ba323f

רצועת תזמן היא פנימית והיא מוסתרת לא רואים אותה. רצועת אביזרים למשל כן אפשר לראות ובכל טיפול בודקים את מצבה ומחליפים בהתאם לצורך, לרצועת טיימינג לא נוהגים כך וגם אין הוראה כזו כי לא ניתן לאבחן את מצבה.

המפלס יורד כל הזמן בהתאם לשחיקה, גם אם הרפידות נשחקו מיקרון המפלס ירד בהתאם. כאשר תחליף רפידות המפלס יעלה ויהיה קרוב ל max. כשכל הרפידות חדשות המפלס צריך להיות ב max.

הגומייה החדשה היא משופרת עשויה מחומר חזק יותר. הקופלונג מקשר בין המנוע החשמלי לבין הממסרה שעל ציר ההגה, העבודה היא מאוד עדינה עדיף להשאירה לבעל מקצוע מאחר ומדובר בבטיחות!!

מה עם דשבורד שמתנפח בשמש? מחזיר שמן בין הגיר למנוע? הרכב באחריות יצרן לא מכסה?! אטמים לבית מסנן שמן? צינור טורבו גומי שמתפוצץ? צינור הגה נוזל? לא חסרים חלקי גומי שכן מכוסים באחריות, חלק ממה שרשמתי בתגובה זו מכוסים ע"י היצרנים אלו הם תקלות שאני נתקלתי בהם שהיצרן מתקן אני נמנע מלציין את שמות היצרנים כדי לא לעורר באשכול הזה סיבה לסטות מהנושא. רפידות בלמים לא מכוסים באחריות, אבל צלחות בלם שהתעוותו(לא מדבר על שחיקה של בלאי) וגורמות לרעידות כן מכוסים באחריות. ואני מדבר על אחריות יצרן. לדעתי חברות הליסינג צריכות לתת אחריות באותם התנאים למה כלול, בדיוק כמו שהיצרן נותן, חלקים שנשחקים כתוצאה משימוש סביר אינם מכוסים. סבבה. וללגי התגובה שלך, נניח ולא היה מדובר ברצועה אלה בשרשרת ברזל אז כן היה מכסה? למה? אם הייתי נוסע ברכב בלי שמן מנוע והמנוע היה נתפס אז זאת בעיה שלי, אבל אם המנוע נתפס שיש בו שמן אבל היית סתימה אז כן צריך לכסות. מה שאני מנסה להעביר הוא שחלקים שאין לנהג דרישה לבדוק בין אם בעצמו או בין אם בזמן הטיפולים השוטפים משמע זהו חלק קבוע שצריך להחזיק x ק"מ ו y זמן אני רכשתי את הרכב כאשר אותו חלק עדיין עומד בטווח התקין והוא לפתע כשל, במה אני אשם? ועוד דבר אחרון, רצועת תזמון יכולה להיקרע כתוצאה משסתום שקודם נשבר ואחר כך הרצועה נקרעה כי הקאמשפאט נתפס לרגע, עכשיו לך תוכיח אם קודם הביצה או התרנגולת, ולכן יש כאן קייס להגיע למשפט. הבעיה הגדולה לפי מה שהבנתי היא שמעורבים כאן שני מוסכים פה תהיה בעיה.

שאלה מעניינת! פותח האשכול: תבקש שיראו לך בתנאי האחריות את הסעיף שאין אחריות על כשל ברצועת תזמון. לדעתי אם הרכב טופל בזמן אצלם ואצלך אני לא רואה שום סיבה שהם יוכלו להתנער מהאחריות! הרי רצועת תזמון מוחלפת עפ זמן ו ק"מ זה לא צמיגים שניתן מעת לעת לבדוק אותם ובטח שאין הנחיה לבדוק את הרצועת תזמון כל יום לפני ההתנעת בוקר, במקומך הייתי מגיש תביעה באם הם לא יקחו אחריות. אם היה הולך המנוע כתוצאה משבר בבוכנה אז היו אומרים לך שאין אחריות לבוכנות? זה נשמע כמו יש אחריות למנוע אבל בלי אחריות. כל עוד אין כאן הזנחה מהצד שלך כלפי הטיפולים ברכב ובטיפול הרצועה במידת הצורך ע"פ זמן/קמ לפי הוראות היצרן האחריות כן צריכה לכסות.

בהחלט, אם יש לך ידעים טובות תוכל לבצע זאת בעצמך, תצטרך כלי לפתיחת מסנן שמן. כמובן שמחליפים גם שמן גיר חדש.

נסה להחליף מסנן שמן לגיר הוא צריך להיות חיצוני נראה כמו מסנן שמן מנוע, יכול לפתור את הבעיה. נמצא מהצד של הגיר בחלקו התחתון.

חבל על הכסף והזמן. לבעיה באטם ראש יש תופעות נוספות כמו איבוד נוזל קירור, לחץ עודף במערכת הקירור עד כדי פריצת נוזל קירור דרך הפקק, ערבוב מים בשמן המנוע, התחממות יתר, מנוע לא עובד בצורה תקינה ועוד. אין לך תופעות כאלה, לא חסר נוזל קירור והמנוע לא מתחמם... תעשה נסיעה אחת של כמה עשרות ק"מ ביום חמים ואחרי זה תבדוק ותראה שהכל נקי. התופעה הזו לא נדירה וקיימת אני תקל בה ביום יום אין לך ממה לדאוג.

כמו שבוקי ענה לך אם אין ירידה במפלס נוזל הקירור אז הכל תקין. תופעה מוכרת וידועה במנועים שעוברים נסיעות קצרות בזמן החורף, מה גם הכמות היא קטנה מאוד, אין לך ממה לדאוג. החלפת השמן מנוע לא תפתור את הבעיה, משום שהבעיה היא כתוצאה מנסיעות קצרות, כך שאחרי זמן קצר שוב תחזור "הטחינה", אין צורך לבצע שטיפה ולא החלפת שמן שלא לצורך, היצמד להוראות היצרן לגבי זמני החלפת השמן וטיפולים, תתעלם ממה שאתה רואה על הפקק זה שטחי, בקיץ התופעה הזו כמעט ולא קיימת. מערכת אוורור חלל בית גל הארכובה בנויה מכמה שיטות משתנה בין סוגי הרכב. בדרך כלל קיימים 2 צינורות שאחראים לאוורור בית גל הארכובה: האחד בין סעפת היניקה לבין מכסה השסתומים צינור זה מעביר את אדי השמן וגזים מחלל בית גל הארכובה אל סעפת היניקה שמאלצת ע"י וואקום את האדים והגזים לעבור אליה. הצינור השני הוא בין מכסה השסתומים לבין צינור יניקת האוויר תפקידו להעביר אוויר נקי מאולץ אל חלל בית גל הארכובה, אם אתה שואל כיצד לחות חודרת למנוע אז דרך הצינור הזה ששואב אוויר ואם קיימת לחות גבוהה באויר כמו בחורף אז הוא חודר למערכת השמן. * על הצינור הראשון המדובר קיים שסתום pcv זהו שסתום חד כיווני חשוב מאוד ולו כמה תפקידים חשובים שלא ארחיב כרגע אך בין היתר קביעת כיוון זרימת אדי השמן וגזים רק לכיוון אחד לסעפת היניקה, תפקיד שני מניעת כניסת לחץ מסעפת היניקה אל חלל בית גל הארכובה כתוצאה מהצתה חוזרת"באקפייר", או במנועים עם מגדש טורבו ששם קיים לחץ חיובי בסעפת היניקה. תפקיד שלישי קביעת כמות הזרימה.

צריך להחליף רק את מה שתקול. בדוק שהקונקטור שלו מהודק היטב למקומו ובדוק שהחיווט שלם.

תגיד לאחותך שתקרא את הספר נהג שמסופק עם הרכב. שם רשום הכל. גם קומקום חשמלי חדש מגיע עם הוראות הפעלה, אפילו שהוא חדש צריך לפני ההפעלה לבדוק שיש מספיק מים... יש לעקוב אחרי צריכת השמן באם בגדר התקין אז אין מה לעשות המנוע צורך שמן ויש להוסיף במידת הצורך. במידה וצריכת השמן חריגה צריך לפנות למוסך שירשמו הערה במחשב שקיימת צריכת שמן ושהרכב נמצא במעקב, כך שבמידה והאחריות תיגמר יכירו בנזק שהיה לפני פקיעת האחריות. מי יבטיח לאחותך שברכב חדש אחר לא תהיה צריכת שמן? מה יקרה אם גם בו תהיה צריכת שמן מוגברת יותר וזה נחשב לתקין ע"פ הנחיות היצרן?

לחזור מיד למוסך. כנראה שלא ביצעו כיוונון(רגולאז') ראשוני כמו שצריך או שמשהו בהרכבה התפקשש אולי כבל בלם היד השתחרר מאחד הסנדלים. עם בלמים לא משחקים, אין דבר כזה יסתדר מעצמו, אחרי החלפת בלמים לא צריכה להיות שום תופעת לוואי כזו, הכל צריך לתפקד מצויין ולא פחות. * בלם היד חשוב מאוד יש לו תפקיד לשימוש גם כבלם חירום, גיבוי מכאני כאשר ישנה תקלה במערכת ההידראולית המפעילה.

כרגע אין מה לעשות עם המנוע הקיים צריך להחליף מנוע. המוסך מספר לך סיפורי סבתא, שאשתך הורידה בטעות הילוך, מעניין שאחרי התיקון פתאום אשתך שכחה לנהוג ברכב. בכל מקרה אתה נסעת בפעם הראשונה למוסך זאת טעות חמורה, שנית אחרי התיקון הנורה דלקה והמשכת ליסוע. המוסך עשה טיפול מאוד מוזר. נניח והגעת למוסך בהתחלה והנזק הגדול עדיין לא נגרם, הטיפול לא היה מוצלח ולכן התוצאה היא כזו.

מגע רופף/ לקוי בקונקטור של כרית האווייר של הנוסע. אם תנתק אותו ותעשה לו ניקוי והידוק חזרה למקומו התקלה תימחק. כאשר מופיע trigger 1 לא מחייב שיש גם trigger 2 יכול להיות שגם קיימת אופצייה במחשב כריות האוויר אבל הכרית עצמה היא רק עם מעגל פתיחה אחד והקונפיגרציה במחשב היא על מעגל 1.(בהתאם למה שמותקן בפועל).

בדיוק, המחלה של הרכב זה התותבים של הגשר תחתון, ולעיתים גם במוט הגה עצמו עם הצלב.

נכון, אתה צודק, המערת מופעלת רק לאחר התנעת המנוע, אבל לא למצב שבו אמרתי לך שהמזרק דולף ומזרים גז ללא כל בקרה!!

עדיין החלפת שמן גיר לא תפתור את הבעיה, גם שמן גיר לתיבה הפלנטרית לא זול ועלות אבחון תהיה עדיפה מאשר להקשיב לאנשים חסרי ידע וניסיון בתיקון רכבים מלבד שטיפה אחרי טיפולים. אומרים לבעל הרכב מבלי לבדוק דבר, תחליף שמן ופילטר גיר כאילו ששני הדברים האלה גם זולים וגם קלים להחלפה. אין פילטר גיר חיצוני כמו שאמרתי ואין אגן שמן לגיר שניתן להחליף דרכו את המסנן גיר. מספיק עם ההצעות הטיפשיות שאני רואה מחלק מחבורת הטיפולים השוטפים. ב2009 קיים גם גיר רציף לנפח מנוע שונה, זה שהתבלבלתי בין נפח המנוע של פותח השרשור אינו קובע דבר וחצי דבר על הידע והניסיון שלי. שיפצתי בחיי מספר רב של תיבות הילוכים ידני ופלנטריות. הגיר הרציף של המיצובישי דומה מאוד לניסאן.

בהחלט, אינפוזיה גורמת להצפת תאי השריפה בחומר, חלקו בורח דרך טבעות הבוכנה לשמן מנוע ומזהם אותו. איני ממליץ על הפעולה הזו ללא ניסיון עלול להיגרם נזק כתוצאה מנעילה הידרוסטטית. דבר שני הסרת משקעים מהסוג הזה עלולה לגרום לאיבוד דחיסה במנוע וצריכת שמן מוגברת. דבר שלישי זכור משפט שפעם איש חכם אמר- אם עובד אל תיגע.

מדובר בגיר רציף אם זה צורה חדשה. אל תקשיב להצעות של החלפת שמן, השמן יקר מאוד עלות איבחון תהיה הרבה יותר זולה. יש לבדוק באם הבעיה בגיר או בעיה במנוע, הספק מנוע נמוך יגרום למשיכת "הילוכים". למאור, גם בצורה הישנה אין אגן שמן תחתון אלא מכסה צידי כמו ברנו וסיטרואן, תפסיק להציע ללא ידע ברכב המדובר. במקרה הטוב הבעיה תישאר ובעל הרכב ישלם כפול על השמן ואחר כך על תיקון הרכב.

אל תתייחס למחשב הדרך זה ממש לא נון לקביעת צריכת הדלק האמיתית זה משתנה בין נהג לנהג בהתאם לתנאי הנסיעה. בצע את הבדיקה של מילוי מיכל מלא נסיעה של כמה מאות קילומטרים תדלוק ואז חישוב מספר הקמ עם הליטרים שנכנסו במדוייק בתדלוק האחרון.

מחזק את דבריו הנכונים של ספי. הדיסקיות מתנפחות במים וגורמות להיתפסות קבועה שלהם ולמעשה כל הדיסקיות תפוסות בגיר. מים בגיר אוטומט זה בילתי הפיך שום החלפת שמן לא תעזור.

עריכה: חשבתי שמדובר ביונדאי גאלופר, משום שהכותרת עם טעות כתיב. צריך לבדוק עם מחשב אילו תקלות מופיעות, יתכן ומדובר בחיישן מהירות כניסה או יציאה תקלה נפוצה בגולף.

למגן הזה כמה תפקידים, הרכב שלך עתיר באלקטרוניקה ורכיבים חשמליים שניתן לראות ממש קרובים לכביש, אם המים יכנסו בלחץ מנסיעה על שלולית עלולה להיגרם תקלה, לדעתי זהו הנזק הגרוע ביותר. אם זה הרכב של החברה והם האחראים לנזקים בעיה שלהם. לך אין מה לעשות ועדיף שלא תיגע בכלום כי גם אם תנסה לעזור יכולים להאשים אותך ששמת אזיקון שגרם לנזק או בורג לא מתאים ולך תבין מה רוצים ממך.

אםיש לך מערכת גז ברכב סגור מיד את הבלון מתא המטען, החשש שלי הוא שאחד ממזרקי הגז דולפים בתוך סעפת יניקה ומציפים את המנוע ולכן ההתנעה קשה זהו סמפטום קלאסי של מזרק גז דולף וקיימת סכנת פיצוץ של סעפת היניקה, סגור את הבלון ותתחיל בפניה בהקדם למתקין גז מורשה לבדיקה בדחיפות. באם המערכת תמצא תקינה צריך לבדוק לחצי דלק וקריאת קודי תקלות, כל מה שיציעו לך כאן ללא איבחון אלו סתם ניחושים שכנראה רחוקים מהבעיה, צריך מוסך מקצועי לאבחון. כאשר מותקנת מערכת גז עם הסמפטום הזה מניסיוני ברוב המקרים הבעיה הייתה במזרק גז דולף.

צריך לבדוק אם בקודי תקלות קיים קוד תקלה המצביע על מתח גבוה, יש לבדוק בכל מחשבי הרכב כי ניתקלתי בזה ברכב זה והאלטרנטור היה האשם. בדוק שנעלי הכבל למצבר מהודקים כראוי.