ba323f

להזמין מחול זה סיכון יש המון זיופים, אל תתפתה למחיר נמוך מהממוצע. בשביל לבדוק אם נפלת על זיוף תחפש בגוגל תמונות קיימים סימנים בולטים לוודא אם הפלאג מזוייף

תחליף משאבת מים זה הדבר האחרון שנשאר לבדוק.

תציע למוסך להחליף מנוע, גיר, מחשב מנוע גיר וצמת חוטים והבעיה בטוח תפתר. עכשיו ברצינות, אם הטורק נבדק במכון לשיפוץ מקצועי, פתחו את הטורק ובדקו שהטורבינות והקלאץ תקינים והמייסב המרכזי תקין אז אין שום סיבה להחליף טורק! השאלה הנשאלת היא אם הבעיה תישאר כפי שהיא מי ישלם את הבית ספר שעושים לך על הרכב? האם אתה מקבל התחייבות שבאם התקלה לא תפתר אתה לא תשלם או תשלם רק עבור החלק ללא עבודה?? האם נבדק לחץ שמן בגיר? אולי משאבת השמן לא תקינה בכלל והטורק לא מקבל שמן

עכשיו יש פרטים יותר מובנים. כאשר המאוורר לא יוצא מפעולה משמע מערכת הקירור לא מצליחה להוריד את הטמפ', תחזיק מעט גז על 1500 סל"ד באם המאוורר יוצא מפעולה לאחר זמן קצר הבעיה במשאבת מים, כנפי המשאבה אכולות. עריכה: הרדיאטור של קירור המנוע הוחלף או לא? בתגובות שלך לא הצלחתי להבין איזה מבין הרדיאטורים הוחלף.

מאוד כדאי לקדוח חריר שיסייע לניקוז אוויר.

זה שביטלו את הטרמוסטט ממש לא מעיד על רדיאטור סתום, אם הרדיאטור היה סתום ביטול טרמוסטט לא ישפיע. אם הטרמוסטט לא נפתח יכול להיות שיש בעיה בראש מנוע וגזי הפליטה מצטברים במערכת קירור ולכן הטרמוסטט לא נפתח והרדיאטור נשאר קר. ניסית לנקז אוויר מהמערכת? לפחות תעדכן מה עשית ומה לא עשית כי אתה שואל שאלות ומצפה לקבל עזרה והדרכה ללא פרטים מעמיקים. יש ברשותי מד טמפ לייזר, מהיכן אתה? הבדיקה הראשונה זה קודם כל לנקז אוויר היטב, להתניע את המנוע ולהמתין בסרק בלי גז בכלל עד שהמאוורר יכנס לפעולה. בזמן שהמאוורר נכנס לפעולה תשווה עם היד טמפ בין הצינור העליון לתחתון שניהם צריכים להיות חמים למגע יד כמעט ולא תרגיש הבדל גדול בטמפ'. כאשר המאוור נכנס לפעולה זאת אומרת שהטרמוסטט חייב להיות במצב של פתיחה. אם הרדיאטור קר למגע בזמן שהמאוורר עובד 2 סיבות א' משאבת מים לא תקינה. ב' אוויר במערכת שמגיע מראש המנוע או שלא נוקז. רצוי מאוד שבטרמוסטט יהיה חריר קטן במידה ואין כדאי לקדוח עם מקדח 2-3 ממ, זה יעשה שינוי משמעותי בסיוע לניקוז אוויר.

כנראה משאבת מים אבל שוב, חייב לבדוק. לא להתניע את המנוע בכלל אולי משהוא ישתחרר פתאום והטיימינג עלול לקפוץ וכו.. רשום את האיזור שלך ותקבל המלצה למוסך

יתכן מאוד וחיישן מהירות כניסה לא תקין בהחלט שיגרם לתופעה הזו. חיישן מהירות יציאה כמעט תמיד נדלק בעקבות החיישן כניסה. בנוסף את כל הבעיה הזו היה ניתן לאבחן 90% ללא פתיחת מכסה מנוע ע"י סורק תקלות וקראית הפרמטרים של החיישנים האלו. חיישן מהירות כניסה צריך לתת את הקריאה של הסל"ד מנוע במצב p/n, במצב d בעמידה במקום צריך להראות 0. אם 0 בכל המקרים אז או שהחיישן תקול/חיווט אליו, או שאין שמן גיר או משאבת שמן גיר לא תקינה/פילטר גיר סתום או מחשב גיר תקול וגם זאת ניתן לאבחן מבלי לפרק כמעט כלום, ניתן לשדר דרך החיווט של החיישן מהירות כניסה הדמייה של סיבובים ולבדוק בסורק מה קורה, במידה ואין תגובה המחשב תקול ןגם לבדוק מתח בחיווט. אבל דיאגנוזטיקה זו תורה שלמה שלא ניתן להסביר בכמה מילים. אבחנה לא מקצועית פירוק והרכבה לשווא, כנראה שהסיפור שלך מול המוסך רק מתחיל...

אם המשאבה לא עובדת לדברייך המנוע צריך להתחמם יתר על המידה והמאוורר יעבוד ללא הפסקה במיוחד בסרק. בנוסף אתה תשמע את המים רותחים בתוך הבלוק מנוע והרדיאטור ישאר קר. תבדוק לגבי ניקוז אוויר.

אל תניע יותר את המנוע כדי שלא יגרם נזק גדול יותר. דרך הסרטון לא ברור מהיכן מגיע הרעש אם כי הוא מזכיר רעש של חופש במייסב טלטל או בפין הבוכנה. וגם יכול להיות שמשאבת המים נטחנה ומתחכחת עם הצילנדר זאת מחלה של הרכב הזה אבל בלי לבדוק אי אפשר לקבוע. גרור את הרכב למוסך. האם נסעת עם הרכב לאחרונה במצב של חוסר שמן חריג? נורת לחץ השמן דלקה או הבהבה לאחרונה? אין ברכב שלך נורת בדוק מנוע אם הוא מתחת ל 2001, רק באמצע 2001 ומעלה יש את הנורה. ברכבים בחו"ל יש נורת מנוע גם משנת 95 עם או רכב. למשל קליפורניה. זה לא עניין של יש או אין נורה זה עניין של מחשב ניהול מנוע שונה עם תקנות זיהום אוויר מחמירות יותר. לגמי מותחני רצועת תזמון ברכב הזה הם מחזיקים בכיף 180 אלף אם כי עדיף להחליפם בכל טיימינג משום שעלותם זולה מאוד ולמען השקט. משאבת מים אם לא הוחלפה לאחרונה היה רצוי להחליף עם הטיימינג אורך החיים שלה ברכב הזה כ 150 אלף קמ לכן היא לא תחזיק 2 טיפולי טיימינג לפי קמ.

האם בוצע ניקוז אוויר מהמערכת? תמתין עד שהמאוורר יכנס לעבודה בזמן שאתה משגיח שהטמפ' לא תעבור יתר על המידה, כאשר המאוורר נכנס לפעולה תיגע ברדיאטור ובדוק אם הוא חם או לא. אם המשאבת המים לא תקינה תהיה לך תופעה שבעמידה במקום מד החום עולה מעל הנורמה, ובזמן לחיצה קטנה על הגז מיד יורד בחזרה לנורמה.

בדקת שהדוושה לא נתקעה בשטיח? במידה והתשובה היא לא אז צריך להחליף את דוושת הגז שהיא מכלול אחד שבתוכה נמצא הקפיץ שדיברת עליו והפוטנציומטר. חדשה לא יקרה לזכרוני ונתקלתי בתופעה הזו ברכב מסוג זה.

היכן בדקת את הנושא הזה בשנתונים האלו מערכת בקרת יציבות היו ברכבי יוקרה

יש צורך באבחון מקצועי ז"א לשמוע את הרעש ולסרוק במחשב את התקלות, אם אינך יודע לאבחן באם השרשרת מרעישה או לא לדעתי עדיף לך לפנות לבעל מקצוע לקבל חו"ד מקצועית. כשיש בעיה בכאנית במנוע שום חלק אלקטרוני לא ישנה את המצב, השרשרת מרעישה כאשר היא מתארכת יתר על המידה או מותחן הידראולי תקול, זה גורם לשרשרת לרטוט ולשבש את הקריאה של החיישן. כמו שאמרתי ואחזור שוב ברכב הזה מחליפים את שני החיישנים יחדיו הם מגיעים באריזה המקורית כזוג. קמשאפט וקרנקשאפט ושניהם זהים.

בדוק בספר הרכב את ההנחיות מרווחי ההחלפה של השמן גיר, סוג השמן רשום על המדיד עם מדבקה צהובה ישנו מספר זהו התקן שהשמן חייב לעמוד בו.

בדוק את התקע של נגד המהירות במידה ותראה על המגעים שלו סימנים שהם התחממו והפלסטיק נמס החלף נגד+ תקע. אם ויזואלית נראה תקין יש צורך לבדוק אם מגיע מתח לנגד המהירות במצב 3. ישנם רכבים שנגד המהירות לא יעבוד על מהירות מסויימת כתוצאה מנגד תקול או בעיית מגעים בתקע שלו. יש רכבים עם נגד מהירות פשוט יחסית וישנם רכבים עם "נגד" מבוסס טרנזיסטור pwm שכל כשל בו אף מהירות לא תעבוד. אם המפוח עובד אז הוא תקין אין מצב שהמפוח אצלך לא תקין משום שלמפוח יש בסך הכל 2 חוטים של מתח המהירויות באים מהנגד שמקבל פיקוד מהבורר.

צריך לבדוק את תקינות הכפתור והחיווט אליו אולי הוא מנותק ובנוסף לבדוק אם המראות עצמן מקוריות עם אופציה לקיפול כי יתכן ובעבר המראות הוחלפו כתוצאה מתאונה/ שבר וכד והותקנו מראות ללא האופציה הזו.

יכול להיות והחלק לא תואם מבחינת המק"ט. ןיכול להיות שהקונפיגרציה שלו שונה משלך, צריץ להתחבר למחשב מקורי ולבדוק את ההגדרות.

מצטרף להמלצה על בשן. יש לך גם רדיאטור של אמסטרדם גם טובים.

בדרך כלל מחליפים את שני החיישנים יחד, הם גם מגיעים זוג בקופסא מקורית. האם יש לך רעשים חריגים מהמנוע? (שרשרת) משום שאם השרשרת מרעישה משמע היא התארכה ומקפיצה תקלות על חיישני קאמ' וקרנק'

לדעתי או שסתום יניקה דולף או מזרק גז דולף שהציף את הסעפת יניקה.

אין לך מה להבהל מהחלקיקים, השמן נראה חדש ונקי. אלו חלקיקי פיח טבעי שמצטבר בשמן המנוע. דאג לבצע טיפולים בזמן עם מסנן שמן מקורי ושמן שעומד בתקן היצרן. באם קיים עודף שמן תוכל לרוקן מעט וסע לשלום.

אם אתה אומר שגם השעון מתכבה בזמן שהבעיה קיימת. ( האם בזמן סטרטר הוא נשאר דולק?) כנראה שנעלי הכבל על המצבר משוחררים או שקיימת בעיית מגעים בסוויץ.

תנסה לאחר מעט את ההצתה דרך המפלג לשם בדיקה. אם הבעיה עדיין קיימת משמע התערובת ניצתת לפני ההצתה( הצתה עצמית) כתוצאה מיחס דחיסה גבוה מידי או שחרטו את הצילינדר במידה לא נכונה והבוכנה יוצרת רטט. או השחיזו יותר מידי משטח הראש. קיימים אטמי ראש במידת oversize עבים יותר למצבים כאלה. בדוק קומפרסיה לוודא שהיא לא גבוהה מידי. בדוק עם מכשיר 4 גזים את ערך הלמדה לבדיקת תערובת דלק תקינה. באם תתברר התקלה מכאנית במנוע ניתן לעקוף אותה ע'י שינוי מיקום החיישן נקישות זה הפתרון האפשרי אומנם לא מקצועי אחרת צריך לפתוח מנוע ולתקן את הבעיה. כדי לכוון את ההצתה בדוק בספרות כיצד לבצע זאת כי לזכרוני לפני שנוגעים בכיוון של המפלג יש צורך לגשר פינים בשקע הדיאגנוזטיקה( מצב זה מכניס את המחשב למצב לימוד וגורם להצתה להיות על ערך קבוע ללא התייחסות מהחיישנים מסביב) ולכוון את המפלג על ערך כיוון בסיסי בחלק מהמכוניות זה 0 מעלות ובחלק זה יכול להיות 5 או 10 וכד לפני נ.מ.ע. .בדוק את תקינות חיישן טמפ' יניקת אוויר אשר משפיע גם על תזמון הצתה.

היום בדיוק שמתי לב שיש בתחנת דלק תפוז ליד התחנת קמח.