ba323f

יכול להיות שיש בעיה בקודנית שמנתקת את המשאבת דלק. לעיתים רחוקות בעת החלפת מצבר הקודנית עלולה להשתבש במיוחד בניתוק אלחוטי. לא הגיוני שמיד עם החלפת המצבר אין קומפרסיה במנוע, אלא אם כן המנוע הניע ולאחר מספר שניות שבק כי הטיימנג נקרע נניח שזה צירוף מקרים של חסרי מזל. מוסך שני טוען גם משאבה וגם מזרקים לא יכול להיות ששניהם שבקו בו זמנית אבחנה לא אמינה( אלא אם כן בזמן החלפת המצבר מישהו הכניס סוכר למיכל הדלק בטעות במקום לקפה) קח את הרכב לבדיקה במוסך אחר כבר קיבלת המלצה. לדעתי התקלה תתברר בקודנית.

גם אם ספר סיבובים הכיוון לעולם לא יחזור לקדמותו משום שיש סטייה בייצור התפוחים בין היצרנים ובין תחילת ההברגות בתפוחים לבין זרועות ההגה. חובה לבצע כיוון גלגלים.

א. נכון טעיתי כי התבלבלתי בסוג הרכב לבין גטס. ב. פותח האשכל עדכן שהוא פתר את הבעיה ע"י תיקון מינוס רופף. ג. אתה מקפיץ את האשכול רק כדי לחפש תגובות שלי שיהיה לך מה להגיב נגדי, זה לא יהפוך אותך לטוב יותר ממני ובידע או בניסיון שלי זה לא יפגע בגלל טעות בהתייחסותי לסוג רכב אחר. קח אוויר ותשתחרר ממני.

מרק איך אתה ממליץ לתקן פוטנציומטר של בית מצערת? פתוח האשכול אל תקשיב לעצתו הלא מקצועית של מרק כשל בפוטנציומטר של בית המצערת עלול להוביל אסון של האצה בילתי נשלטת ברכב!

האם בדקת את תקינות הרוטור? אולי הסליל שלו שרוף ולכן אין סגירת מעגל, במיוחד שאם מדובר באלטרנטור של denso שהיה מותקן ברכבי מיצובישי ומאזדה ויונדאי בשנתונים האלה הרוטור היה לעיתים נשרף. בשביל לשפץ אלטרנטור לפני החלפת רכיבים ללא בדיקה עלולה להיות כשלון בסופו של דבר. פרק את האלטרנטור תבדוק את הדויודות, בדוק התנגדות לסטטור שאין בו נתק או קצר, בדוק את הרוטור ע"י התנגדות או ע"י הזנת מתח 12v דרך טבעות ההחלקה במצב זה הרוטור צריך להפוך לאלקטרומגנט(לא לבצע את הבדיקה לזמן ממושך כדי לא לחמם את הסליל). בנוסף בדוק התנגדות בין אחת מטבעות ההחלקה לגוף הרוטור ולאחר מכן מהטבעת השניה לגוף במצב זה לא יהיה קצר לגוף, אחרת הרוטור מקצר וישרוף את הווסת החדש. לאחר שתבדוק את כל מה שמסביב לתקינות תדע שהוסת תקול, משום שלא ניתן לבדוק את הווסת ל100% תקינות ללא הרצת האלטרנטור על test bench או התקנה על הרכב ובדיקת הוויסות שלו.

אתה ממשיך להתעלם מנסיעה באוויר ( להגביה את הרכב על בוקים) חיבור סורק תקלות וקריאת פרמטר vss. וכך בדיוק עשו לבחור כיול עובדה שהוא אמר בעזרת סורק. הרעיון שלך נשמע טוב מאוד.

את המשך הציטוט בחרת לערוך כדי לתעתע בדברי "מד מהירות זה קצת בעייתי ומסוכן, צריך ליסוע עם הרכב 50קמ"ש ולהררכיב אותה על 48קמ"ש תעזר עם מישהו שינהג לך על 50 קמש בעזרת gps. או שאתה יכול לחבר סורק תקלות ולקרוא פרמטרים של מהירות רכב vss להגביה את הרכב וליסוע באוויר על המהירות הזו."

ניתקלתי בזה מניסיוני עם לוח שעונים של לאנטיס: מד דלק הכי קשה לכייל. עליך לזכור בדיוק כמה דלק היה לפני הפירוק, תחבר את הקונקטורים של הלוח כאשר הוא מפורק ותפתח סוויץ, תרכיב את המחט של הדלק כפי שהייתה לפני הפירוק תכניס אותה עד הסוף ותמשוך אותה בחזרה איזה 1מ"מ. את מד הטמפ' אותו עקרון תפרק את המחט, תניע את המנוע ותמתין עד שהמאוורר יכנס לפעולה ותרכיב את המחט כפי שהיא צריכה להיות בטמפ' עבודה. מד מהירות זה קצת בעייתי ומסוכן, צריך ליסוע עם הרכב 50קמ"ש ולהררכיב אותה על 48קמ"ש תעזר עם מישהו שינהג לך על 50 קמש בעזרת gps. או שאתה יכול לחבר סורק תקלות ולקרוא פרמטרים של מהירות רכב vss להגביה את הרכב וליסוע באוויר על המהירות הזו. כל המחטים צריך להכניס עד הסוף ולמשוך 1 ממ החוצה. לגבי הדלק אם אינך יודע כמה היה לפני תצטרך לפרק את המצוף לחבר אותו לקונקטור ולהוריד אותו ידנית למינימום ולאחר כ 5 דקות להרכיב את המחט על מינימום. כמובן שבמכון ספידומטרים יש ציוד ייעודי שמדמה את כל מתבי הפעולה לכיול מדוייק מאוד. אני דווקא כן ממליץ על המחוון הוא מאוד מקצועי ואני סומך על כל שיפוץ שלו והוא עשה לי מאות עבודות עם הצלחה גדולה כולל תיקון מחשבי מנוע.

יתכן והבעיה בחיישן לחץ שמן הגה כוח, החיישן ממוקם על הצינור הגה של הלחץ הגבוה תפקידו להגביר את סיבובי הסרק בזמן סיבוב ההגה . יתכן ההוא מנותק או שלא תקין כדי לבדוק תקינותו יש לבדוק פרמטרים עם סורק ייעודי.

אני הצעתי את שלי או לבטל את הקולר או להתקין חדש עם שטיפה למערכת הקירור והחלפת שמן ומסנן, אין לי עוד מה להציע בתור בעל מקצוע. לך אין מה להציע כי אתה לא בעל מקצוע ולא בעל ניסיון יש לך ידע עיוני בלבד מספרויות וזה בסדר להביע דעה. רצוי מאוד להיצמד להוראות היצרן ולהמלצותיו, כשבפועל זה לא מסתדר בגלל משתנים כמו מנוע עייף, צורך המון שמן ואין ללקוח רצון להחליף מנוע או לשפצו במחיר גבוהה מאוד רק בשביל שבמנוע יהיה שמן 0w-20 אז יש חלופות אחרות כמו שמן 10w40 ." אבל בספרות לא כתוב שאפשר צמיגות כזו" בניסיון זה מוכח ביעילות להארכת המשך חיי המנוע העייף.

קיים בשנתונים מסויימים מעל שנת 99 בנפח 1.8 ו 2.0 בלבד. וכשבא מוסכניק ואומר שהקולר גיר המקורי לא יעיל וכדאי להתקין קולר חיצוני הופך אותו מיד למהנדס נכון? המנוע ככה בנוי הוסיפו לו קולר לשמן המנוע משום שקיים אותו דגם מנוע עם טורבו אז כנראה שזה בתור הכנה לקירור וחימום יעילים יותר וגם לא לכל המדינות ששם נמכר הרכב קיים הקולר על אותו מנוע בדיוק. מאזדה מתאימה את הרכבים לאיזורים מסויימים. נניח מאזדה בשנים 94-98 לא היה שקע obd2 למדינות מסויימת אם לא לכולם חוץ מקליפורניה. בקיצור מה שאני אומר זה מתוך ניסיון של שנים רבות במיוחד ברכבי מאזדה. דוגמה הכי יפה למקרה הזה: במאזדה 6 שנת 2002 בנפח 2.0 חלק הגיעו עם פילטר שמן חיצוני ללא קולר וחלק עם פילטר פינימי עם קולר. גם בספרות היצרן של ה 6 בסעיף שמתייחס לבית צסנן השמן ישנם 2 איורים שעליהם רשום על האחד למדינות אירופה והשני ארהב לזכרוני אם הוא צלול. בפורד מונדאו מנוע כמעט זהה ל 6 ללא קולר. תמונה של הקולר במנוע fp ו fs http://www.protegefaq.net/msoilcooler/oilcooler.jpg

מרק זה בדיוק מה שאמרתי לגבי תפקיד הקולר. המנוע הזה מגיע לטמפ' עבודה תוך דקות בדדות גם כשקר מאוד בחוץ ככה המנוע תוכנן, בחורף החימום עובד תוך שתי דקות עבודה, לשמן לא תהיה בעיה להתחמם מהר, ומצד שני מערכת הקירור מאוד אמינה חזקה ויעילה אין צורך בקולר בטח שלא באקלים שלנו. ומצד שני אם עלותו לא גבוהה שווה להתקין חדש הכי פשוט והכי טוב, החסרון זה האמינות שלו, וגם הוא מהר נסתם כי המעברים שלו מאוד מאוד צרים וזאת הסיבה שייעצתי לבטלו כי התכנון שלו גרוע תוסיף לזה שהרכב ישן ויש המון משקעים גם במערכת הקירור וגם בוצה במנוע תקבל קולר סתום מהר מאוד.

לדעתי מדובר בקולר שמן מנוע שמותקן במנוע 1.8. אין בעיה לבטל את הקולר שמן מנוע הוא גם ככה בקושי מתפקד הוא ממש קטן עם צינורות דקים 8ממ בקושי יעיל ברכב הזה אפשר לבטלו ללא כל חשש, בתנאי שמסירים אותו לגמרי מהמנוע ובמקומו מתקינים תותב הברגה מתאים במקום הקולר ואת הצינורות מים חוסמים בעזרת פקקי מים איכותיים. הקולר או בשמו האמיתי מחליף חום תפקידו גם לחמם את השמן מהר בטמפ' נמוכה וגם לייצב את הטמפ' של השמן שלא תעבור את הטמפ' המותרת. אבל ישנם רכבים עם אותו מנוע בדיוק רק ללא הקולר ומניסיוני הרב ברכבים אלו אין חשש מביטול. אם מדובר בקולר גיר אז בוודאי שלא לבטל בשום פנים.

אם החלונות לא ננעלים אוטומטית עם השלט והם מתפקדים כראוי בפתיחה וסגירה מהלחצנים אז הבעיה נמצאת במרימי שמשות. במידה והשלט של הרכב הוא מקורי עם המפתח ולא התקנה מקומית אז מותקן לך ברכב מרים שמשות "חכם" שמבצעים לו לימוד בעת ההתקנה שעפ היבהובי המאותתים וכו ידע מתי הרכב נמצא במצב סגירה ואז סוגר את החלונות. כנראה שאצלך המרים או התקלקל או ששכח את הלימוד ויש צורך לגשת למתקין מקצועי שידע כיצד מבצעים את הלימוד למרימי שמשות. בכל אופן למרימי שמשות מהסוג הזה יש תהליך פיזי שבו מגשרים חוטים מסויימים ונועלים את הרכב מהשלט המקורי וממצב זה המרים שמשות "לומד" את פקודת הסגירה.

הם נשברו לך משום שמשכת אותם בכוח ולא ידעת שיש משני צידי הממסרים 2קליפסים שיש להסיט בעזרת שני מברגים קטנים... אלו ממסרים שיש בהרבה מכוניות נדמה לי ששמם mini relay. יש ברשותי אוסף ממסרים כאלו אם היית באיזור בש הייתי מוסר לך כמה. http://m.ebay.co.uk/itm/291006933643?_mwBanner=1

בגלל שהרכב הזה עבר המון שינויים מאסיביים הייתי ממליץ לך לנסות להתייעץ בנוסף על הבעיה במועדון מאזדה משום ששם רוב הפרוייקטים מתועדים ורובם מכירים את הרכב ויתכן גם שבעל הרכב עדיין שם ויוכל לכוון אותך מה לבדוק משום שהוא רק יודע מה הוא שינה ברכב ואיך לקשר את זה לבעיה. בכל זאת רציתי להציע לך את עזרתי אבל אני מבאר שבע . הרכב הזה עבר יותר מידי שינויים מכאניים וחשמליים וזה יקשה מאוד על בעלי מקצוע שאתה פונה אליהם.

בוודאי. זה היה של בחור בשם סטס. הוא השקיע ברכב הזה משכנתא והוא מקצועי האמת ששנים לא יצא לי לדבר איתו הוא היה חבר פורום של מועדון מאזדה

עליך לפנות למוסך היבואן תתקשר ותקבע תור. מדובר בקריאת תיקון להרבה יפניות בעיקר עקב כשל בכריות האוויר. התיקון הוא ללא תשלום.

הרכב שלך בצבע שחור? כי לפי מה שאתה מתאר הוא היה בעבר של מישהו שאני כנראה מכיר. בכל זאת מערכת הפליטה לא תגרום לתופעה שאתה מתאר. זה לא שאין מה לבדוק יש הרבה מה לבדוק פשוט צריך לזה זמן וסבלנות, יכול להיות מד כמות אוויר לא תקין, או שנגעו בכיוון של חיישן מצב מצערת או מה שהזכרתי בתגובתי הקודמת. מהיכן אתה?

אולי הצינורות ןואקום במנוע לא מחוברים כסדרם נניח וטעו בחיבור הצינוריות ולכן מערכות מופעלות ללא פיקוד כמו למשך egr או שסתום מחזור אדי דלק ואז המנוע נחנק במצבים מסויימים. מתחת למצערת נמצא השסתום egr נסה לנתק ממנו את הצינורית וואקום ולסתום אותה עם איזה בורג ובצע נסיעת מבחן וחזור לעדכן. בנוסף קיים על סעפת יניקה מצד ימין (*צד נוסע לי הנהג) דיאפרגמה עם צינורית וואקום ששולטת על פרפריות סעפת היניקה יתכן והיא לא מתפקדת עקב שסתום חשמלי תקול או צינורית וואקום קרועה או שלא מחוברת נכון. אתה צריך להגיע למישהו שמכיר את הרכב. אם לא תמצא הבעיה תחילה בעניין סעפת היניקה יש לבדוק את תזמון ההצתה אולי ההצתה מאוחרת מידי ויש לבצע כיוון.

מותקן במנוע פילטר פתוח? אם כן תרכיב מקורי בדוק את צינור יניקת האוויר בין הפילטר למצערת לקרעים או סדקים. מערכת הפליטה לא תגרום לבעיה כל עוד בסעפת הפליטה מותקן חיישן חמצן ושבמקרה לא ביטלו אותו.

יכול להיות שהפולי מנוע מחליק ומסתובב על צירו כי הגומי קרוע. צריך לסמן קו עם טיפקס על הפולי , להתניע ולהפעיל אורות ממזגן וכמה לחיצות בינוניות על הגז, לכבות את המנוע ולבדוק אם הקו שסימנת נשאר כפי שהיה או שרואים שהסימון ברח.

בהחלט. פשוט מאוד במאזדה לאנטיס מעל שנת 99 האלטרנטור הוא "ממוחשב" משמע הוא לא כמו במכוניות הישנות(לרוב הישנות כי יש מכוניות שעובדות בשיטה זו עד היום) שמקבל מתח עירעור דרך הנורה בלוח השעונים. האלטרנטור אצלך צריך לקבל מתח עירעור מהנורה בלוח השעוני מה שלא קיים במאזדה 3 שהלוח מחובר דרך תקשורת can bus למחשב המנוע ומקבל משם נתונים אם יש טעינה או לא. ברכב שלך במצב מקורי קיים חוט ישחרות בין האלטרנטור ללוח. בקיצור או שתחליף לוח שעונים שא שתבצע בו שינוי במעגל של נורת הטעינה. כמו לשתול נורה שלא קשורה למעגל של הלוח וממנה להתחבר צד אחד ל פלוס אחרי סוויץ וצד שני לאלטרנטור. אם אמרת שיש לך עוד בעיות ברכב בגלל הלוח הזה אז תחליף אותו למקורי וזהו למה לסבול עם תקלות ברכב העיקר שיראה לוח שעונים שנראה טוב יותר אבל לא מתפקד. זה כמו סתם לתקוע תצוגה של מטוס שלא עובדת ולא מציגה את המידע הדרוש ברכב. הלוח צריך להציג לך את כל המידע הנדרש אם הוא סתם מונח ממולך והוא לא מתפקד וגם אם כן מידע כמה הוא יהיה אמין מבחינת חום מנוע, כמות דלק, לחץ שמן וכו אלו תקלות שאם אינך יודע על קיומן אתה תתקע באמצע הדרך.

תכנס לקישור שעמית העלה בתגובה תקרא את הדף הבא יש הסבר להכל

היי עמית מה נשמע? אם זכור לך בעבר ביקשת ממני את השיטה לחיבור שקע obd2 לרכב הזה ולא רציתי לא זוכר מדוע עברו כמה שנים אז החלטתי להוסיף שבעבר עוד לפני שהיו אפליקציות הייתי משתמש בחיבור הזה בלי שום מדריך שגילה לי את אופן החיבור. ע"י מתאם elm פשוט עם לפטופ ותוכנה בשם scanxl pro שתומכת במאזדה ןכמה מכוניות בודדות. בעזרת התוכנה הזו רואים נתונים מורחבים מאוד ובמיוחד במאזדה 6 שניסיתי אותה גם. הבעיה הייתה במאזדה הישנה שלא היה שקע obd וישבתי על זה ימים ולילות רכשתי מגוון מתאמים מהשקע של מאזדה ל obd2 ואף אחד מהם לא עבד משום שהם היו מיועדים לרכבים 'נמכרו בעיקר לקליפורניה ששם מחשב הניהול היה שונה משלנו ועוד רכיבים במערכת ההזרקה עד שביצעתי חיבור בתצורה זהה בתמונה של המדריך בfordscan. אז זאת הייתה השיטה שלי שלא רציתי לגלות מצטער גם שלא רציתי וגם שלא עדכנתי אותך. עוד טיפ בשבילך אם תרצה להוסיף נורת check engine: תשאיר את הלד מחובר באותו אופן שקוראים קודי תקלות רק ללא הגישור בין ten ל gnd הלד בפתיחת סוויץ ידלק ובהתנעה יתכבה, אם תדלק תקלה הלד ישאר דולק ממש כמו הנורה צק אנגיין. החסרון הוא שהמחשב ניהול כמעט ולא רושם תקלה אלא רק במקרים קיצוניים כמו חיישן מנותק או מקצר כי זה ניהול ישן.