. בצע נסיעה של מספר קמ ולאחר מכן פרק את כל הפלאגים תסדר אותם בשורה ותצלם נראה. תתחיל עם מה שאמרתי ונתקדם הלאה.

אם במיכל שמן הגה אתה רואה קצף כל הזמן שהמנוע עובד ואתה מסובב את ההגה אז יש משיכת אוויר בגומיה של הפלאנג' במשאבה שאליו מתחבר הצינור מהמיכל למשאבה. מדובר בגומיית o ring שנמכרת במוסך היבואן בעלות של שקלים בודדים וההחלפה היא פשוטה. http://originalkorsh.users.photofile.ru/photo/originalkorsh/115097301/209561059.jpg

תוכל להשתמש בצינור קו לחץ חזרה של מערכת הגב כוח, בכל מכון להידראוליקה תוכל לרכוש אותו, מדובר בצינור גומי קשיח (ללא ברזל שזור). נראה כך: https://sc01.alicdn.com/kf/HTB1WdLKNXXXXXbnXXXXq6xXFXXXA/227983455/HTB1WdLKNXXXXXbnXXXXq6xXFXXXA.jpg ואם איני טועה שמו r5 כמו שאורן אמר קודם

אולי אתה חונה בשיפוע ואז יש לחץ על הגיר על מנגנון הנעילה של p ואז בשחרור הידית ל r אתה מרגיש ושומע מכה

תפתח ספר רכב ובדוק מתי צריך להחליף שמן גיר, אם יש הנחיה להחליף כל x קמ תעשה מה שכתוב. אם אין הנחיה להחליף, אז המוסך עובד לפי ההנחיות יצרן וטוב שכך. אם בכל זאת תרצה להחליף יש לבצע החלפה לשמן באותו התקן, וקח בחשבון שאחרי זה הגיר יתחיל לדפוק ותצטרך שיפוץ.

אם חסר שמן גיר יש נזילה, בגיר לעולם לא צריך להיות חסר במצב תקין. אם הגיר דופק שהוא קר ולאחר מכן כשהו מתחמם מעביר טוב הבעיה במוח גיר(בלוק שסתומים) כשהגיר חם המפלס צריך להיות מעל הנקודה התחתונה במדיד cold, ובטווח של hot.

הבעיה ברידיאטור הפנימי הוא סתום, אין קשר לטרמוסטט, משום שבסלד גבוה במקום הוא מחמם ובסרק לא. בנוסף יש לבדוק את תריס חום/קור לפתיחה תקינה. אם שעון החום לא יורד אין לך בעיה בטרמוסטט. איתמר לפני שתקפוץ ותגיד שברכב יפני שעון החום גם ב 70 ו 90 על האמצע עדיין 70 מעלות לא היה גורם לבעיה שהוא מתאר. נסה לבצע שטיפה לרדיאטוק הפנימי, נתק את הצינורות שמתחברים אליו ואז להזרים מים בלחץ בינוני מצינור השקיה(גינה). לאחר מכן יש לבצע ניקוז אוויר מהמערכת על בית הטרמוסטט ישנו בורג ראש 10mm

התוסף שהוצע כאן ניסיתי אותו במגוון רחב של סוגי רכבים באף אחת לא נרשם שיפור כלשהו בגיר. לא בבעיטות ולא החלקות קלות בגיר. ישנו תוסף של lucas לממסרות שניסיתי אותו פעמיים והוא באמת עבד בשני המקרים. הכל תלוי בסוג הלקוח אם הוא מוכן לתקן את הגיר או רוצה לנסות את מזלו בתוסף. לגבי הנוזל הגה עדיין איני ממליץ להחליפו אם אין הנחיה מפורשת. נכון שהוא עובד בתנאים קשים, חום רב לחץ גבוה ועוד אבל ההחלפה כרוכה בסיכון גבוה לתקלות כמו הגה קשה עקב נפילות לחץ, נזילות שמן מהמסרק/משאבה משום ששמן חדש דליל יותר משמעותית משמן משומש שאיבד מתכונותיו מעט וצבר משקעים. לא יודע מה אחרים יחליטו לעשות מניסיוני שום דבר לא ישכנע אותי להחליף נוזל הגה כוח ללא הנחיה מפורשת נקודה, מתוך ניסיון רע עם החלפות כאלה. נוזל ממסרה החלפה גם אם אין הנחיה מפורשת לא נתקלתי שנגרם נזק .

מצטרף להמלצה לא להחליף את השמן הגה, אם אין בעיות אל תחפש אותם. לא נתקלתי בהנחיה להחליף שמן הגה. מחליפים רק כאשר קיימת בעיה כמו נזילה שתוקנה/ משאבה הוחלפה/ מסרק הגה וכו. סתם ככה להחליף זה סיכון מיותר מניסיוני הרב לא כדאי.

נכון הלקוחות בסופו של דבר מספקים את המשכורת, אבל לא לקוחות מהסוג שציינת שיכתיבו לו מה לעשות אחרת לא ישאר לו משכורת. ועדיף לא לקבל כאלה לקוחות. בקיצור אם צריך להחליף ותסרב לדעתי לא תהיה אחריות וזהו, אם תשבור את השמשה בכוונה זה רמאות, הונאת חברת ביטוח וכו.

ממש לא. מה אתה משלם לבעל העסק את המשכורת שאתה תבוא ותגיד לא שאין צורך להחליף גומיה ולאחר מכן לחזור ולדרוש שיחליפו אותה וגם אם השמשה תשבר בפירוק הביטוח אחראי(שהוא בעצמו עובד עם הביטוח). בוודאי שהם רושמים הערה במחשב שלא הוחלפה הגומיה לדרישת הלקוח.

אכן בחלק מהמוסכים המכובדים העובדים אינם רשאים לספק תשובות ללקוחות, בשביל זה יש יועץ שירות/ מנהל מקצועי בשטח העבודה שמקבל שכר ותפקידו להראות/להסביר/הצעות מחיר עבור הלקוחות העובדים לרוב הם עסוקים בעבודתם ע"פ ההוראות שקיבלו מה צריך בדיוק לעשות על הרכב, אין כאן שום קשר לרמאות זה רק כדי שהכל יהיה מסודר ללא אי הבנות. למשל יכול להגרם מצב שהפועל קיבל רצועת מנוע ממחסן החלפים חדשה אך ללא אריזה מטעמי נוחות, בעל הרכב שואל את העובד" זאת רצועה משומשת?" העובד משיב "כנראה שכן" מחוסר ידע... אך אם בעל הרכב יפנה לגורם האחראי לפני הוא יקבל את התשובה הנכונה. ללא קשר לבטיחות נעזוב בצד לרגע, תחשבו שלקוח עומד ליד רכבו ומדבר עם העובד בזמן הטיפול מה יכול לקרות רק מהיסח דעת, פתאום הוא לא בדק או מילא שמן, לא סגר גלגל, בחלק מהמקרים זמן הטיפול מתארך כפליים רק בגלל הדיבורים בניהם. ויש עובדים שלא אוהבים שמסתכלים עליהם, הם לא מרגישים בנוח ועובדים בתחושה שהם תחת מעקב ותוך לחץ עלולים לגרום להרבה טעויות. לשם כך כשאני מבחין במסתנן לשטח העבודה אני מיד ניגש אליו ומסהיר לו בצורה יפה שקיים חדר המתנה מושקע לטובת הלקוח ושהוא מוזמן להכנס אליו כי הכניסה לשטח אסורה, כולם מכבדים ומבינים, אם פעם ב יש אחד עקשן שמסרב פשוט אני אומר לעובד לעצור את העבודה. איני יודע מה קורה בכלהמוסכים אבל אני יודע מה קורה ברוב המוסכים שהמטרה היא לטובת שני הצדדים.