ba323f

האם הגלגל שיניים של החיישן היה אותו גודל וצבע? ברנו החיישן היה משתנה, היה גלגל שיניים בצבע סגול, ירוק צהוב וכל צבע מסמל את הקוטר שלו. הרכבת חיישן בעל צבע אחר היה יוצר בעיות כאלו ברנו קנגו. מצד שני אולי החיישן רק נראה זהה אבל מתפקד באופן שונה בין רנו למיצובישי.

בפעולת החלפה לא יכנסו יותר מ 4-4.5 ליטר

יתכן ויש ניצוץ לא מתוזמן עקב פולי מנוע מחליק( תופעה נפוצה במאזדה.) באם תקין יש לבדוק האם מגיע דלק למנוע ומצב מצתים.

ברכבים מסויימים בעלי טרמוסטט כפול ביטול טרמוסטט יגרום לתוצאה הפוכה, התחממות מנוע עקב שינוי בנתיבי הסירקולציה במנוע.

מחזק את דניאל יתכן ומדובר במנוע של בית המצערת הוא מזמזם, וגם ממנועי הפעלת המצמדים (גיר רובוטי). אם מדובר ברעש תקין שכך תוכנן הרכב לא יהיה פתרון ל"בעיה" אלא רק לנהוג עם אטמי אוזניים או להחליף את הרכב או לנסות לבודד את הרכיב המזמזם בעזרת יריעת בידוד רעשים כלשהיא מבלי לגרוע מאוורור הרכיב אם נדרש.

אם מדובר במנוע 1.3 3 צילינדרים לא תוכל להרכיב אפילו 1.3 עם 4 צילינדרים, המנוע ארוך יותר ולא נכנס בתא המנוע מניסיון.

אינני מכיר את המקודד הזה, אולי לא התחברת עם הדגם הנכון או משהו כזה כמו מגאן 2 יש לך שינוי בשנתונים במחשבים, אולי בחרת את הלא נכון. נסה ליצור קשר עם התמיכה הטכנית של הסורק. לדעתי הבעיה לא ברכב אלא באופן של הקריאה ופענוח של הסורק שברשותך.

ללא סורק תקלות לא אוכל לעזור לך, הבעיה שאתה מתאר יכולה להגרם ממספר גורמים, כמו בורר הילוכים, תקלה פנימית במחשב גיר, קלאץ לא מפריד, לחץ הידראולי נמוך ועוד.

האם קיים ברשותך כרטיס התנעה תקין והרכב מניע? במידה והתשובה היא לא, אז יתכן והוחלף ברכב מחשב מנוע או מחשב בודי uch בודד ואין התאמה בניהם. או שיש בעיה במנעול הגה חשמלי. בקיצור האם אתה הבעלים של הרכב או איש מקצוע שהגיע אליו רכב שלא מניע ללא מפתח? כי קיים ברשותי ספר סיפורים גדול על מקרים כאלו כמו שתיארתי ממסגרת עבודתי.

0.9 ו 1.2 אותו מדחס בדיוק. הבעיה היא נטו במדחס אין דבר כזה מזגן לא מקרר ועוד מוציא חום. אלא אם כן יש בעיה אחרת של תריס תפוס או משהוא כזה שלא נתקלתי.

בקליאו 4 וקאפצור יש בעיה גדולה עם המדחסים. עם מדחס תקין הקירור יהיה גם בעמידה וגם בנסיעה כאשר הקירור מפסיק לגמרי הבעיה במדחס. בעיה מוכרת מאוד. לאחר החלפת מדחס חובה לבצע לימוד לחצים ע"י סורק תקלות ייעודי, מדובר במדחס מפוקד מחשב ללא הלימוד הבעיה תישאר כמעט כפי שהייתה לפני ההחלפה.

לא יגרם שום נזק לגיר אלה הוראות יצרן. מניסיוני החלפתי ל 400e שמן ומסנן גיר עם הברגים והכל היה תקין גם רק ששם הפרצדורה של מילוי השמן הייתה מורכבת כי המילוי נעשה באמצעות משאבה ייעודית שמתברגת לבורג הריקון ומשם ממלאים. השמן גיר רצוי מאוד מקורי בלבד צבעו כחול. אכן הברגים חד פעמיים הם מתארכים ומאוד עדינים וסגירה חוזרת שלהם עלולה לגרום לגזירת הבורג. עם החלקים לא הייתי מתפשר על מקורי מסננים של mann יהיו מעולים. מעניין מאוד שבהצעה לא אמרו לך שצריך גם תוסף שמן גיר מונע הקצפה במחיר שערורייתי של כ 500שח כי טיפלתי במספר מרצדסים חדשים מלקוחות שלא רצו לטפל בחברה וטיפלו במוסך שבו אני עובד ולכולם הייתה בהצעה את התוסף המדובר. אם תפנה למוסך אחר לא מורשה יבואן שמכיר את הרכבים האלה תוכל להוזיל משמעותית את מחיר העבודה. מהיכן אתה?

מאור ידידי אין בעיה עם החור הקטן שהבורג יצר בצמיג מבחינת תיקון הוא אפשרי בהחלט. השאלה היא האם קיימים נזקים נוספים כמו אבקה שחורה המעידה על דופן שחוקה מבפנים או משהו אחר. אני לא טוען שהצמיג פגום אך לא הייתי ממהר להסיק שעצם העובדה שהעובדים התייעצו בניהם יש כאן רמאות באופן וודאי זאת הנקודה. יתכן והתייעצו באופן מקצועי וייתכן כמו שחושדים שניסו לעשות קומבינה. כאשר יש חשד הכי בטוח זה לעזוב את המקום עם הצמיג ולקחת אותו למקום אחר שסומכים עליו לצורך בדיקה ותיקון.

למחשב הבודי קיימת אפשרות של ניתור נורה שרופה מסוג להט, ייצרני נורות לד מתקינים על המעגל כל מיני שבבים ונגדים אשר גורמים למחשב הבודי לזהות שהנורה כביכול תקינה. כאשר יש כשל כלשהו במגעל המחשב בודי עלול להינזק. לא פעם נתקלתי ברנו פלואנס את עניין המטען שמחובר לשקע המצת, בעת חיבורו מזגן הרכב משתגע, ושם שקע המצת אומנם לא מחובר למחשב בודי אלא רק מקבל ממנו מתח. מסתמן שהמטען הסיני כאשר יש בו כשל הוא משבש את תקשורת canbus וגורם למחשב להפעיל את המזגן ספונטנית, פשוט ע"י שידור כלשהו שמגיע בסופו ליחידת בקרת המיזוג. איני בדקתי את הנורות שפותח האשכול רכש, תוכיח לי בבקשה שמותקן על נורות לד נגד עומס, המוכרים גם באיביי תמיד מציינים שקיים מנגנון canbus על מעגל נורות הלד. נגד עומס לדבריך אכן אפשרי אך הוא צריך להיות מחובר במקבלי ללד ולגרום לטמפ' גבוהות מאוד עד כדי העלאת עשן ממנו. בוודאי שלא נמצא כל מסמך מידע של היצרן הרי זה מופרך למצוא דבר כזה משום שהוא תכנן את הרכב כאשר תפעל לפי ההנחיות שלו ותתקין נורה מסוג מסויים כגון נורת להט בהספק שהוא תכנן.

מה הסיבה שהחליטו לפסול את הצמיג? אולי קיים פגם שאינך יודע לזהות היכן הוא, ואז יצא מצב שרק לפי התמונות יענו לך תשובות לא נכונות ומטעות. תוכל לקחת את הצמיג למקום אחר לקבל חו"ד. יכול להיות שנסעת עם התקר ודופן הצמיג נפגמה, יכול להיות שבצמיג יש עיוות בדופן, דופן הצמיג נשחקה ונטחנה מבפנים וכו.

הרעש בזמן כיבוי המנוע מגיע מבית המצערת -תקין. אם מדובר בגיר רובוטי כפול מצמדים אתה צריך לשמוע רעש נוסף כמו חריקה קלה וזה תקין, הרעש מגיע ממנועי ההפעלה ומזלגות המצמדים. רעשי המנוע משמעים תקינים, תוודא שלא חסר שמן מנוע. איכות הסאונד לא משהו ועניתי לך מתוך ניסיוני עם לקוחות ששאלו את על הרעשים בכיבוי מנוע בפורד פיאסטה.

רנו מגאן 2 כולם עם הגה חשמלי ללא הידראולי משמע אין אף נוזל הידראולי או משאבה.

מקרה חמור ומצער מאוד. קודם כל אל תיסע כך ברכב, קח אותו למוסך קרוב שיבדוק את הברגים בכל הגלגלים ותתקן מה שצריך ושמור את החשבונית. דבר שני פנה למשרד התחבורה איגוד המוסכים והגש תלונה עם פירוט. דבר שלישי, כאשר יש בעיה בהברגה הוא היה צריך להראות לך את זה כבר פתיחה של הגלגל ולא בסגירה, כאילו חכם לאחר מעשה ומנסה לחמוק מאשמה. אין דבר כזה חלודה בהברגות, ברגי ואומי גלגלים מיוצרים ומצופים במתכות כמו ניקל למניעת חלודה, בכל שנותיי בתחום מעולם לא נתקלתי בבורג/אום גלגל שתפוס עקב חלודה, החלודה אם קיימית היא מאוד מאוד שטחית. כאשר מגיע אלי רכב עם בורג גלגל שנפתח קשה אני מיד קורא לבעל הרכב מראה לו ומעדכן אותו שכבר בפתיחה יש בעיה ושיחולו עלויות תיקון נוספות כך צריך להתנהל. לא ציינת את דגם הרכב, אז אענה באופן כללי, אם ברכבך קיימים אומים לגלגלים משמע צריך לחלץ את הגוג'ונים ההרוסים ולהחליף בחדשים יחד עם אומים ( עלויות נמוכות יחסית) אם מדובר בברגים, משמע יש נזק לנאבה ואז העלויות גבוהות מאוד ויהיה צורך להחליף נאבה ומייסב גלגל תלוי ברכב וברגים חדשים. ברגים ואומי גלגלים לעולם לא נהרסים בזמן פתיחה, אלא אם כן מישהו לפני סגר אותם עקום ואז בפתיחה רואים את הנזק, ופה הוא היה צריך לקרוא לך ולהראות לפני שהוא סוגר. בכל מקרה עליך לתקן את הרכב ולהחזירו למצב בטיחותי, אחר כך תתנהל מול הפנצריה.

בהחלט שהזכרת לו נוסטלגיה, לפני יותר מ10 שנים ממועדון מאזדה נסענו במיוחד אליו(לא כולם ביחד) ל ניקוי מזרקים. מכון מקצועי שחבר הפורום חיים יוד היה עובד שם בעבר אנשים מוכשרים ומקצועיים ברמות. למדתי המון מחיים

בהחלט כן, כנראה לנורות שקנית יש מנגנון canbus שמשדר שלמחשב גוף שהנורה תקינה, כך זה אמור להיות במצב תקין. כנראה שהנורה שרכשת יש בה דפקת בייצור והמנגנון canbus משבש את התקשורת בין המחשבים. בהחלט נתקלתי אפילו במטענים לניידים שגורמים לשיבוש במערכת canbus, לא פעם אחת שברגע שמכניסים את המטען לשקע המצת המזגן לפתע נכנס לעבודה. למעשה דרך תקשורת canbus ניתן לשלוט בכל מערכות הרכב. בטח שנורה תמימה עם תקשורת canbus סינית מאיכות לא יידועה אין לדעת למה תגרום אם ייוצרה לפי מפרט נכון אם בכלל מה יכולה עוד לעולל. אמנם זה נשמע מופרך אך בהחלט אפשרי לחלוטין מניסיון.

נשמע שאינך כל כך מבין במכונאות, אתה מתאר מצב בו מסנן השמן מסובב את הקולר שמן (מחליף חום) זה קורה כאשר סוגרים חזק מידי את המסנן שמן ולכן הפתיחה משחררת את ההידוק של הקולר. מה שצריך לעשות הוא לאבטח את הקולר שלא חסתובב בעת פתיחת המסנן נכון למצב, לאחר מכן להדק את הבורג המרכזי(התבריג) של בית המסנן הוא זה שמחזיק את הקולר במקומו לזכרוני צריך בוקסה 24 או 27 ארוכה. ולהקפיד להדק את המסנן ע"פ ההוראות ולא חזק מידי, משום שהידוק המסנן במוממט גדול יותר מהידוק הקולר יגרום שוב להבא לאותה בעיה. תמונה מגוגל של קולר מפורק: https://www.autolinkmx5.com/ekmps/shops/autolinkuk/images/oil-cooler-mazda-mx-5-1.8-mk2-mk2.5-bp5c14700a-used-9517-p.jpg

חיצונית לא ניתן לדעת אם הגיר שופץ ואם הבעיה בכלל הייתה בגיר, אינני טוען שהגיר לא שופץ אך בשביל לדעת את האמת רק בפירוק הגיר לגורמים ניתן לראות האם החלקים והאטמים חדשים וכו. דבר שני, בעברי עבדתי במכון לשיפוץ גירים, וכל גיר בזמן השיפוץ מפורק לגורמים, בלוג הגיר היה נכנס למתקן שטיפה המסכיר מדיח כלים למשך כשעה ואחריו הגיר היה יוצא נקי ומבריק כמו שיצא מהמפעל, אך אין זה אינדיקציה שהגיר לא שופץ או הורכב במקומו גיר אחר שעבר שיפוץ משום שכל מכון/ מוסך רמת שיפוץ כזו או אחרת לפי הסטנדרטים, יש כאלה שמקפידים על ניקיון ולא מחליפים כמעט כלום ויש כאלה שלא דואגים לניקיון ברמה גבוהה אך כמעט הכל מוחלף. בקיצור אם החליפו לך גיר זה כבר סימן טוב שבוצע משהו בגיר, השאר נתון לאמון בינך לבין המוסך. מוסך שמכבד את עצמו עושה הכל כדי להבטיח רמת אמינות גבוהה. להבא השתדל שלא לפרסם את שם המוסך/מכון כי זה עלול להוציא שם רע שעל לא עוול בכפיו. אלא אם כן יתברר אחרת. לגבי התקלה של הממיר אין קשר לגיר אך הייתי מבקש לבדוק שהחיישן מורכב והקונקטור מהודק למקומו כראוי.

נשמע כמו בעיית הצתה,אחד מסליל הצתה, חוטי הצתה או פלאגים.

הממיר לא תקין. חיישן חמצן אחורי ברכב הזה צריך לתת גרף ישר של מתח 0.7v, כאשר הגרף דומה לחיישן הקדמי כמו בתמונה משמע הממיר עצל, אין זה אומר שהרכב לא יעבור טסט, מחשב המנוע מחמיר הרבה יותר מהבדיקה של הטסט והוא מגלה את הבעיה בממיר הרבה לפני שהרכב נכשל על זיהום אוויר. "טסט" אינו אינדיקציה לכלי רכב תקין נקודה מי שסומך על הטסט נמצא בבעיה גדולה. מאוד "אוהב" גם את הלקוחות שמגיעים לטיפול ובו מדיעים ללקוח שהרפידות בלם גמורות או סנדלי בלם והם מתעקשים שלא לתקן כי הרכב רק אתמול עבר טסט, וכל הניסיונות להראות ולהוכיח לא מועילות עד אשר הרכב מורד מהכביש. דבר שני, לא מספיק גרף ישר של 0.7v, אלא דרוש גם שתוך פרק זמן מסויים שצרוב בתוכנת המחשב כמובן משתנה בהתאם לטמפ' ועוד משתנים שהממיר צריך כבר להתחיל לתפקד. משמע שלא מספיק גרף ישר 0.7 אלא שיעמוד בזמנים והמשתנים. יעילות ממיר ע"י בדיקת גזים ניתן לבדוק אך ורק בתנאי שערך הלמדה נמצא בטווח התקין זה כלל ראשון, אחר כך בדיקת רמות co, בממיר תקין לחלוטין הערך הוא 0 או קרוב מאוד, ולבסוף ניתן ןהסתכל על ערך הפחממנים hc ppm, כאן הדעות חלוקות לגבי ערך זה מניסיוני הוא כ10-20ppm אך אם ה co והלמדה תקינים הפחממנים פחות חשוב. עוד דבר אחרון הוא כאשר הממיר תקין ערך הלמדה יהיה גבוהה כי למעשה פעולת הממיר משנה את ערך הלמדה בין הכניסה והיציאה ממנו.

מעולה, גש ל "משה זר הזרקות" באיזור תעשיה סגולה. אמנם ברכב הזה קיים ציוד דיאגנוזטיקה אך מי שמכיר היטב את הרכב הזה כמעט ולא משתמש בסורק תקלות בו, מה גם שאם אין איזה חיישן ממש מנותק או מקצר לא תהיה כל תקלה. תיתכן גם בעיה בסתום egr תפוס חלקית פתוח והוא חונק את המנוע, ב 98 וסוף 97 הוא מפוקד חשמל מלא, תחילת 97 ולפני הוא מפוקד גם וואקום וגם חשמל. בדוק גם ווסת לחץ דלק שהוא לא דולף לכיוון הוואקום ואז דלק חונק את המנוע. בקיצור יש מגוון בדיקות שצריך לבצע. צינור יניקת אוויר קרוע בהחלט ידומם מנוע.