ba323f

הראש מעוות נקודה. ראים זאת בבירור. אטם ראש לא נפרץ סתם ככה אלא רק כאשר המשטחים מתעוותים. תעשה עבודה כמו שצריך, לבדוק בנוסף ליישור שטח גם את האטימות של השסתומים, כשראש מנוע מתחמם תושבות השסתומים זזים ממקומם כתוצאה מהעיוות ולכן צריך לבדוק את האטימות שלהם ולתקן ע"י חריטה או שיוף בהתאם לחומרה ולעיתים השסתום בלי קשר כבר שחוק ודורש החלפה או השחזת זוויות. בנוסף לכל עליך לגלות את הסיבה להתחממות, מאוורר רדיאטור, רדיאטור סתום, משאבת מים, טרמוסטט וצנרת מים אחרת לא יעבור זמן רב ושוב תחזור לאותו המצב.

תופעה ידועה במתגים. אל תגשר סתם חוטים אחרת יגרם נזק גדול יותר, אתה עלול לשרוף את המחשב גוף החלונות הם מפוקדים ע"י בקר אלקטרוני. תחליף את המתגים התקולים, ולא מן הנמנע שכולם תקולים זו תופעה ידועה ברכב הזה. אם יש לך באחד מהדלתות חלון שעובד תקין תפרק ממנו את המתג ותעביר אותו לדלת אחרת ובדוק חוץ מזה לא ממליץ על התעסקות מיותרת בחיווט. בנוסף אם קיים מרים שמשות בנעילת הרכב יתכן גם שהבעיה ממנו.

בגיר הזה יש שני מחלות אחד בהילוך הרביעי והשניה בדיפרנציאל. אם הדיפרנציאל מרעיש אין טעם לשפץ את הגיר כי עלות דיפרנציאל יקרה מאוד. שיפוץ גיר לרכב כזה לא תהיה כלכלית לאור העלות הגבוה. על גיר משומש ב 1500 מחיר טוב מאוד עם אחריות, סביר להניח שאם הגיר שיותקן יעבוד טוב בחודש הראשון אז הוא תקין. ולדעתי שווה גם את הסיכון. שיפוץ גיר כבר עובר את ה 50 אחוז משווי הרכה לשיקולך. בגלל שנסעת הרבה זמן עם הבעיה אז הגיר טחון, מה שקרה הוא שהמיסב חד כיווני של הילוך 4 התפרק במצב זה היה ניתן לתקן והגיר יעבוד כמו שצריך הבעיה היא שהשבבים שהתפרקו גרמו לטחינת חלקים נוספים(לא עצרת בזמן והמשכת לסחוב עם הבעיה) הדיפרנציאל גם הלך ואולי גם הגל נגדי בקיצור גיר מת.

אכן מחליפים את שניהם יחד והם נמכרים זוג בקופסא אחת בסביבות ה 750 במוסך היבואן. לאור העלות הגבוה שקול להזמין מחול. אגב שני החיישנים זהים לחלוטין.

צריך לבדוק את כל התושבות מנוע אולי יש עוד תושבת פגומה. בנוסף לבצע ניקוי לבית המצערת ובדיקת מצתים. בדוק במוסך היבואן זכור לי שישנו עדכון תוכנה לבעיה הזו.

סביר להניח מאוד שאלו פלאגים מזוייפים ובהחלט שהם נמכרים בכמויות באיביי יש ברשת הרבה מידע על זיהוי פלאגים מזוייפים בין היתר צבע האלקטרודה של אירדיום הוא ירקרק. החרסינה גורמת לנזק בילתי הפיך לעיתים, אם היא נתפסת בשסתום שהוא נסגר על החתיכה הסתום נשבר ונשרף, או מקבל חריצים ואז בהמשך השסתום נשרף. כתוצאה מדליפה. או שהחתיכה נתפסת בין גוף הבוכנה לצילינדר והרינג נשבר הצילינדר ניזוק קשות. ולעיתים והחתיכה במזל עפה לאגזוז מבלי לגרום כל נזק. להבא תלמד שלא קונים פלאגים באיביי נפלת על זיוף סיני. שים לב להבדל בצבע האלקטרודה בין מקורי לזיוף. https://img.scoop.it/PobZEcGw8irqelfjYvcXTzl72eJkfbmt4t8yenImKBVvK0kTmF0xjctABnaLJIm9

הציפ שייך רק להתנעה והכרטיס שייך לפתיחה וסגירת ורכב. אם אתה מעביר את הציפ הישן אין צורך בקידוד הרכב רק יניע. אם יש לך כרטיס חדש עליך לקודד אותו לרכב כדי שהשלט יעבוד. לעיתים מדובר בסדר פעולות פשוט ולעיתים יש צורך במחשב. לצורך כך פנה לעסק של שיכפול מפתחות ושלטים לרכב. רשום מהיכן אתה ותקבל המלצה למקום מומלץ.

לגבי וו גרירה לא בטוח בכלל שניתן להתקין לרכב הזה אבל ץברר מול המתקינים אם טכנית זה אפשרי ואם יש לכך אישור, משום שלא לכל רכב קיים אישור או אפשרות טכנית להתקין וו מסיבות כאלה ואחרות. בנוסף רכב כזה קטן וקל מסוכן ליסוע עם נגרר הבלימה שלא תהיה ממש קשה, יגרם לו בלאי מואץ ובקושי יסחב. אתה כנראה צריך רכב מסחרי קטן שיתאים לצרכים שלך בסגנון קנגו/ ברלינגו/ דובלו וכו.

700שח להחלפת סליל עם עבודה זה מחיר טוב. אז תקנה מדחס חדש מה עם העבודה ומה עם האחריות? בדקת כמה עולה מדחס חדש ומקורי? תבדוק על המדחס יש מדבקה של דגם מלא תלך לפי הדגם, חשוב שכל האותיות והמספרים והיו זהים אחרת יגיע לך מדחס עם גוף זהה ופולי שונה או יציאות של הצנרת שונים מהמדחס שלך ותהיה בבעיה. במקומך הייתי הולך על מה שהוצע לך כאן בארץ עבור סליל ועבודה.

אם תחליף שמן גיר במצב הזה במיוחד בגיר הזה הבעיה תחמיר מיד אם בכלל הרכב יסע. הבעיה אצלך היא פנימית בגיר בלאי דיסקיות גבוה מאוד. תיסע ככה בינתיים עד שתחליט לתשפץ את הגיר. חבל על השמן החדש והכסף לא יעזור. בתור אחד שמכיר את הגירים האלו. השמן שאתה צריך הוא דקסרון 6

נסיעה ממושכת עם ממיר מומנט לא נעול משמע הרתחת השמן גיר משמע קיצור אורך חיי הגיר. מה שצריך לעשות זה לבדוק את הבלוק שסתומים בין אם שסתום מכאני בבלוק שסתומים עצמו תפוס או סלונואיד חשמלי או חיישן מהירות טורבינה tss או בעיית מגעים בצמת חוטים. לעיתים ההחלקה נובעת ממיר מומנט תקול או לחץ שמן גיר נמוך כתוצאה מרכיב שקרס. פנה למכון גירים לבדיקה יתכן ויהיה ניתן להציל את הגיר לפני שהוא ישבוק ויזדקק לשיפוץ מלא.

אכן נשמע לפי התיאור לתקלת מדחס תפוס, אל תפעיל את המזגן שלא יגרם נזק כתוצאה מקריעת הרצועה. אם יקר לך מדחס חדש שקול להרכיב מדחס משופץ או מפירוק משומש. מפירוק יעלה סביב 400שח רק המדחס בלי עבודה ומילוי גז. שהכל יחד יכול להגיע לכ 850ש"ח. רכב בלי מזגן בימים חמים זה סיוט וגם לא בטיחותי, תחשוב מה יקרה אם תעמוד בפקק תנועה רציני בשיא הקיץ באותו רגע תהיה מוכן לשלם כל סכום בשביל להתרענן עם מזגן.

תנסה למלא שמן עם קוביות קרח אם בא לך זה טוב לחום... ובנימה רצינית, שמן מנוע בוחרים ע"פ הוראות היצרן ו/או היבואן גם צמיגות וגם תקן. ולא לפי "אם בא לך" ליין מן, גם ממך לא ציפיתי, בעיניי אתה אחד שמבין היטב בתקנים. מה זה תקן די איכותי? פרט והסבר מהו תקן די איכותי ואיזה נחשב לכזה שמתאים לרכבו של פותח האשכול.

במאזדה של פותח האשכול החיישנים זהים(קונקטור ואורך חיווט שונה) גוף החיישן זהה, המיקום שלהם שונה לכן הסיגנל שונה בוודאי שחיבור קונקטורים הפוך בין קדמי לאחורי יצור קוד תקלה וישגע את המחשב. רכוש חיישן איכותי של בוש,דנסו או ngk/ntk. בחלק מהרכבים החיישן הקדמי והאחורי שונים, קדמי מסוג wb ואחורי "סטנדרטי" מה שחשוב לבדוק ברכישת חיישן אוניברסאלי זה התאימות לרכב והתנגדות סליל החימום במצב קר אחרת הנורת תקלות תידלק.

אל תניע את המנוע גרור אותו למוסך מומחה לפיאט/אלפא כי אצל אחרים יחליפו לך גיר בלי לדעת איך מתקנים ויעלה לך הרבה יותר ותקבל גיר משומש שמצבו לא ידוע. התקלה יכולה לנבוע ממיסב לחץ (קלאץ) שהתפרק או חיישן מהירות, חיישן מצב הילוך במערכת dualogic. בקיצוא לא אכנס להשערות נוספות אשמח לייעץ אחרי בדיקת מחשב

jaguarr חלק ממה שאתה אומר נכון שהצרכנים יכולים להביא להורדת מחירים. החלק השני הוא שתלוי בכמה צרכנים מדובר ומה היחס שלהם באחוזים בשוק הרכב. יונדאי ומיצובישי אלו רכבים שקיימים על הכביש בכמויות גדולות מאוד ורובם משתמשים בשמן גיר sp3 מן הסתם שהביקוש הגדול לשמן הזה גורם לתחרות בשוק החלפים, מה שגורם למוסכים המורשים לשמור את השמן במחסנים נעולים לאחרית הימים בגלל המחירים. כמה כבר רכבי סיטרואן אתה רואה על הכביש עם הגיר הרובוטי הזה וכמה מבעליהם כבר מחפשים אחר נוזל הידראולי שלא מחליפים סתם ככה. בקיצור, ככל שיש יותר ביקוש כך התחרות עולה והייבוא הסדיר עולה. חלקים של רכבים שיש הרבה על הכביש שמתבלים ומתקלקלים מהר כמעט ובטוח שקיים לו חלק תחליפי במחיר נמוך משמעותית ממקורי. אבל רכבים בודדים לא משתלם לייצר עבורם חלקים תחליפיים ובטח שלא לייבא אותם, אף אחד לא ירוויח מזה. אותם בעלי רכבים יצטרכו למצוא חלופה ולהזמין מחול או אין ברירה לרכוש במחיר גבוהה ממוסכי החברה.

אין מה לעשות בארץ החלקים יקרים בהשווה לארצות אחרות. מצד שני מחירי העבודה במוסכים כאן זולה בהרבה, אני קורא בפורומים מחול על המחירים שהם משלמים ביורו ודולרים על עבודות ורואים את ההבדל היטב. 120שח זה לא הרבה לדעתי עבור נוזל שמחזיק מספר שנים. לצורך השוואה שמן מנוע מוחלף בממוצע כל כשנה ועולה כמעט פי שניים. קח בחשבון שאתה קונה פריט מחול, הוא עלול להיות לא מתאים ואז הרכב או שהוא תקוע ומחכה להחלפה שיכולה לקחת שבועות או שאתה נאלץ לרכוש עוד אחד בארץ. ודבר אחרון הוא מה קורה שצריך את האחריות עבור החלק? נניח והרכבת אותו והוא לא תקין כעבור מספר ימים מה תעשה? תשלח אותו לחול ותחכה עם רכב מפורק שוב- תצטרך לרכוש בארץ כי לא תהיה ברירה. ועוד לא דיברנו בכלל על הסיכון של תשלום מיסים ולעיתים אישור משרד תחבורה שעולה כסף דרך חברות השילוח. בקיצור יש דברים שכדאי להזמין ולקחת סיכון ויש דברים שפחות. ידוע לי שהובלת נוזלים יכולה להיות יקרה יותר וחלקם גם לא ניתנים למשלוח כמו חומרים דליקים ומסוכנים. לשיקולך.

בחנויות לחלקי חילוף תוכל למצוא נוזל תואם. במחירים סביבות ה 120 לליטר.

אני מכיר היטב ומטפל בגירים האלה של הסיטרואן וגם סלספיד של אלפא/פיאט. מניסיוני אין צורך ליגוע בשמן ההידראולי, אלא אם כן דרוש להחליף צובר לחץ שמן או עקב נזילה משסתום במוח או שהגומיה במיכל נוזלת ויש צורך למלא נוזל חדש. לאחר החלפת הנוזל ההידראולי חובה לבצע כיול ללחצים משום שהלחצים משתנים מעט עם החלפת הנוזל. אמרתי שהכמות היא בערך חצי ליטר בכל המערכת גם כשהיא ריקה לגמרי. רוב התקלות בגירים של סיטרואן שניתקלתי הם חשמליות הרבה לפני שמשהו במערכת ההידראולית קורס למעט צובר לחץ שמן שלעיתים דרוש החלפה. את השמן גיר עצמו (לא נוזל הידראולי) ניתן להחליף ללא כל חשש או בעיה רק להשתמש בשמן איכותי בצמיגות הנכונה.

מק"ט נוזל הידראולי 9979A4 מחיר 278שח בחברה

למה אתה צריך את הנוזל ההידראולי המדובר? קודם כל אין הוראה להחליפו לזכרוני. הכמות שנכנסת שם קטנה מליטר אחד למערכת ריקה לגמרי. הנוזל ההידראולי של סיטרואן מתאים גם לגירים הרובוטיים של פיאט/אלפא ששם היצרן הוא tutela. המלצה חמה בשבילך, אם הכל עובד תקין ואין נזילות אל תיגע במערכת הזו התיקונים שלה יקרים מאוד בכמה מאות אחוזים מעלות השמן שאם הוא יקר כל כך בשבילך. מילוי הנוזל במערכת דורש גם ניקוז אוויר שמבוצע ע"י סורק תקלות ייעודי וכיול לחצים. בקיצור אם עובד אל תיגע.

לפני שאתה מחליף משאבה תבדוק את הרשת סינון שנמצאת במיכל נוזל הידראולי כאשר היא נסתמת תרגיש בתופעה שהזכרת. אני אבדוק לך לגבי משאבה בעבר הייתי מטפל הרבה ברכב הזה וכנראה שיש לי את המשאבה אני יחפש ויעדכן אותך.

חיים צודק. נתקלתי מספר רב של פעמים בתקלה הזו, צריך להחליף מכסה שסתומים, תקלה ידועה ברכב הזה וגם בכמה דגמי אופל עם מנוע דומה.

המוסך עשה כמה טעויות. 1.שימוש בכלי עבודה תקול ללא אינדיקציה של לחץ. 2. התנעת המנוע תוך כדי שהמשאבה מחוברת, במצב זה הלחץ עולה ועולה כל עוד הטמפ' במנוע עולה עד לפיצוץ כלשהו, מזל שהעובד לא נפגע מהמים הרותחים. המשאבה הזו נועדה בדיוק להיפך, לטעון לחץ במערכת הקירור על מנוע קר כך לאיבחון נזילות עם מינימום סיכון למי שעובד על הרכב, אילו המים קרים ויגרם פיצוץ בטווח לחץ תקין משמע הצינור היה עייף מלכתחילה, ומקסימום העובד היה נרטב, אבל עם מים רותחים הוא גם היה מקבל כוויה קשה מאוד בכל הגוף מעבר לנזק שנגרם לרכב כתוצאה משימוש בציוד לא תקני. בושה למוסך לעובד עם ציוד כזה שמסכן את עובדיו המשאבה הזו לא עולה הרבה והיא בשימוש יומיומי של המוסך על שעלות השקעת הזעומה לא שווה את הסיכון לעובדים ולרכבים. בדרך כלל משאבת מים לא הולכת כל כך מהר ברכב הזה אלא הצינור פלסטיק שמקשר בין בית משאבת מים לבין בית הטרמוסטט מקווה בשבילך שלפחות הבעיה נפתרה מבחינת איבוד מים, כי הוא נוזל בדרך כלל מהצד של המשאבה ואם עשו טעות באבחנה כנראה שתחזור שוב למוסך ולהוציא עוד כסף. אז הנה עוד סיבה חיה מדוע אסור להסתובב בשטח העבודה.תודה.

לא ניתקלתי במשאבה כזו עם שסתום ביטחון. לשעון לחצים שיש לי על המשאבה המקסימום לחץ בשעון מראה 3 bar הטווח המקסימאלי שמותר בירוק הוא עד 1.5bar. מכאן תסיק לבד. דבר שני- לעולם לא מנפחים לחץ בעזרת משאבה בזמן שהמנוע מונע משום שהחום מעלה את הלחץ, ואילו היה שסתון ביטחון לדבריו של המנהל לא היה מתפוצץ הצינור. תסיק גם מזה. למזלך נגרם לך נסק רק לצינור מים, ולא למשהוא גרוע יותר כמו רדיאטור או פקקי מים בבלוק מנוע שהמנהל היה בוכה בשביל להחליף אותם ברכב הזה צריך להוציא מנוע עקב מורכבות המנוע הזה.